الوسم: أزمة أسعار الوقود

استجابة لارتفاع تكاليف الطاقة بالجملة بسبب الصراع الروسي مع أوكرانيا، قدمت حكومة المملكة المتحدة إستراتيجيتها البريطانية لأمن الطاقة العام الماضي. يتمثل أحد الالتزامات المركزية لهذه الخطة في زيادة قدرة الطاقة الشمسية في المملكة المتحدة خمسة أضعاف بحلول عام 2035، مما يترجم إلى 70 جيجاواط من توليد الطاقة. بعد مرور عام، وعدت الحكومة، في “اليوم الأخضر”، بتشكيل فريق عمل مشترك لتعزيز نمو صناعة الطاقة الشمسية في المملكة المتحدة. الاختصاصات التفصيلية لفريق العمل الجديد هذا، ومع ذلك، لم يتم تحديدها بعد.

في حين أن زيادة توليد الطاقة الشمسية أمر جدير بالثناء، فإن الصناعة تتطلب توجيهًا وهيكل واضحين لتحقيق هدف 2035. العقبة الكبيرة التي يجب على فريق العمل معالجتها هي نقص المهارات في المملكة المتحدة والتأكد من أن لدينا القوة البشرية لتحويل طموحاتنا الشمسية إلى حقيقة واقعة. لتلبية الطلب، يجب على القطاع جذب المواهب الشابة بسرعة. تشير أبحاث Ofgem إلى الحاجة إلى 6000 مهندس إضافي جديد كل عام. على الرغم من أن عدد خريجي الهندسة يرتفع ببطء، مع 5340 خريج هندسة كهربائية في عام 2019 وحده، يشير معهد الهندسة والتكنولوجيا (IET) إلى أن حوالي 1000 فقط من هؤلاء الخريجين ينضمون إلى الصناعة كل عام.

في عجلة من أمرنا لتدريب القوى العاملة اللازمة والارتقاء بها، يجب ألا نساوم على الجودة مقابل الكمية. في الوقت الحالي، لا يوجد مخطط اعتماد قياسي للمركبين، كما أنه ليس مطلبًا قانونيًا. تقصر المملكة المتحدة في تحفيز الاستثمار الكبير المطلوب في هذا القطاع. بين عامي 2021 و2022، كان هناك انخفاض بنسبة 10٪ في استثماراتنا في مجال تحويل الطاقة، من 24.9 مليار جنيه استرليني إلى 23.1 مليار جنيه استرليني. أدى هذا الانخفاض إلى أن يتهم حزب العمال الحكومة بـ “تقويض منهجي” لصناعة الطاقة الشمسية في المملكة المتحدة. يبدو أن قرار الحكومة بإنهاء مخطط دعم تعرفة التغذية (FiT) يضفي مصداقية على هذا الادعاء.

أطلق مكتب تقنيات الطاقة الشمسية التابع للحكومة الأمريكية مبادرات تركز على تنمية القوى العاملة في مجال الطاقة الشمسية. يقترح بحثهم ضرورة تدريب ما يقدر بنحو 1.5 مليون عامل بحلول عام 2035 من أجل تحقيق هدف إدارة بايدن هاريس المتمثل في نظام كهرباء منزوع الكربون تمامًا. تم تصميم هذه المبادرات لتلبية المتطلبات المتزايدة لقطاع الطاقة النظيفة ولجذب قوة عاملة متنوعة من خلال تقديم تعويضات ومزايا تنافسية. أقرت ألمانيا، الشركة الرائدة في الاتحاد الأوروبي في مجال التركيبات الشمسية، بنقص العمالة في سوق الطاقة الشمسية وتتعاون مع شركات الطاقة المتجددة الألمانية لمعالجته. لتحقيق هدفها لعام 2030 المتمثل في الحصول على 80٪ من الطاقة المتجددة، تستكشف الحكومة الألمانية حلولًا مختلفة، من تحفيز الهجرة إلى تقديم إعانات بنسبة 90٪ للتدريب المتخصص في المضخات الحرارية.

بالنظر إلى النقص الحالي في العمالة ، فإن عدد الخريجين الذين يدخلون القوى العاملة لن يكون كافياً. يجب على المملكة المتحدة استخلاص الدروس من الولايات المتحدة وألمانيا لبناء قوة عاملة متنوعة من قطاعات أخرى. يجب أن تتقدم الصناعة أيضًا لضمان بقاء المملكة المتحدة قادرة على المنافسة في التدريب ورفع مهارات تركيب الطاقة الشمسية. تحتاج الشركات إلى أن تقدم للمركبين الأجور التي يستحقونها. علاوة على ذلك، يعد تصوير الجوانب العملية لهذه الأدوار على أنها جذابة أمرًا ضروريًا في مشهد عمل ما بعد Covid حيث أصبحت المرونة معيارًا. مع اقتراب أهداف Net Zero بسرعة وارتفاع الطلب على الطاقة الشمسية، فإن المكون الوحيد المفقود هو قوة عاملة مؤهلة للوفاء به.

تعلق أوغندا آمالًا كبيرة على السيارات الكهربائية في انتشال البلاد من أزمة ارتفاع أسعار الوقود، التي تتخذ منحنى صعوديًا منذ اندلاع الحرب الروسية على أوكرانيا، في 24 فبراير/شباط من العام الجاري (2022).

ودفعت حرب أوكرانيا أسعار النفط إلى الارتفاع بالقرب من مستوى 140 دولارًا للبرميل في مارس/آذار (2022)، قبل أن تنخفض لأقلّ من 100 دولار في 5 يوليو/تموز الجاري، ثم تعاود لتستقر فوق مستوى 103 دولارات بنهاية جلسة الجمعة 22 يوليو/تموز 2022، بحسب ما رصدته منصّة الطاقة المتخصصة.

ووسط أسعار الوقود المتصاعدة، قال الرئيس الأوغندي، يوويري موسيفيني، في خطاب بثّه التلفاز الوطني يوم الأربعاء 20 يوليو/تموز، إن السيارات الكهربائية والسكك الحديدية هي حلّ طويل الأجل لصدمات إمدادات النفط الخام، وفقًا لموقع ذا إيست آفريكان.

السيارات الكهربائية والحافلات الشمسية
قال الرئيس الأوغندي موسيفيني: “يجب أن نبدأ في الانتقال من البنزين إلى السيارات الكهربائية، وقد بدأنا بالفعل”، رافضًا دعم الوقود المُقترح في بعض الأوساط لخفض أسعار الديزل والبنزين. ويتجاوز سعر الديزل في كامبالا 6 آلاف و500 شلن أوغندي (1.72 دولارًا) للّتر، بينما يبلغ سعر البنزين نحو 7 آلاف شلن أوغندي (1.85 دولارًا).

ويرى الرئيس موسيفيني أن حلّ أزمة الوقود يتمثّل في السيارة الكهربائية محلية الصنع “كيرا”، وحافلة نقل الركّاب “كايولا”. وقال الرئيس: “بدلًا من إنفاق الأموال التي نملكها على حلول قصيرة الأجل، نفضّل إنفاقها للخروج من بوتقة هذه المشكلات بشكل دائم، إن السيارات الكهربائية والقطارات هي الحل الأمثل لأزمة الوقود على المدى الطويل”.

وأضاف: “السيارات الكهربائية أنظف، لا تسبّب تلوث الهواء، أرخص وتكاليف صيانتها أقلّ”. وأطلقت شركة كيرا موتورز المملوكة للدولة سيارتين تعملان بالبطاريات وحافلة تعمل بالطاقة الشمسية. ويمكن للحافلات أن تغطي مسافة 300 كيلومتر بشحنة واحدة، وتتسع لـ 90 راكبًا (49 جالسًا و41 واقفًا)، مقارنًة بمحركات الديزل التي تتسع لـ 65 راكبًا.

وفي العام الماضي (2021)، خصصت أوغندا ما يقرب من 24 مليار شلن أوغندي (6.4 مليون دولار) لتصنيع أول سيارة كهربائية محلية الصنع، ويعدّ هذا المبلغ جزءًا من مبلغ 145 مليار شلن (39 مليون دولار) مُخطًطًا له على مدى أربع سنوات، من عام 2018 إلى عام 2022.

استيراد الوقود بشكل مباشر
طرح المدير التنفيذي لهيئة التخطيط الوطنية، الدكتور جوزيف موفاوالا، خطة لاستيراد النفط مباشرة من الدول المُنتجة بإجراء قصير الأجل للحدّ من أسعار الوقود المتصاعدة، وهي خطوة من شأنها القضاء على مسوقي النفط الكينيين، الذين لديهم عقود لشراء المنتجات النفطية للتكرير، وتوريدها إلى دول شرق أفريقيا.

وأكد موفاوالا أن هذه الخطوة ستسهم في خفض أسعار الوقود بنسبة 15 إلى 20%. وأضاف: “نحن نفكر في هيئة التخطيط الوطنية باتخاذ هذه الخطوة بالفعل، إذ استوردنا النفط الخام وقمنا بتكريره في مومباسا، سيؤدي ذلك إلى خفض أسعار الوقود”.

ومع ذلك، فإن إقصاء الشركات التي تتحكم في واردات النفط، والحصول على فرص لتكرير الخام في مصفاة مومباسا، هي عملية معقدة على المدى القصير بالنسبة لأوغندا غير الساحلية. وتُظهر بيانات الصناعة أن معظم شركات تسويق النفط الصغيرة في أوغندا تعتمد بنسبة 100% على المنتجات القادمة من كينيا، ولكن عمومًا تلبي صناعة المنتجات النفطية في أوغندا أكثر من 90% من وارداتها من كينيا، ويُحصَل على النسبة المتبقية من تنزانيا.

وعلى الرغم من تحرير سوق الوقود في أوغندا، يحثّ الاقتصاديون على حماية المستهلك، لاحتواء الزيادات المطّردة في أسعار الوقود من قبل مسوّقي النفط. ومن ناحية أخرى، تفتقر أوغندا إلى الاحتياطيات اللازمة لتكرير المنتجات النفطية، وتُظهر بيانات وزارة الطاقة أن سعة احتياطيات الوقود الحالية البالغة 30 مليون لتر -أي ما يكفي لتغطية احتياجات البلاد لمدة 4.5 أيام فقط- ليست كافية لحماية الاقتصاد من صدمات الإمداد الإقليمية والعالمية غير المتوقعة.