الوسم: ألمانيا

خصصت الحكومة الألمانية ما يقرب من 60 مليار يورو لتعزيز جهود خفض الانبعاثات في البلاد العام المقبل. تبلغ ميزانية العمل المناخي المخصصة – صندوق المناخ والتحول (KTF) – 57.6 مليار يورو وتم اعتمادها من قبل مجلس الوزراء. هذا المبلغ يتجاوز الإنفاق المستهدف لهذا العام بمقدار 21.6 مليار يورو. تشمل أولويات التمويل ما يلي:

– 18.8 مليار يورو لتجديد المباني الموفرة للطاقة واستبدال الغلايات. تريد الحكومة الائتلافية تمرير قانون التدفئة المثير للجدل في البرلمان في بداية سبتمبر بعد العطلة الصيفية.

– 12.6 مليار يورو لدعم تغذية الكهرباء المتجددة، والتي يتم تمويلها بالكامل من الأموال الفيدرالية منذ يوليو.

– 4.7 مليار يورو لنشر البنية التحتية للتنقل الكهربائي بما في ذلك مرافق الشحن، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام.

– 4.1 مليار يورو لتعزيز إنتاج أشباه الموصلات.

– 3.7 مليار يورو لصناعة الهيدروجين الوليدة.

– وبحسب تقارير إعلامية، ستتلقى شركة السكك الحديدية الوطنية دويتشه بان ما بين ملياري وأربعة مليارات يورو سنويًا من الصندوق.

يتغذى صندوق المناخ والتحول الألماني جزئيًا من خلال عائدات نظام تجارة الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (ETS) ومن سعر ثاني أكسيد الكربون في البلاد للنقل والتدفئة، والذي من المقرر أن يرتفع في بداية العام المقبل من 30 يورو حاليًا للطن. وذكرت رويترز أن الحكومة وافقت على زيادة إلى 40 يورو. وستناقش الخطة في البرلمان مطلع سبتمبر المقبل بالاشتراك مع الميزانية الاتحادية العامة للعام المقبل.

قالت وزارة الاقتصاد في بيان صحفي، إن المفوضية الأوروبية وضعت شروطًا إطارية مهمة للدعم الألماني المخطط له لبناء وتشغيل حوالي 24 جيجاوات من محطات توليد الطاقة الهيدروجينية ووحدات الغاز الأحفوري التي سيتم تحويلها لاحقًا إلى الهيدروجين. توصلت الوزارة والمفوضية إلى “تفاهم مشترك” لدعم بناء مثل هذه المحطات التي تعمل بالغاز، والتي تعتبرها الحكومة تكملة ضرورية لمصادر الطاقة المتجددة المتقطعة لتأمين إمدادات الكهرباء. وقالت الوزارة إن “التقدم الذي تم إحرازه (في المحادثات) مع المفوضية الأوروبية هو خطوة أولى مهمة، حتى لو كان هذا لا يعني أن الإجراءات المقصودة قد تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل المفوضية الأوروبية بموجب قواعد مساعدات الدولة”. وستستمر عملية التشاور الرسمية بشأن مساعدات الدولة بعد العطلة الصيفية. قال وزير الاقتصاد روبرت هابيك إنه خلال الأشهر القليلة الماضية، اتفقت ألمانيا والاتحاد الأوروبي على تشريعات مهمة لتسريع التوسع في الطاقة المتجددة. “الآن الأمر يتعلق بالبدء في تحويل أسطولنا من محطات الطاقة إلى الهيدروجين وبالتالي تحديد المسار لتحقيق الحياد المناخي لقطاع الكهرباء بأكمله.” وقال هابيك إن نتائج المحادثات مع المفوضية تعني أن وزارته يمكنها الآن تطوير استراتيجية محطة الطاقة، التي وعدت بها في وقت سابق من هذا العام لإظهار كيفية ضمان أمن الإمدادات في المستقبل. على عكس الخطط السابقة لإجراء المزادات الأولى هذا العام بالفعل، قال الوزير إن هذه ستبدأ في عام 2024.

وقالت وزارة الاقتصاد إن التفاهم المشترك مع المفوضية يغطي دعم الدولة لثلاث مخططات مختلفة:

1. عطاءات 15 جيجاواط من وحدات الغاز الجديدة والقائمة التي يتعين تحويلها إلى هيدروجين بحلول عام 2035 (10 جيجاوات سيتم بيعها بالفعل بالمزاد من 2024-2026، منها ما يصل إلى 6 جيجاواط جديدة).
2. مناقصات لدعم إنتاج الطاقة من الهيدروجين القائم على مصادر الطاقة المتجددة في 4.4 جيجاوات “محطات توليد الطاقة الهيدروجينية العداء” في المناطق ذات الوصول المبكر إلى الوقود؛ مزادات 2024-2028 للمشاريع الجديدة أو محطات توليد الطاقة الغازية المحولة.
3. عطاءات 4.4 جيجاواط من المشاريع التي تجمع بين الكهرباء المتجددة والمحللات الكهربائية لإنتاج الهيدروجين الأخضر وتخزين الهيدروجين ومحطات الطاقة الهيدروجينية.

مع نظام طاقة مستقبلي مخطط له يعتمد على توليد الكهرباء المتجددة بشكل متقطع، ستحتاج ألمانيا إلى حلول لضمان إمدادها في أوقات شح الرياح أو أشعة الشمس؛ مثل الطاقة الحيوية والواردات من الدول المجاورة وأنظمة التخزين أو محطات توليد الطاقة الهيدروجينية. لن تعمل هذه الوحدات إلا عند الحاجة، مثل ساعات ذروة الطلب. وافقت الحكومة الألمانية الأسبوع الماضي على تحديث لاستراتيجيتها الوطنية للهيدروجين بهدف تسريع تطوير سوق للوقود، والتي تعتبرها ضرورية للمسار إلى الحياد المناخي بحلول عام 2045.

برزت شركات النفط متعددة الجنسيات كفائزين في مزاد ألمانيا الأخير لحق بناء مزارع رياح بحرية في بحر الشمال وبحر البلطيق. تقدم الشركات، التي يقع مقرها الرئيسي في المملكة المتحدة وفرنسا، عرضًا مجمعًا بقيمة 12.6 مليار يورو لبناء توربينات بسعة إجمالية تبلغ 7 جيجاوات، أي ما يعادل تقريبًا 7 محطات طاقة تقليدية كبيرة، وتكافئ تقريبًا القدرة البحرية الحالية للبلاد. قال رئيس وكالة الشبكة الألمانية، كلاوس مولر، “النتائج تؤكد جاذبية الاستثمار في طاقة الرياح البحرية في ألمانيا”. “المنافسة في طاقة الرياح البحرية لم تكن بهذا الارتفاع من قبل.”

وأضاف مولر أن النتائج هي خطوة أساسية نحو تحقيق هدف ألمانيا المتمثل في زيادة طاقة الرياح البحرية إلى 30 جيجاوات بحلول عام 2030 – من حوالي 8 جيجاوات المركبة اليوم. يمثل المزاد المرة الأولى التي يدفع فيها المستثمرون مقابل الحق في بناء حدائق رياح بحرية في ألمانيا. ثلاثة من المواقع المعروضة بالمزاد – كل منها لبناء 2 جيجاواط من سعة التوربينات – تقع على بعد حوالي 120 كم شمال غرب جزيرة هيليغولاند في بحر الشمال، وواحد ب 1 جيجاوات يقع في بحر البلطيق، على بعد حوالي 25 كم من جزيرة روجين.

ووصفت منظمة العمل البيئي الألمانية غير الحكومية البيئية (DUH) النتيجة بأنها “قفزة نوعية” لطاقة الرياح البحرية. قال المدير التنفيذي لـ DUH ساشا مولر-كرينر: “أصبحت طاقة الرياح في البحر الآن جذابة للغاية من الناحية الاقتصادية لدرجة أن مطوري المشاريع يتنافسون على بعضهم البعض للوصول إلى المناطق البحرية”. “الحكاية الخيالية للكهرباء الخضراء باهظة الثمن لم تعد مطروحة أخيرًا.” انخفضت تكلفة إنشاء مزارع رياح بحرية جديدة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، مما يجعل التكنولوجيا الموثوقة واحدة من أكثر مصادر الطاقة المتجددة ربحية في السوق. تخطط ألمانيا لزيادة قدرتها البحرية بشكل كبير في محاولة للوصول إلى هدفها الطموح لحصة الطاقة المتجددة بنسبة 80 في المائة بحلول نهاية العقد.

قال ممثلو الصناعة الخارجية الألمانية إن الأسعار التي دفعتها شركات النفط كانت مفرطة ويمكن أن تؤدي في نهاية المطاف إلى خنق المنافسة. وقال مصدر في الصناعة، كان جزءًا من محاولة غير ناجحة، لصحيفة “هاندلسبلات” اليومية: “المبالغ فاحشة”. كما ذكرت أن بعض المرافق الألمانية قدمت عطاءات. قال خبراء الصناعة إن النتائج تعكس ضغوطًا متزايدة في السوق، فضلاً عن طلب الصناعة القوي على الطاقة الخضراء – التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة هو عنصر أساسي في خطط الشركات لإزالة الكربون. وقال ديرك بريسي من شركة ويند ريسيرش الاستشارية لهاندلسبلات: “ليس من المستغرب أن يقدم المتقدمون عطاءات مالية للفوز بالعطاء. لكن مستوى العطاءات رائع للغاية”. “يعرف مقدمو العروض أن الكهرباء من المصادر الخضراء يمكن تسويقها بشكل جيد للغاية وبشكل متزايد بشكل أفضل في المستقبل.”

قالت شركة BP إنها ستستهلك جزءًا من الكهرباء التي تنتجها مزارع الرياح نفسها، على سبيل المثال في المصافي، لإنتاج الهيدروجين، بالإضافة إلى شبكة شحن السيارات الإلكترونية للشركة، والباقي يذهب مباشرة إلى العملاء الصناعيين عبر ما يسمى بـ “الطاقة” اتفاقيات الشراء “. حذر بعض الخبراء وممثلي الصناعة الخارجية من أن المستثمرين سوف يستردون رسوم الدخول الهائلة عن طريق بيع الكهرباء بسعر مرتفع مقابل ذلك، بغض النظر عن تكاليف التوليد المنخفضة. وقد يتعارض ذلك مع الجهود المبذولة لخفض أسعار الطاقة للصناعة من قبل الحكومة، التي تدرس حاليًا خطة لدعم الكهرباء في الصناعة لتعزيز القدرة التنافسية الدولية للشركات.

كتب ستيفن هانكي في رسالة إخبارية عن الطاقة: “من المرجح أن يكون السعر حوالي عشرة سنتات [للكيلوواط / ساعة] بدلاً من الخمسة سنتات التي تأمل الحكومة الألمانية في الوصول إليها مع انتقال الطاقة على المدى المتوسط”. يعارض مؤيدو إجراء المزاد الجديد أن 90 في المائة من 12.6 مليار يورو ستذهب نحو خفض تكاليف الكهرباء عن طريق خفض رسوم الشبكة، مع إنفاق الباقي على حماية البيئة البحرية والصيد المستدام.

قال الاتحاد الهندسي الألماني VDMA إن نتيجة المزاد أثبتت أن الرياح البحرية يمكن أن تساهم بشكل كبير في خفض تكاليف التوليد. لكنها أضافت أن الحكومة ارتكبت خطأ بالالتزام بإجراء تقديم العطاءات لأنها لم تترك مساحة كافية للتنفس للصناعة الخارجية. “لأنه من أجل تحقيق أهداف التوسع في ألمانيا وأوروبا، نحتاج إلى مزيد من الاستثمار في ابتكارات المنتجات، وفي توسيع نطاق القدرات الإنتاجية، وفي معدات النقل والبنية التحتية.”

وقالت المؤسسة الألمانية لطاقة الرياح البحرية أيضًا إن تصميم المزاد يفضل تركيز السوق على عدد قليل من اللاعبين العملاقين الذين لديهم موارد ضخمة تحت تصرفهم. قالت المديرة كارينا فورتز إنها “رحبت بشكل عام” بدخول شركات النفط والغاز الكبيرة بخبرتها الفنية وقوتها المالية إلى سوق الرياح البحرية الألمانية، وفقًا لما أوردته تاغشبيجل. ولكن فيما يتعلق بالمناقصة في العام المقبل، أضافت: “إذا لم يتم مراجعة تصميم المزاد بحلول ذلك الوقت، فهناك خطر احتكار القلة في سوق الرياح البحرية الألمانية، حيث يمكن لمستويات العطاء ومخاطر تحقيق المشروع الكبيرة بالفعل أن الآن فقط على عاتق مجموعة صغيرة من الشركات “.

يوشك الاتحاد الأوروبي (EU) على الإعلان عن التزامه برفع هدف استخدام الطاقة المتجددة من 22٪ حاليًا إلى 42.5٪ بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يعزز هذا الالتزام الاستثمارات في إنتاج الطاقة النظيفة وتسريع الخطوة نحو انعدام الكربون. اقتصاد. على الرغم من أن هذه الاتفاقية، التي تتجاوز الهدف القانوني الحالي البالغ 32٪، تستند إلى مفاوضات سياسية انتهت في مارس، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى موافقة البرلمان الأوروبي. ومع ذلك، فإن العقبة الرئيسية، الخلافات بين فرنسا وألمانيا داخل مجلس الاتحاد الأوروبي، قد تم التغلب عليها بالفعل.

تم تأجيل تنفيذ الاتفاقية، وفقًا لسفين جيغولد، وزير الدولة الألماني للاقتصاد والعمل المناخي، لأن فرنسا أرادت مقارنة الهيدروجين الذي تنتجه الطاقة النووية بالهيدروجين المتجدد. لكن فرنسا كانت سريعة في الرد: أجنيس بانييه روناتشر، الوزيرة الفرنسية لانتقال الطاقة، ردت أنه في عام 2022، أنتجت فرنسا طاقة متجددة أكثر من ألمانيا وأن إنتاج الطاقة التي تعمل بالفحم في ألمانيا يمثل أكثر من 30٪ من الإجمالي، مقابل 0.6٪ في فرنسا.

تم التوصل إلى الاتفاق بعد أشهر من المناقشات. فمن ناحية، تسعى فرنسا، بدعم من عدد من الدول الأعضاء مثل فنلندا وسلوفينيا ورومانيا، إلى الحصول على قدر أكبر من الاعتراف بالطاقة النووية. من ناحية أخرى، سعت ألمانيا، بدعم من دول مثل إسبانيا ولوكسمبورغ، إلى إبقاء الطاقة النووية خارج تشريعات الطاقة المتجددة. يكمن التحدي الحقيقي في تنفيذ هذه الأهداف بأهداف ملزمة في النقل والتدفئة وقبل كل شيء الصناعة، حيث سيلعب الهيدروجين الأخضر دورًا رئيسيًا في المستقبل كبديل للغاز الطبيعي.

“القضية الأساسية هي الطاقة النووية. البلدان التي لديها “مزيج طاقة” يتضمن الطاقة النووية لديها معدلات تبن مختلفة لتحقيق هدف 42.5٪ في عام 2030. الجميع يتفق مع الهدف، ولكن ليس مع كيفية تحقيقه، “لخص مصدر دبلوماسي. أخيرًا، توصل سفراء الاتحاد الأوروبي إلى حل وسط بين الموقفين الفرنسي والألماني للتوصل إلى إجماع حول إصلاح توجيه الطاقة المتجددة.

للوصول إلى هذا الاتفاق، كان على فرنسا قبول هدف أكثر طموحًا (45٪، منها 42.5٪ إلزامية و2.5٪ إرشادية)، ولكن في المقابل حصلت على بيان من المفوضية الأوروبية يؤكد أهمية الطاقة النووية في إزالة الكربون وإعفاء لصناعة الأمونيا. ترتبط هذه الاتفاقية ارتباطًا وثيقًا بملفين سيتفاوض عليه وزراء الطاقة والبيئة في دول الاتحاد الأوروبي في لوكسمبورغ. الأول هو إصلاح سوق الكهرباء، الذي يسعى إلى أسعار معقولة على المدى الطويل، ولكن في نفس الوقت يشجع الاستثمار في الطاقة المتجددة. والثاني هو قانون استعادة الطبيعة، الذي يسعى إلى تحقيق توازن بين حماية الطبيعة والانتشار المتسارع للطاقة المتجددة.

تجاوزت ألمانيا الصين، لتصبح ثاني أكثر الدول جاذبية للاستثمار في مصادر الطاقة المتجددة، وفقًا للدراسات الحديثة. تُعزى هذه الزيادة إلى حد كبير إلى جهود ألمانيا المستمرة لتسريع إصلاحات سوق الطاقة والتحول التدريجي بعيدًا عن الوقود الأحفوري. وفقًا لدراسة سنوية لأفضل 40 سوقًا عالميًا للطاقة المتجددة أجرتها شركة EY الاستشارية، تواصل الولايات المتحدة احتلال الصدارة. لأول مرة منذ عشر سنوات، صعدت ألمانيا إلى المرتبة الثانية. كانت ألمانيا سابقًا أكبر مستورد أوروبي للغاز الروسي، وكانت تعتمد تاريخيًا على الطاقة النووية والفحم. ومع ذلك، فقد أغلقت آخر ثلاث محطات نووية في أبريل. يشير التقرير إلى أن هذا التطور الهام في رحلة ألمانيا نحو أهداف التحول السريع للطاقة قد يستلزم زيادة مؤقتة في استخدام الفحم لمواجهة عدم الاتساق في إمدادات الطاقة.

حددت ألمانيا هدفًا طموحًا لاستخراج 80٪ من طاقتها من مصادر متجددة بحلول عام 2030. وحتى الآن، تساهم مصادر الطاقة المتجددة بنسبة 46٪ من طاقة البلاد، بزيادة من 41٪ في بداية عام 2022، وفقًا للتقرير. لا تزال الولايات المتحدة في صدارة المؤشر، مدعومة بسن قانون خفض التضخم العام الماضي، والذي خصص 369 مليار دولار لتعزيز أمن الطاقة والتصدي لتغير المناخ. ومع ذلك، هناك اختناق كبير في مشروعات الطاقة الخضراء التي تنتظر توصيلات الشبكة الإقليمية. على الرغم من النمو في قطاع الرياح البحرية، يبدو أن هدف الإدارة الأمريكية المتمثل في تحقيق 30 جيجاوات من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2030 قد انخفض بمقدار 10 جيجاوات، بناءً على الجداول الزمنية الحالية المقدمة من مطوري المشروع ، وفقًا للتقرير. في غضون ذلك، قفزت الهند على أستراليا لتحتل المرتبة السادسة في المؤشر، مدفوعة بالتوسع السريع في صناعة الطاقة المتجددة، لا سيما الطاقة الشمسية.

يجب أن تضمن ألمانيا تقاعدًا منظمًا لشبكة توزيع الغاز الخاصة بها لتجنب التكاليف الباهظة للمستهلكين ومليارات اليورو من الأصول العالقة للمشغلين، حيث من المقرر أن تصبح شبكة خطوط الأنابيب عتيقة إلى حد كبير مع الانتقال إلى مصادر الطاقة المحايدة مناخيًا، وفقًا لمركز الأبحاث أغورا إنرجويندي. وقالت المنظمة في بيان صحفي “بهدف الحياد المناخي بحلول عام 2045، لم يعد هناك أي استخدام متوقع لأكثر من 90 في المائة من شبكات توزيع الغاز الحالية”. يقترح أغورا إطارًا تنظيميًا جديدًا لشبكة خطوط الأنابيب لتوزيع الغاز الطبيعي على المستهلكين النهائيين، مثل الشركات والمنازل، ويجادل بأن القواعد الحالية موجهة نحو “وجود غير محدد وغير متغير للبنية التحتية للغاز الطبيعي”. اقترح مركز الفكر تقديم تخطيط أكثر كفاءة للبنية التحتية – حيث يمكن لمشغلي الشبكة الحصول على مكافأة إذا قاموا بإيقاف تشغيل أجزاء معينة من الشبكة في الوقت المناسب. يمكن تمويل هذا جزئيًا من خلال رسوم الشبكة وربما بدعم من الدولة.

وقال أغورا إن الهيدروجين، في غضون ذلك، لن يبرر إبقاء الشبكة الحالية حية. قال مدير ألمانيا سيمون مولر: “تُظهر جميع تقارير أنظمة الطاقة الرئيسية أنه سيتم استبدال جزء ضئيل فقط من الطلب على الغاز الطبيعي اليوم بهيدروجين متجدد”. أظهرت التقارير أنه في عام 2045، سيكون الطلب على الهيدروجين في المتوسط أقل بنسبة 30 في المائة من الطلب الحالي على الغاز الطبيعي، وستكون هناك حاجة بشكل أساسي في محطات الطاقة والمنشآت الصناعية – وليس من قبل المستهلكين المتصلين بشبكة التوزيع. ومع ذلك، يجب تحويل أجزاء من شبكة التوزيع لنقل الهيدروجين. يتم تحويل تكاليف تشغيل وصيانة وتطوير شبكة توزيع الغاز إلى المستهلكين من خلال رسوم الشبكة التي يدفعونها مع فواتير الغاز الخاصة بهم. وقال أغورا إنه نظرًا لوجود عدد أقل وأقل من مستهلكي الغاز بسبب التحول إلى التدفئة الصديقة للمناخ، فإن رسوم الشبكة ستزيد أكثر من عشرة أضعاف بحلول عام 2044 للمستخدمين المتبقين بموجب الخطط واللوائح الحالية. نظرًا لأن ألمانيا تهدف إلى أن تصبح محايدة مناخيًا بحلول عام 2045، يجب التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري، بما في ذلك الغاز الطبيعي. يستخدم في الغالب للتدفئة والصناعة. تهدف البلاد إلى استبدال تطبيقات الغاز الأحفوري إلى حد كبير بتلك التي تستخدم الكهرباء المتجددة، ولكن أيضًا الهيدروجين الأخضر في بعض الحالات. يركز تقرير أغورا بشكل حصري على ألمانيا، لكن البلدان الأخرى في أوروبا تواجه تحولًا مشابهًا.

تلتزم ألمانيا بثبات بالتخلص التدريجي من الأسلحة النووية، على الرغم من أزمة الطاقة الأوروبية المستمرة. تخطط الأمة لإيقاف تشغيل المفاعلات النووية الثلاثة الأخيرة في 15 أبريل، مما يشير إلى ثقتها في تحقيق انتقال أخضر ناجح دون الاعتماد على الطاقة النووية. ستصبح محطات الطاقة النووية في بادن فورتمبيرغ ، وإيزار 2 في بافاريا، وإمسلاند بالقرب من الحدود الهولندية قريبًا من مخلفات الماضي. بينما تستمر العديد من الدول الغربية في الاعتماد على الطاقة النووية، فإن القوة الاقتصادية لأوروبا تمضي قدمًا في التزامها بالطاقة المتجددة، على الرغم من أن هذه الخطوة لا تزال مثيرة للجدل. تم اتخاذ قرار التخلص التدريجي من الطاقة النووية لأول مرة في عام 2002 ثم قامت أنجيلا ميركل بتتبعه سريعًا في عام 2011 بعد كارثة فوكوشيما. كشفت الكارثة في اليابان أنه “حتى في بلد عالي التقنية مثل اليابان، لا يمكن السيطرة على المخاطر المرتبطة بالطاقة النووية بنسبة 100٪”، كما صرح المستشار السابق، مما أقنع الجمهور الألماني بدعم الإلغاء التدريجي.

ومع ذلك، أجبر غزو أوكرانيا في 24 فبراير 2022 ألمانيا على مواجهة تحديات سياستها في مجال الطاقة. نظرًا لأن روسيا أوقفت بشكل أساسي تدفق الغاز إلى ألمانيا، فقد واجهت البلاد سيناريوهات كارثية محتملة، بما في ذلك إغلاق المصانع ونقص التدفئة في الشتاء. مع الموعد النهائي لإغلاق المفاعلات الثلاثة الأخيرة المحدد مبدئيًا في 31 ديسمبر، بدأ الرأي العام في التحول. يقر عمدة نيكارويستيم، يوخن وينكلر، بالدعوات المتزايدة لتمديد تشغيل المصانع بسبب ارتفاع أسعار الطاقة ومخاوف تغير المناخ. ومع ذلك، قررت حكومة أولاف شولتز، التي تضم حزب الخضر، المعارض بشدة للطاقة النووية، إطالة تشغيل المفاعلات حتى 15 أبريل فقط. ووفقًا لـوينكلر، فإن شتاء غير مشكوك فيه نسبيًا، مدعومًا بواردات ضخمة من الغاز الطبيعي المسال، يعني ذلك لم يتصاعد الموقف إلى النقطة التي كان من الضروري إجراء مناقشة جديدة.

أغلقت ألمانيا 16 مفاعلًا منذ عام 2003. في العام الماضي، وفرت المرافق الثلاثة المتبقية 6٪ فقط من طاقة البلاد، مقارنة بـ 30.8٪ في عام 1997. وفي الوقت نفسه، ارتفعت حصة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة إلى 46٪ في عام 2022، ارتفاعًا من أقل من 25٪ قبل عقد من الزمن. ومع ذلك، فإن الوتيرة الحالية للتقدم في مصادر الطاقة المتجددة غير كافية لتلبية توقعات الحكومة أو خبراء البيئة. يشير جورج زاتشمان ، خبير الطاقة في مركز الأبحاث Bruegel ومقره بروكسل، إلى أن تحقيق الأهداف المناخية يمثل تحديًا بالفعل دون مراعاة التخلص التدريجي من الأسلحة النووية.

مع الهدف الطموح المتمثل في إغلاق محطات الطاقة التي تعمل بالفحم بحلول عام 2038، والعديد منها بحلول عام 2030، تواجه ألمانيا مهمة أكثر تعقيدًا. ولا يزال الفحم يمثل ثلث إنتاج الكهرباء في البلاد، مع زيادة بنسبة 8٪ العام الماضي لتعويض نقص الغاز الروسي. لتلبية احتياجاتها من الطاقة، يجب على ألمانيا تركيب “أربعة إلى خمس توربينات رياح كل يوم” على مدى السنوات القليلة المقبلة، كما ذكر أولاف شولتز. يبدو هذا الهدف مخيفًا مقارنةً بـ 551 توربينًا تم تركيبها في عام 2022. ومع ذلك، يمكن لسلسلة من التخفيفات التنظيمية التي تم تبنيها مؤخرًا أن تساعد في تسريع عملية الانتقال. يقترح اتحاد صناعة طاقة الرياح (BWE) أن تقليل متوسط عملية التخطيط والموافقة لمشروع طاقة الرياح من أربع إلى خمس سنوات إلى سنة أو سنتين سيكون بمثابة تحسن كبير.

شرعت منطقتا هامبورغ وساكسونيا السفلى في مشروع بقيمة 32 مليون يورو (35 مليون دولار) لاستبدال شاحنات البضائع التي تعمل بالديزل بتلك التي تعمل بالهيدروجين. الهدف هو نزع الكربون عن 40٪ من شحنات ميناء هامبورغ التي تنتقل إلى المناطق النائية عن طريق البر. سيشهد مشروع Clean Cargo Connect تركيب خمس محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين ومنشأتين متنقلتين للتزود بالوقود، بالإضافة إلى منشأة للتحليل الكهربائي بالقرب من أولدنبورغ. تقدمت شبكة الهيدروجين في شمال شرق ساكسونيا السفلى (H2.N.O.N) ووكالة الكتلة للطاقة المتجددة في هامبورغ (EEHH) بطلب بقيمة 15 مليون يورو كتمويل فيدرالي ألماني من مخطط HyPerformer II.

وقال المتحدث باسم ميناء هامبورغ ماتياس شولز. “يتلاءم المشروع بسلاسة مع التدابير الرامية إلى تحقيق ميناء محايد مناخيًا بحلول عام 2040.” وقال متحدث باسم الطاقة المتجددة هامبورغ إن مصدر الهيدروجين لم يتم النظر فيه بعد، لكنه استبعد استخدام الطاقة من محطات الطاقة النووية في ألمانيا، مضيفًا: “إنها ليست خضراء، بالنسبة لنا”. على الرغم من وجود الشاحنات الكهربائية الموجودة بالفعل في السوق، فإن الآراء منقسمة حول ما إذا كان الهيدروجين أكثر عملية. يشير منتقدو شاحنات البطاريات الكهربائية إلى أنه حتى كثافة الطاقة المنخفضة للغاية للهيدروجين أعلى من بطاريات الليثيوم أيون. من حيث الوزن والحجم.

يشير دعاة الهيدروجين أيضًا إلى متطلبات الطاقة الهائلة لمنشأة إعادة شحن الشاحنات. تستهدف شاحنات دايملر الألمانية الهيدروجين لشاحناتها، وصرح المتحدث باسم الشركة فلوريان لودان أن بطارية لودستار الكهربائية لن تكون كافية لدعم رحلات الشاحنات طويلة المدى. إذا ذهبت إلى محطة وقود، فليس من الغريب أن ترى 80 شاحنة متوقفة. إذا تخيلت ما سيحدث إذا تم توصيل هذه الشاحنات الثمانين بشبكة شحن – فستحتاج إلى محطة طاقة قريبة من كل محطة وقود “.

في هذه الأثناء، في الولايات المتحدة، يريد لوبي جديد من مجموعات الشاحنات والمصنعين الأمريكيين، تحالف الشحن النظيف، إبطاء الجدول الزمني لتزويد أساطيل الشاحنات بالكهرباء وإزالة الكربون. تخطط إدارة بايدن لجعل جميع المركبات الجديدة المتوسطة والثقيلة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. قال معهد أبحاث النقل الأمريكي، وهو عضو في التحالف، في كانون الأول (ديسمبر)، إن تزويد جميع الشاحنات الأمريكية بالكهرباء سيتطلب 10٪ من توليد الطاقة في البلاد. قال الرئيس التنفيذي كريس سبير: “ليس لدينا البنية التحتية للتوصيل بها، حتى لو كانت الطاقة متوفرة”.

انخفض استهلاك الطاقة في ألمانيا في عام 2022 بنسبة 4.7٪ على أساس سنوي إلى أدنى مستوى منذ إعادة توحيدها، وذلك بفضل ارتفاع أسعار الطاقة والطقس المعتدل ونداء الحكومة للمواطنين لتوفير الطاقة في ظل الانخفاض المفاجئ في واردات الغاز الروسي. وقال مركز الأبحاث ومقره برلين في بيان: “مع ذلك، أدى الاستخدام المتزايد للفحم والنفط إلى إلغاء التخفيضات في الانبعاثات من خلال توفير الطاقة”. على الرغم من أن الطاقة المتجددة وصلت إلى نسبة قياسية تبلغ 46٪ في مزيج الكهرباء في ألمانيا، إلا أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأكبر اقتصاد في أوروبا بلغ إجماليها حوالي 761 مليون طن العام الماضي، متجاوزة الهدف البالغ 756 مليون طن وتراجع عن معيار عام 2020 لخفض 40٪ مقارنة بـ قال أجورا عام 1990. قال سايمون مولر، مدير شركة أغورا في ألمانيا، إن برلين تهدف إلى أن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2045 وخفض الانبعاثات بنسبة 65٪ بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990، لكن الإجراءات قصيرة المدى لضمان أمن الطاقة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا تركتها متأخرة عن الجدول الزمني.

في الصيف الماضي، وافقت ألمانيا على السماح بإعادة تنشيط محطات الطاقة التي تعمل بالفحم أو تمديد عمرها للتعويض عن انخفاض إمدادات الغاز. بلغت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من صناعة الطاقة في عام 2022 255 مليون طن، بزيادة 3٪ عن العام السابق، لكنها أقل بقليل من هدف القطاع البالغ 257 مليون طن. في أبريل، من المقرر أن توقف ألمانيا آخر ثلاث مفاعلات نووية لديها، وهو ما من المرجح أن يضيف إلى مشاكل قطاع الكهرباء. وأضاف أغورا أن القطاع الصناعي حقق أيضًا هدفه، وهو خفض الانبعاثات بمقدار ثمانية ملايين طن العام الماضي بسبب إجراءات التوفير وتراجع الإنتاج، لكن قطاعي النقل والبناء لم يفوا بأهدافهما السنوية. قال مولر “هذه إشارة إنذار فيما يتعلق بأهداف المناخ”.

الحكومة الألمانية حاليًا في خضم نزاع ممتد بشأن حماية المناخ في قطاع النقل. لطالما قاوم فولكر ويسينج، وهو سياسي ليبرالي ينتمي إلى الحزب الديمقراطي الحر ووزير النقل والرقمنة، الخطط الصارمة لخفض الانبعاثات في هذا القطاع. وقد تسبب هذا في بعض الانزعاج من شركاء التحالف الأخضر لحزب FDP، الذين يتهمون Wissing بالفشل في دعم حكم حماية المناخ الدستوري التاريخي لعام 2021. أوضح روبرت هابيك، وزير الاقتصاد الأخضر والعمل المناخي، يوم الثلاثاء: “نتفق جميعًا على أن هناك فجوة كبيرة لا يزال يتعين سدها”. لكنه أقر بأن “وزارة النقل تقول: إنها أقل قليلاً. نقول: أكثر من ذلك بقليل “. في ألمانيا، يجب على الوزارات التي تفشل قطاعاتها في تلبية الأهداف المناخية المحددة تقديم تدابير لمعالجة الفجوة. رفضت لجنة خبراء مستقلة تقييم اقتراح سابق من Wissing على أساس أنه غير مناسب تمامًا للغرض. ومع ذلك، مع استمرار الاختلافات في الرأي داخل الحكومة، يستمر تأخير الخطة المحدثة.

انهارت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في ألمانيا بعد التخفيضات في أقساط المشترين في بداية العام. انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنحو 83 في المائة إلى 18100 في يناير من 104300 في ديسمبر، عندما سارع الكثير من الناس للحصول على الدعم الكامل، وفقًا للهيئة الفيدرالية للنقل للسيارات (KBA). وقالت جمعية صناعة السيارات VDA إن حصة السيارات الإلكترونية تراجعت إلى 15 في المائة في يناير من أكثر من 55 في المائة في ديسمبر، بينما انخفض إجمالي تسجيلات السيارات بنسبة ثلاثة في المائة.

قررت الحكومة في منتصف عام 2022 تقليل مدفوعات الدعم للسيارات الإلكترونية الجديدة، بحجة أنها أصبحت جذابة بشكل متزايد للمشترين حتى بدون مدفوعات الدعم. في العام الماضي، تلقى مشترو السيارات الإلكترونية ما يصل إلى 6000 يورو من الدولة عند شراء سيارة جديدة، بالإضافة إلى ما يصل إلى 3000 يورو من مصنعي السيارات أنفسهم. في بداية هذا العام، انخفض دعم السيارات الكهربائية أو التي تعمل بخلايا الوقود إلى 3000-4500 يورو.

من المرجح أن تؤدي معدلات الدعم المنخفضة إلى إضعاف مبيعات السيارات الإلكترونية على مدار العام. في المجموع، تتوقع مبيعات حوالي 510 آلاف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في عام 2023، بزيادة ثمانية في المائة عن العام الماضي؛ ومبيعات حوالي 250 ألف سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، بانخفاض قدره 30 في المائة مقارنة بعام 2022. وبشكل عام، ستنخفض مبيعات السيارات الكهربائية الإجمالية بنسبة ثمانية في المائة هذا العام، حسب تقديرات جماعة الضغط. قال هيلديجارد مولر، رئيس VDA، إنه نظرًا لانخفاض مدفوعات الدعم، “من المهم تعزيز ثقة الناس في التنقل الإلكتروني بطرق مختلفة” للحفاظ على ارتفاع مبيعات السيارات الإلكترونية. جادل مولر بأن العملاء لا يزالون غير قادرين على الاعتماد على خيارات الشحن السهلة في أي وقت وفي كل مكان، والتي يجب معالجتها بسرعة لضمان أن المركبات الكهربائية جذابة للمشترين حتى بدون علاوة.