الوسم: ألمانيا

إن قبضة الانحباس الحراري العالمي المتزايدة، التي لم تعد تقتصر على المناطق الأكثر دفئا تقليديا، ولكنها تتجلى في مناطق جغرافية متنوعة، تتشابك مع ديناميكيات عالمية معقدة وظلال الانكماش الاقتصادي الوشيك. هذا التقاء الإلحاح البيئي والتعقيدات الجيوسياسية يبث تأكيدًا متجددًا في الخطاب. وبالتالي، فإن الحديث عن التخلص من الوقود الأحفوري لا يظهر كرد فعل فحسب، بل يتطور كضرورة حتمية، مما يحث المجتمعات على إعادة النظر في السقالات التي تقوم عليها أسسها الاقتصادية.

يفترض معهد بوتسدام المحترم لأبحاث تأثير المناخ أن مستقبل الطاقة الخضراء سيبرز بشكل بارز طاقة الرياح، والتي تكملها برشاقة قوى الطاقة الشمسية والهيدروجين والطاقة الحرارية الأرضية الخاصة بالأرض. وفقا لكشف بليغ من رويترز، أعطى الأوصياء التشريعيون الأوروبيون موافقتهم النهائية على الولايات التي تتعهد بالتضخيم السريع للطاقة المتجددة بحلول فجر عام 2030. ويرفع هذا المرسوم الذي تم صياغته حديثا تطلعات الاتحاد الأوروبي في مجال الطاقة الخضراء، وينص على أن 42.5٪ من الطاقة المتجددة تستحق الثناء. سيتم توجيه مصفوفة الطاقة الخاصة بها من مصادر متجددة بحلول عام 2030، وهي قفزة ملحوظة من الطموح السابق البالغ 32٪ المحدد لتتويج العقد. عند الدخول في مجال النقل، يفرض النظام الأساسي على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إما دعم تكامل الطاقة المتجددة بما لا يقل عن 29% أو الحد من انبعاث الغازات الدفيئة المرتبطة بالنقل بنسبة لا تقل عن 13%.

وفي قلب الاتحاد الأوروبي، تبرز ألمانيا باعتبارها منارة للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، وتعمل بمثابة حجر الزاوية لدفع الآلية الاقتصادية الأوروبية إلى الأمام. تشير البيانات الصادرة عن وكالة البيئة الفيدرالية إلى أن مصادر الطاقة المتجددة شكلت 20.4% من محفظة الطاقة في ألمانيا العام الماضي. ومع ذلك، أعرب الخبير الاقتصادي الألماني الموقر هانز فيرنر سين، الرئيس السابق لمعهد ميونيخ للأبحاث الاقتصادية، في حوار مع منصة يوتيوب الألمانية شهيرة، عن منظور دقيق. وأشار إلى أن “في ألمانيا، تساهم طاقة الرياح والطاقة الشمسية حاليًا بنسبة 6٪ فقط في مزيج الطاقة الأولية. إنه تحسن عن السنوات السابقة، بلا شك. ومع ذلك، فهي لا تمثل سوى 16% من إجمالي طيف الطاقة الخضراء. والقيود حقيقية. إن لعبة شد الحبل بين الأرض المخصصة للغذاء والوقود تحد من التوسع، كما أن نطاق إنشاء السدود الجديدة محدود. إننا نواجه سبلاً محدودة لزيادة هذه النسبة”.

والواقع أن المهمة الماثلة أمامنا تتلخص في تضخيم إنتاج الطاقة المتجددة في ألمانيا بما يزيد على الضعف في غضون سبع سنوات فقط. ويبدو التحدي أكثر صعوبة، نظرا لتحول ألمانيا المتعمد بعيدا عن الطاقة النووية. ومن خلال استخلاص الأفكار من معهد بوتسدام المرموق لأبحاث تأثير المناخ، فمن المتوقع أن تعمل ألمانيا على تعزيز أسطولها من توربينات الرياح. قد تقترح الحكمة وضع هذه الأبراج المهيبة على طول سواحل بحر البلطيق في شمال ألمانيا. ومع ذلك، لتسخير إمكاناتها، سيكون من الضروري إنشاء ممرات نقل عالية الجهد واسعة النطاق، لربط الرياح الشمالية بقلب وروح وسط وجنوب ألمانيا. ولا شك أن هذه المساعي، رغم كونها واعدة، تتطلب التزامات مالية كبيرة.

ويوضح مقال في مجلة الإيكونوميست كيف ظل المشرفون الألمان لفترة طويلة راضين عن أنفسهم، واستمتعوا بمجد القطاعات العريقة، وأهملوا ضخ التكنولوجيات الجديدة. يشهد عالم السيارات اللامع، الذي كان ذات يوم القلب النابض للبراعة الصناعية الألمانية، بصمة متضائلة في السوق الصينية الشاسعة، حيث طغت عليها الشركات المصنعة المحلية بشكل متزايد. وفي الوقت نفسه، أدى توقف الغاز الروسي الاقتصادي إلى جانب الابتعاد عن الطاقة النووية إلى تقويض حيوية الميزة التجارية لألمانيا. ويدافع المساهمون ذوو المعرفة الواسعة في التعليق بكل حماس عن قيام الأوصياء الألمان بدعم المؤسسات الناشئة، وتحصين البنية التحتية والتقدم التكنولوجي، وتنمية الموجة التالية من المواهب المذهلة.

إن الشركات الناشئة المجهزة بالتكنولوجيات الرائدة لديها القدرة على تعزيز ليس فقط ألمانيا، بل وأيضاً التحول العالمي بعيداً عن الوقود الأحفوري. خلال قمة مجموعة العشرين في نيودلهي، التي انعقدت يومي 9 و10 سبتمبر 2023، كشف القائد اللامع لمجموعة نيوترينو للطاقة في برلين عن التطورات في مجال تكنولوجيا النيوترينو فولتيك ضمن قطاع الطاقة والتكنولوجيا في القمة. حدد السيد هولجر ثورستن شوبارت ذروة التقييمات الميدانية قبل الثورة الصناعية في النمسا. وقد عرضت مرحلة الاختبار الصارمة هذه، التي امتدت ما بين ستة إلى تسعة أشهر، 150 مكعب طاقة النيوترينو متطور، كل منها يسخر طاقة صافية قوية تبلغ 5-6 كيلو واط. علاوة على ذلك، سلط الخطاب الضوء على البدء الوشيك للإنتاج المرخص لمكعبات الطاقة هذه في سويسرا بحلول أوائل عام 2024. وهناك، يقترب تحول العديد من مراكز التصنيع المخصصة لصياغة مولدات طاقة النيوترينو ــ محولات الطاقة المثالية ــ من ذروته.

تم تصميم مكعبات طاقة النيوترينو بدقة وفائدة، كخزانة كهربائية. سيتم تقسيم أحد الأقسام ببراعة إلى ست وحدات توليد كهربائية قوية. والآخر، رابطة نظام التحكم. يبلغ حجم فجوة هذا الجيل 800 × 400 × 600 مم ويبلغ وزنها حوالي 50 كجم. إنه لا يمتلك فقط محولات لتحويل التيار المستمر المنتج إلى تيار متردد بجهد 220 فولت و380 فولت فحسب، بل يتميز أيضًا بمنفذ تيار مستمر، مُجهز للتكامل السلس لأجهزة الكمبيوتر والأدوات الذكية وعدد لا يحصى من الأجهزة. الميزة البارزة لهذه المكعبات هي عملها الصامت، ويعزى ذلك إلى عدم وجود أي عناصر دوارة. وبالنظر إلى المستقبل القريب، تنتظرنا خطوة هائلة أخرى. ومن المقرر أن تبدأ منشآت الإنتاج في كوريا عملياتها بحلول نهاية عام 2024، بهدف طموح: إنتاج مذهل يبلغ 30 جيجاوات سنويًا بحلول عام 2029.

إن السعي وراء تكنولوجيا النيوترينو فولتيك كوسيلة لتوليد الكهرباء يمثل اتجاهًا بالغ الأهمية في المشهد العلمي اليوم. يوفر هذا النهج المبتكر فرصة قوية لتنويع سبل توليد الكهرباء لدينا. وبشكل أكثر وضوحًا، فهو يمثل مسارًا رائدًا في توليد الكهرباء غير الوقودية، حيث يتحول جوهر موجات المادة للويس دي برولي والتذبذبات الحرارية (البراونية) لذرات الجرافين إلى تيار كهربائي. بالتأمل في الكلمات الحكيمة التي ألقاها نيكولا تيسلا من خطابه الذي ألقاه عام 1891 في المعهد الأمريكي للمهندسين الكهربائيين في نيويورك: “في العصور القادمة، ستستمد براعتنا التكنولوجية من طاقة منتشرة في كل مكان في جميع أنحاء الكون. هذا المفهوم ليس حديث العهد… فالمساحة الشاسعة من الفضاء تعج بالطاقة. هل هو في سبات أم في حركة؟ إذا كانت خاملة، فإن تطلعاتنا قد تتضاءل؛ ولكن مع العلم بأنها حركية، فهي مجرد انتظار مؤقت حتى تستغل البشرية قوة الطبيعة نفسها.

تعمل مجموعة نيوترينو للطاقة على تسخير تكنولوجيا النيوترينو فولتيك المبتكرة لإحداث ثورة في توليد الكهرباء للاستخدامات المنزلية والصناعية، فضلاً عن كهربة قطاع السيارات. يمكن لهذه الخطوة الجريئة أن تعزز بشكل كبير الميزة التنافسية لعالم السيارات في ألمانيا. وفي مشروع مشترك مقرر لعام 2026 مع متعاونين هنود، سيتم الكشف عن تصميم رائد للسيارة الكهربائية Pi-Car. سيفتخر هذا النموذج الرائد بجسم مصنوع من مواد خارقة، يدمج بسلاسة عقد تحويل الطاقة لحقول لويس دي برولي المادية والمجالات الحرارية، وتكملها مجموعة مكثفات متطورة.

وفي قلب هذا التحول يوجد الجرافين، وهي مادة مشهورة بخصائصها الفريدة. في Pi-Car، يتشابك الجرافين بشكل معقد مع إطار ألياف الكربون في مجموعة من الطبقات الرقيقة للغاية، جنبًا إلى جنب مع السيليكون في تكوين “ساندويتش” دقيق. يتيح هذا التصميم التقاط الطاقة بكفاءة من مجالات الإشعاع المحيط. بمجرد امتصاصها، يتم توجيه هذه الطاقة نحو مجموعة المكثف، وبعد ذلك يتم تخزينها في حزمة البطارية. ويبلغ هذا ذروته في قوة الدفع التي تديرها وحدة التحكم التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي. ومن اللافت للنظر أن ساعة واحدة فقط من الراحة في أجواء معتدلة تبلغ درجة حرارتها 20 درجة مئوية يمكن أن تمكن السيارة من قطع مسافة تصل إلى 100 كيلومتر، مما يلغي الحاجة التقليدية لإعادة الشحن المربوط.

في تجاربهم الرائدة، اكتشف الشخصيات البارزة في مجموعة نيوترينو للطاقة أن نشأة توليد التيار الكهربائي يرتبط بشكل معقد بالظاهرة التي أطلقوا عليها اسم “موجات الجرافين”. إنها الرقصة السمفونية لـ “موجات الجرافين” التي، عندما يتردد صداها بشكل متناغم، تسهل تحويل الطاقة على نطاق مجهري – تحويل الحركة البراونية الحرارية لذرات الجرافين والطاقة القوية من موجات مادة لويس دي بروجلي إلى تيار كهربائي يمكن تمييزه. تعمل “موجات الجرافين” هذه على تنسيق القوة الدافعة الكهربائية في كل طبقة جرافين فردية، نتيجة للرقص المعقد بين المجالات المغناطيسية والكهربائية.

يتم تنظيم التحول الكيميائي من الطاقة النقية إلى تيار كهربائي بواسطة مادة نانوية متعددة الطبقات مبنية بدقة: يتم وضع طبقات متناوبة من الجرافين والسيليكون المخدر على رقائق معدنية في فراغ مطلق. تتميز ذروة تركيبة هذه المادة بوجود 12 طبقة متناثرة بدقة من الجرافين والسيليكون، والتي تحتوي على نسبة تتراوح بين 75 إلى 25 بالمائة. تستحضر هذه الطبقات المشابهة المتناثرة سحر الثنائيات الغشائية، حيث تقوم بتوجيه التيار الكهربائي بشكل فردي، في تدفق أحادي الاتجاه. وبينما نقف على أعتاب عصر تجتمع فيه التكنولوجيا والطاقة، فإن المواد النانوية الجديدة التي طورتها مجموعة نيوترينو للطاقة – القادرة على تسخير طاقة الأمواج المادية إلى تيار كهربائي – لا تمثل اختراقًا علميًا هائلاً فحسب، بل تمثل أيضًا منارة تضيء الطريق نحو إحداث ثورة في هذا العالم. لتوليد الطاقة.

خصصت الحكومة الألمانية ما يقرب من 60 مليار يورو لتعزيز جهود خفض الانبعاثات في البلاد العام المقبل. تبلغ ميزانية العمل المناخي المخصصة – صندوق المناخ والتحول (KTF) – 57.6 مليار يورو وتم اعتمادها من قبل مجلس الوزراء. هذا المبلغ يتجاوز الإنفاق المستهدف لهذا العام بمقدار 21.6 مليار يورو. تشمل أولويات التمويل ما يلي:

– 18.8 مليار يورو لتجديد المباني الموفرة للطاقة واستبدال الغلايات. تريد الحكومة الائتلافية تمرير قانون التدفئة المثير للجدل في البرلمان في بداية سبتمبر بعد العطلة الصيفية.

– 12.6 مليار يورو لدعم تغذية الكهرباء المتجددة، والتي يتم تمويلها بالكامل من الأموال الفيدرالية منذ يوليو.

– 4.7 مليار يورو لنشر البنية التحتية للتنقل الكهربائي بما في ذلك مرافق الشحن، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام.

– 4.1 مليار يورو لتعزيز إنتاج أشباه الموصلات.

– 3.7 مليار يورو لصناعة الهيدروجين الوليدة.

– وبحسب تقارير إعلامية، ستتلقى شركة السكك الحديدية الوطنية دويتشه بان ما بين ملياري وأربعة مليارات يورو سنويًا من الصندوق.

يتغذى صندوق المناخ والتحول الألماني جزئيًا من خلال عائدات نظام تجارة الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (ETS) ومن سعر ثاني أكسيد الكربون في البلاد للنقل والتدفئة، والذي من المقرر أن يرتفع في بداية العام المقبل من 30 يورو حاليًا للطن. وذكرت رويترز أن الحكومة وافقت على زيادة إلى 40 يورو. وستناقش الخطة في البرلمان مطلع سبتمبر المقبل بالاشتراك مع الميزانية الاتحادية العامة للعام المقبل.

قالت وزارة الاقتصاد في بيان صحفي، إن المفوضية الأوروبية وضعت شروطًا إطارية مهمة للدعم الألماني المخطط له لبناء وتشغيل حوالي 24 جيجاوات من محطات توليد الطاقة الهيدروجينية ووحدات الغاز الأحفوري التي سيتم تحويلها لاحقًا إلى الهيدروجين. توصلت الوزارة والمفوضية إلى “تفاهم مشترك” لدعم بناء مثل هذه المحطات التي تعمل بالغاز، والتي تعتبرها الحكومة تكملة ضرورية لمصادر الطاقة المتجددة المتقطعة لتأمين إمدادات الكهرباء. وقالت الوزارة إن “التقدم الذي تم إحرازه (في المحادثات) مع المفوضية الأوروبية هو خطوة أولى مهمة، حتى لو كان هذا لا يعني أن الإجراءات المقصودة قد تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل المفوضية الأوروبية بموجب قواعد مساعدات الدولة”. وستستمر عملية التشاور الرسمية بشأن مساعدات الدولة بعد العطلة الصيفية. قال وزير الاقتصاد روبرت هابيك إنه خلال الأشهر القليلة الماضية، اتفقت ألمانيا والاتحاد الأوروبي على تشريعات مهمة لتسريع التوسع في الطاقة المتجددة. “الآن الأمر يتعلق بالبدء في تحويل أسطولنا من محطات الطاقة إلى الهيدروجين وبالتالي تحديد المسار لتحقيق الحياد المناخي لقطاع الكهرباء بأكمله.” وقال هابيك إن نتائج المحادثات مع المفوضية تعني أن وزارته يمكنها الآن تطوير استراتيجية محطة الطاقة، التي وعدت بها في وقت سابق من هذا العام لإظهار كيفية ضمان أمن الإمدادات في المستقبل. على عكس الخطط السابقة لإجراء المزادات الأولى هذا العام بالفعل، قال الوزير إن هذه ستبدأ في عام 2024.

وقالت وزارة الاقتصاد إن التفاهم المشترك مع المفوضية يغطي دعم الدولة لثلاث مخططات مختلفة:

1. عطاءات 15 جيجاواط من وحدات الغاز الجديدة والقائمة التي يتعين تحويلها إلى هيدروجين بحلول عام 2035 (10 جيجاوات سيتم بيعها بالفعل بالمزاد من 2024-2026، منها ما يصل إلى 6 جيجاواط جديدة).
2. مناقصات لدعم إنتاج الطاقة من الهيدروجين القائم على مصادر الطاقة المتجددة في 4.4 جيجاوات “محطات توليد الطاقة الهيدروجينية العداء” في المناطق ذات الوصول المبكر إلى الوقود؛ مزادات 2024-2028 للمشاريع الجديدة أو محطات توليد الطاقة الغازية المحولة.
3. عطاءات 4.4 جيجاواط من المشاريع التي تجمع بين الكهرباء المتجددة والمحللات الكهربائية لإنتاج الهيدروجين الأخضر وتخزين الهيدروجين ومحطات الطاقة الهيدروجينية.

مع نظام طاقة مستقبلي مخطط له يعتمد على توليد الكهرباء المتجددة بشكل متقطع، ستحتاج ألمانيا إلى حلول لضمان إمدادها في أوقات شح الرياح أو أشعة الشمس؛ مثل الطاقة الحيوية والواردات من الدول المجاورة وأنظمة التخزين أو محطات توليد الطاقة الهيدروجينية. لن تعمل هذه الوحدات إلا عند الحاجة، مثل ساعات ذروة الطلب. وافقت الحكومة الألمانية الأسبوع الماضي على تحديث لاستراتيجيتها الوطنية للهيدروجين بهدف تسريع تطوير سوق للوقود، والتي تعتبرها ضرورية للمسار إلى الحياد المناخي بحلول عام 2045.

برزت شركات النفط متعددة الجنسيات كفائزين في مزاد ألمانيا الأخير لحق بناء مزارع رياح بحرية في بحر الشمال وبحر البلطيق. تقدم الشركات، التي يقع مقرها الرئيسي في المملكة المتحدة وفرنسا، عرضًا مجمعًا بقيمة 12.6 مليار يورو لبناء توربينات بسعة إجمالية تبلغ 7 جيجاوات، أي ما يعادل تقريبًا 7 محطات طاقة تقليدية كبيرة، وتكافئ تقريبًا القدرة البحرية الحالية للبلاد. قال رئيس وكالة الشبكة الألمانية، كلاوس مولر، “النتائج تؤكد جاذبية الاستثمار في طاقة الرياح البحرية في ألمانيا”. “المنافسة في طاقة الرياح البحرية لم تكن بهذا الارتفاع من قبل.”

وأضاف مولر أن النتائج هي خطوة أساسية نحو تحقيق هدف ألمانيا المتمثل في زيادة طاقة الرياح البحرية إلى 30 جيجاوات بحلول عام 2030 – من حوالي 8 جيجاوات المركبة اليوم. يمثل المزاد المرة الأولى التي يدفع فيها المستثمرون مقابل الحق في بناء حدائق رياح بحرية في ألمانيا. ثلاثة من المواقع المعروضة بالمزاد – كل منها لبناء 2 جيجاواط من سعة التوربينات – تقع على بعد حوالي 120 كم شمال غرب جزيرة هيليغولاند في بحر الشمال، وواحد ب 1 جيجاوات يقع في بحر البلطيق، على بعد حوالي 25 كم من جزيرة روجين.

ووصفت منظمة العمل البيئي الألمانية غير الحكومية البيئية (DUH) النتيجة بأنها “قفزة نوعية” لطاقة الرياح البحرية. قال المدير التنفيذي لـ DUH ساشا مولر-كرينر: “أصبحت طاقة الرياح في البحر الآن جذابة للغاية من الناحية الاقتصادية لدرجة أن مطوري المشاريع يتنافسون على بعضهم البعض للوصول إلى المناطق البحرية”. “الحكاية الخيالية للكهرباء الخضراء باهظة الثمن لم تعد مطروحة أخيرًا.” انخفضت تكلفة إنشاء مزارع رياح بحرية جديدة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، مما يجعل التكنولوجيا الموثوقة واحدة من أكثر مصادر الطاقة المتجددة ربحية في السوق. تخطط ألمانيا لزيادة قدرتها البحرية بشكل كبير في محاولة للوصول إلى هدفها الطموح لحصة الطاقة المتجددة بنسبة 80 في المائة بحلول نهاية العقد.

قال ممثلو الصناعة الخارجية الألمانية إن الأسعار التي دفعتها شركات النفط كانت مفرطة ويمكن أن تؤدي في نهاية المطاف إلى خنق المنافسة. وقال مصدر في الصناعة، كان جزءًا من محاولة غير ناجحة، لصحيفة “هاندلسبلات” اليومية: “المبالغ فاحشة”. كما ذكرت أن بعض المرافق الألمانية قدمت عطاءات. قال خبراء الصناعة إن النتائج تعكس ضغوطًا متزايدة في السوق، فضلاً عن طلب الصناعة القوي على الطاقة الخضراء – التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة هو عنصر أساسي في خطط الشركات لإزالة الكربون. وقال ديرك بريسي من شركة ويند ريسيرش الاستشارية لهاندلسبلات: “ليس من المستغرب أن يقدم المتقدمون عطاءات مالية للفوز بالعطاء. لكن مستوى العطاءات رائع للغاية”. “يعرف مقدمو العروض أن الكهرباء من المصادر الخضراء يمكن تسويقها بشكل جيد للغاية وبشكل متزايد بشكل أفضل في المستقبل.”

قالت شركة BP إنها ستستهلك جزءًا من الكهرباء التي تنتجها مزارع الرياح نفسها، على سبيل المثال في المصافي، لإنتاج الهيدروجين، بالإضافة إلى شبكة شحن السيارات الإلكترونية للشركة، والباقي يذهب مباشرة إلى العملاء الصناعيين عبر ما يسمى بـ “الطاقة” اتفاقيات الشراء “. حذر بعض الخبراء وممثلي الصناعة الخارجية من أن المستثمرين سوف يستردون رسوم الدخول الهائلة عن طريق بيع الكهرباء بسعر مرتفع مقابل ذلك، بغض النظر عن تكاليف التوليد المنخفضة. وقد يتعارض ذلك مع الجهود المبذولة لخفض أسعار الطاقة للصناعة من قبل الحكومة، التي تدرس حاليًا خطة لدعم الكهرباء في الصناعة لتعزيز القدرة التنافسية الدولية للشركات.

كتب ستيفن هانكي في رسالة إخبارية عن الطاقة: “من المرجح أن يكون السعر حوالي عشرة سنتات [للكيلوواط / ساعة] بدلاً من الخمسة سنتات التي تأمل الحكومة الألمانية في الوصول إليها مع انتقال الطاقة على المدى المتوسط”. يعارض مؤيدو إجراء المزاد الجديد أن 90 في المائة من 12.6 مليار يورو ستذهب نحو خفض تكاليف الكهرباء عن طريق خفض رسوم الشبكة، مع إنفاق الباقي على حماية البيئة البحرية والصيد المستدام.

قال الاتحاد الهندسي الألماني VDMA إن نتيجة المزاد أثبتت أن الرياح البحرية يمكن أن تساهم بشكل كبير في خفض تكاليف التوليد. لكنها أضافت أن الحكومة ارتكبت خطأ بالالتزام بإجراء تقديم العطاءات لأنها لم تترك مساحة كافية للتنفس للصناعة الخارجية. “لأنه من أجل تحقيق أهداف التوسع في ألمانيا وأوروبا، نحتاج إلى مزيد من الاستثمار في ابتكارات المنتجات، وفي توسيع نطاق القدرات الإنتاجية، وفي معدات النقل والبنية التحتية.”

وقالت المؤسسة الألمانية لطاقة الرياح البحرية أيضًا إن تصميم المزاد يفضل تركيز السوق على عدد قليل من اللاعبين العملاقين الذين لديهم موارد ضخمة تحت تصرفهم. قالت المديرة كارينا فورتز إنها “رحبت بشكل عام” بدخول شركات النفط والغاز الكبيرة بخبرتها الفنية وقوتها المالية إلى سوق الرياح البحرية الألمانية، وفقًا لما أوردته تاغشبيجل. ولكن فيما يتعلق بالمناقصة في العام المقبل، أضافت: “إذا لم يتم مراجعة تصميم المزاد بحلول ذلك الوقت، فهناك خطر احتكار القلة في سوق الرياح البحرية الألمانية، حيث يمكن لمستويات العطاء ومخاطر تحقيق المشروع الكبيرة بالفعل أن الآن فقط على عاتق مجموعة صغيرة من الشركات “.

يوشك الاتحاد الأوروبي (EU) على الإعلان عن التزامه برفع هدف استخدام الطاقة المتجددة من 22٪ حاليًا إلى 42.5٪ بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يعزز هذا الالتزام الاستثمارات في إنتاج الطاقة النظيفة وتسريع الخطوة نحو انعدام الكربون. اقتصاد. على الرغم من أن هذه الاتفاقية، التي تتجاوز الهدف القانوني الحالي البالغ 32٪، تستند إلى مفاوضات سياسية انتهت في مارس، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى موافقة البرلمان الأوروبي. ومع ذلك، فإن العقبة الرئيسية، الخلافات بين فرنسا وألمانيا داخل مجلس الاتحاد الأوروبي، قد تم التغلب عليها بالفعل.

تم تأجيل تنفيذ الاتفاقية، وفقًا لسفين جيغولد، وزير الدولة الألماني للاقتصاد والعمل المناخي، لأن فرنسا أرادت مقارنة الهيدروجين الذي تنتجه الطاقة النووية بالهيدروجين المتجدد. لكن فرنسا كانت سريعة في الرد: أجنيس بانييه روناتشر، الوزيرة الفرنسية لانتقال الطاقة، ردت أنه في عام 2022، أنتجت فرنسا طاقة متجددة أكثر من ألمانيا وأن إنتاج الطاقة التي تعمل بالفحم في ألمانيا يمثل أكثر من 30٪ من الإجمالي، مقابل 0.6٪ في فرنسا.

تم التوصل إلى الاتفاق بعد أشهر من المناقشات. فمن ناحية، تسعى فرنسا، بدعم من عدد من الدول الأعضاء مثل فنلندا وسلوفينيا ورومانيا، إلى الحصول على قدر أكبر من الاعتراف بالطاقة النووية. من ناحية أخرى، سعت ألمانيا، بدعم من دول مثل إسبانيا ولوكسمبورغ، إلى إبقاء الطاقة النووية خارج تشريعات الطاقة المتجددة. يكمن التحدي الحقيقي في تنفيذ هذه الأهداف بأهداف ملزمة في النقل والتدفئة وقبل كل شيء الصناعة، حيث سيلعب الهيدروجين الأخضر دورًا رئيسيًا في المستقبل كبديل للغاز الطبيعي.

“القضية الأساسية هي الطاقة النووية. البلدان التي لديها “مزيج طاقة” يتضمن الطاقة النووية لديها معدلات تبن مختلفة لتحقيق هدف 42.5٪ في عام 2030. الجميع يتفق مع الهدف، ولكن ليس مع كيفية تحقيقه، “لخص مصدر دبلوماسي. أخيرًا، توصل سفراء الاتحاد الأوروبي إلى حل وسط بين الموقفين الفرنسي والألماني للتوصل إلى إجماع حول إصلاح توجيه الطاقة المتجددة.

للوصول إلى هذا الاتفاق، كان على فرنسا قبول هدف أكثر طموحًا (45٪، منها 42.5٪ إلزامية و2.5٪ إرشادية)، ولكن في المقابل حصلت على بيان من المفوضية الأوروبية يؤكد أهمية الطاقة النووية في إزالة الكربون وإعفاء لصناعة الأمونيا. ترتبط هذه الاتفاقية ارتباطًا وثيقًا بملفين سيتفاوض عليه وزراء الطاقة والبيئة في دول الاتحاد الأوروبي في لوكسمبورغ. الأول هو إصلاح سوق الكهرباء، الذي يسعى إلى أسعار معقولة على المدى الطويل، ولكن في نفس الوقت يشجع الاستثمار في الطاقة المتجددة. والثاني هو قانون استعادة الطبيعة، الذي يسعى إلى تحقيق توازن بين حماية الطبيعة والانتشار المتسارع للطاقة المتجددة.

تجاوزت ألمانيا الصين، لتصبح ثاني أكثر الدول جاذبية للاستثمار في مصادر الطاقة المتجددة، وفقًا للدراسات الحديثة. تُعزى هذه الزيادة إلى حد كبير إلى جهود ألمانيا المستمرة لتسريع إصلاحات سوق الطاقة والتحول التدريجي بعيدًا عن الوقود الأحفوري. وفقًا لدراسة سنوية لأفضل 40 سوقًا عالميًا للطاقة المتجددة أجرتها شركة EY الاستشارية، تواصل الولايات المتحدة احتلال الصدارة. لأول مرة منذ عشر سنوات، صعدت ألمانيا إلى المرتبة الثانية. كانت ألمانيا سابقًا أكبر مستورد أوروبي للغاز الروسي، وكانت تعتمد تاريخيًا على الطاقة النووية والفحم. ومع ذلك، فقد أغلقت آخر ثلاث محطات نووية في أبريل. يشير التقرير إلى أن هذا التطور الهام في رحلة ألمانيا نحو أهداف التحول السريع للطاقة قد يستلزم زيادة مؤقتة في استخدام الفحم لمواجهة عدم الاتساق في إمدادات الطاقة.

حددت ألمانيا هدفًا طموحًا لاستخراج 80٪ من طاقتها من مصادر متجددة بحلول عام 2030. وحتى الآن، تساهم مصادر الطاقة المتجددة بنسبة 46٪ من طاقة البلاد، بزيادة من 41٪ في بداية عام 2022، وفقًا للتقرير. لا تزال الولايات المتحدة في صدارة المؤشر، مدعومة بسن قانون خفض التضخم العام الماضي، والذي خصص 369 مليار دولار لتعزيز أمن الطاقة والتصدي لتغير المناخ. ومع ذلك، هناك اختناق كبير في مشروعات الطاقة الخضراء التي تنتظر توصيلات الشبكة الإقليمية. على الرغم من النمو في قطاع الرياح البحرية، يبدو أن هدف الإدارة الأمريكية المتمثل في تحقيق 30 جيجاوات من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2030 قد انخفض بمقدار 10 جيجاوات، بناءً على الجداول الزمنية الحالية المقدمة من مطوري المشروع ، وفقًا للتقرير. في غضون ذلك، قفزت الهند على أستراليا لتحتل المرتبة السادسة في المؤشر، مدفوعة بالتوسع السريع في صناعة الطاقة المتجددة، لا سيما الطاقة الشمسية.

يجب أن تضمن ألمانيا تقاعدًا منظمًا لشبكة توزيع الغاز الخاصة بها لتجنب التكاليف الباهظة للمستهلكين ومليارات اليورو من الأصول العالقة للمشغلين، حيث من المقرر أن تصبح شبكة خطوط الأنابيب عتيقة إلى حد كبير مع الانتقال إلى مصادر الطاقة المحايدة مناخيًا، وفقًا لمركز الأبحاث أغورا إنرجويندي. وقالت المنظمة في بيان صحفي “بهدف الحياد المناخي بحلول عام 2045، لم يعد هناك أي استخدام متوقع لأكثر من 90 في المائة من شبكات توزيع الغاز الحالية”. يقترح أغورا إطارًا تنظيميًا جديدًا لشبكة خطوط الأنابيب لتوزيع الغاز الطبيعي على المستهلكين النهائيين، مثل الشركات والمنازل، ويجادل بأن القواعد الحالية موجهة نحو “وجود غير محدد وغير متغير للبنية التحتية للغاز الطبيعي”. اقترح مركز الفكر تقديم تخطيط أكثر كفاءة للبنية التحتية – حيث يمكن لمشغلي الشبكة الحصول على مكافأة إذا قاموا بإيقاف تشغيل أجزاء معينة من الشبكة في الوقت المناسب. يمكن تمويل هذا جزئيًا من خلال رسوم الشبكة وربما بدعم من الدولة.

وقال أغورا إن الهيدروجين، في غضون ذلك، لن يبرر إبقاء الشبكة الحالية حية. قال مدير ألمانيا سيمون مولر: “تُظهر جميع تقارير أنظمة الطاقة الرئيسية أنه سيتم استبدال جزء ضئيل فقط من الطلب على الغاز الطبيعي اليوم بهيدروجين متجدد”. أظهرت التقارير أنه في عام 2045، سيكون الطلب على الهيدروجين في المتوسط أقل بنسبة 30 في المائة من الطلب الحالي على الغاز الطبيعي، وستكون هناك حاجة بشكل أساسي في محطات الطاقة والمنشآت الصناعية – وليس من قبل المستهلكين المتصلين بشبكة التوزيع. ومع ذلك، يجب تحويل أجزاء من شبكة التوزيع لنقل الهيدروجين. يتم تحويل تكاليف تشغيل وصيانة وتطوير شبكة توزيع الغاز إلى المستهلكين من خلال رسوم الشبكة التي يدفعونها مع فواتير الغاز الخاصة بهم. وقال أغورا إنه نظرًا لوجود عدد أقل وأقل من مستهلكي الغاز بسبب التحول إلى التدفئة الصديقة للمناخ، فإن رسوم الشبكة ستزيد أكثر من عشرة أضعاف بحلول عام 2044 للمستخدمين المتبقين بموجب الخطط واللوائح الحالية. نظرًا لأن ألمانيا تهدف إلى أن تصبح محايدة مناخيًا بحلول عام 2045، يجب التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري، بما في ذلك الغاز الطبيعي. يستخدم في الغالب للتدفئة والصناعة. تهدف البلاد إلى استبدال تطبيقات الغاز الأحفوري إلى حد كبير بتلك التي تستخدم الكهرباء المتجددة، ولكن أيضًا الهيدروجين الأخضر في بعض الحالات. يركز تقرير أغورا بشكل حصري على ألمانيا، لكن البلدان الأخرى في أوروبا تواجه تحولًا مشابهًا.

تلتزم ألمانيا بثبات بالتخلص التدريجي من الأسلحة النووية، على الرغم من أزمة الطاقة الأوروبية المستمرة. تخطط الأمة لإيقاف تشغيل المفاعلات النووية الثلاثة الأخيرة في 15 أبريل، مما يشير إلى ثقتها في تحقيق انتقال أخضر ناجح دون الاعتماد على الطاقة النووية. ستصبح محطات الطاقة النووية في بادن فورتمبيرغ ، وإيزار 2 في بافاريا، وإمسلاند بالقرب من الحدود الهولندية قريبًا من مخلفات الماضي. بينما تستمر العديد من الدول الغربية في الاعتماد على الطاقة النووية، فإن القوة الاقتصادية لأوروبا تمضي قدمًا في التزامها بالطاقة المتجددة، على الرغم من أن هذه الخطوة لا تزال مثيرة للجدل. تم اتخاذ قرار التخلص التدريجي من الطاقة النووية لأول مرة في عام 2002 ثم قامت أنجيلا ميركل بتتبعه سريعًا في عام 2011 بعد كارثة فوكوشيما. كشفت الكارثة في اليابان أنه “حتى في بلد عالي التقنية مثل اليابان، لا يمكن السيطرة على المخاطر المرتبطة بالطاقة النووية بنسبة 100٪”، كما صرح المستشار السابق، مما أقنع الجمهور الألماني بدعم الإلغاء التدريجي.

ومع ذلك، أجبر غزو أوكرانيا في 24 فبراير 2022 ألمانيا على مواجهة تحديات سياستها في مجال الطاقة. نظرًا لأن روسيا أوقفت بشكل أساسي تدفق الغاز إلى ألمانيا، فقد واجهت البلاد سيناريوهات كارثية محتملة، بما في ذلك إغلاق المصانع ونقص التدفئة في الشتاء. مع الموعد النهائي لإغلاق المفاعلات الثلاثة الأخيرة المحدد مبدئيًا في 31 ديسمبر، بدأ الرأي العام في التحول. يقر عمدة نيكارويستيم، يوخن وينكلر، بالدعوات المتزايدة لتمديد تشغيل المصانع بسبب ارتفاع أسعار الطاقة ومخاوف تغير المناخ. ومع ذلك، قررت حكومة أولاف شولتز، التي تضم حزب الخضر، المعارض بشدة للطاقة النووية، إطالة تشغيل المفاعلات حتى 15 أبريل فقط. ووفقًا لـوينكلر، فإن شتاء غير مشكوك فيه نسبيًا، مدعومًا بواردات ضخمة من الغاز الطبيعي المسال، يعني ذلك لم يتصاعد الموقف إلى النقطة التي كان من الضروري إجراء مناقشة جديدة.

أغلقت ألمانيا 16 مفاعلًا منذ عام 2003. في العام الماضي، وفرت المرافق الثلاثة المتبقية 6٪ فقط من طاقة البلاد، مقارنة بـ 30.8٪ في عام 1997. وفي الوقت نفسه، ارتفعت حصة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة إلى 46٪ في عام 2022، ارتفاعًا من أقل من 25٪ قبل عقد من الزمن. ومع ذلك، فإن الوتيرة الحالية للتقدم في مصادر الطاقة المتجددة غير كافية لتلبية توقعات الحكومة أو خبراء البيئة. يشير جورج زاتشمان ، خبير الطاقة في مركز الأبحاث Bruegel ومقره بروكسل، إلى أن تحقيق الأهداف المناخية يمثل تحديًا بالفعل دون مراعاة التخلص التدريجي من الأسلحة النووية.

مع الهدف الطموح المتمثل في إغلاق محطات الطاقة التي تعمل بالفحم بحلول عام 2038، والعديد منها بحلول عام 2030، تواجه ألمانيا مهمة أكثر تعقيدًا. ولا يزال الفحم يمثل ثلث إنتاج الكهرباء في البلاد، مع زيادة بنسبة 8٪ العام الماضي لتعويض نقص الغاز الروسي. لتلبية احتياجاتها من الطاقة، يجب على ألمانيا تركيب “أربعة إلى خمس توربينات رياح كل يوم” على مدى السنوات القليلة المقبلة، كما ذكر أولاف شولتز. يبدو هذا الهدف مخيفًا مقارنةً بـ 551 توربينًا تم تركيبها في عام 2022. ومع ذلك، يمكن لسلسلة من التخفيفات التنظيمية التي تم تبنيها مؤخرًا أن تساعد في تسريع عملية الانتقال. يقترح اتحاد صناعة طاقة الرياح (BWE) أن تقليل متوسط عملية التخطيط والموافقة لمشروع طاقة الرياح من أربع إلى خمس سنوات إلى سنة أو سنتين سيكون بمثابة تحسن كبير.

شرعت منطقتا هامبورغ وساكسونيا السفلى في مشروع بقيمة 32 مليون يورو (35 مليون دولار) لاستبدال شاحنات البضائع التي تعمل بالديزل بتلك التي تعمل بالهيدروجين. الهدف هو نزع الكربون عن 40٪ من شحنات ميناء هامبورغ التي تنتقل إلى المناطق النائية عن طريق البر. سيشهد مشروع Clean Cargo Connect تركيب خمس محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين ومنشأتين متنقلتين للتزود بالوقود، بالإضافة إلى منشأة للتحليل الكهربائي بالقرب من أولدنبورغ. تقدمت شبكة الهيدروجين في شمال شرق ساكسونيا السفلى (H2.N.O.N) ووكالة الكتلة للطاقة المتجددة في هامبورغ (EEHH) بطلب بقيمة 15 مليون يورو كتمويل فيدرالي ألماني من مخطط HyPerformer II.

وقال المتحدث باسم ميناء هامبورغ ماتياس شولز. “يتلاءم المشروع بسلاسة مع التدابير الرامية إلى تحقيق ميناء محايد مناخيًا بحلول عام 2040.” وقال متحدث باسم الطاقة المتجددة هامبورغ إن مصدر الهيدروجين لم يتم النظر فيه بعد، لكنه استبعد استخدام الطاقة من محطات الطاقة النووية في ألمانيا، مضيفًا: “إنها ليست خضراء، بالنسبة لنا”. على الرغم من وجود الشاحنات الكهربائية الموجودة بالفعل في السوق، فإن الآراء منقسمة حول ما إذا كان الهيدروجين أكثر عملية. يشير منتقدو شاحنات البطاريات الكهربائية إلى أنه حتى كثافة الطاقة المنخفضة للغاية للهيدروجين أعلى من بطاريات الليثيوم أيون. من حيث الوزن والحجم.

يشير دعاة الهيدروجين أيضًا إلى متطلبات الطاقة الهائلة لمنشأة إعادة شحن الشاحنات. تستهدف شاحنات دايملر الألمانية الهيدروجين لشاحناتها، وصرح المتحدث باسم الشركة فلوريان لودان أن بطارية لودستار الكهربائية لن تكون كافية لدعم رحلات الشاحنات طويلة المدى. إذا ذهبت إلى محطة وقود، فليس من الغريب أن ترى 80 شاحنة متوقفة. إذا تخيلت ما سيحدث إذا تم توصيل هذه الشاحنات الثمانين بشبكة شحن – فستحتاج إلى محطة طاقة قريبة من كل محطة وقود “.

في هذه الأثناء، في الولايات المتحدة، يريد لوبي جديد من مجموعات الشاحنات والمصنعين الأمريكيين، تحالف الشحن النظيف، إبطاء الجدول الزمني لتزويد أساطيل الشاحنات بالكهرباء وإزالة الكربون. تخطط إدارة بايدن لجعل جميع المركبات الجديدة المتوسطة والثقيلة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. قال معهد أبحاث النقل الأمريكي، وهو عضو في التحالف، في كانون الأول (ديسمبر)، إن تزويد جميع الشاحنات الأمريكية بالكهرباء سيتطلب 10٪ من توليد الطاقة في البلاد. قال الرئيس التنفيذي كريس سبير: “ليس لدينا البنية التحتية للتوصيل بها، حتى لو كانت الطاقة متوفرة”.

انخفض استهلاك الطاقة في ألمانيا في عام 2022 بنسبة 4.7٪ على أساس سنوي إلى أدنى مستوى منذ إعادة توحيدها، وذلك بفضل ارتفاع أسعار الطاقة والطقس المعتدل ونداء الحكومة للمواطنين لتوفير الطاقة في ظل الانخفاض المفاجئ في واردات الغاز الروسي. وقال مركز الأبحاث ومقره برلين في بيان: “مع ذلك، أدى الاستخدام المتزايد للفحم والنفط إلى إلغاء التخفيضات في الانبعاثات من خلال توفير الطاقة”. على الرغم من أن الطاقة المتجددة وصلت إلى نسبة قياسية تبلغ 46٪ في مزيج الكهرباء في ألمانيا، إلا أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأكبر اقتصاد في أوروبا بلغ إجماليها حوالي 761 مليون طن العام الماضي، متجاوزة الهدف البالغ 756 مليون طن وتراجع عن معيار عام 2020 لخفض 40٪ مقارنة بـ قال أجورا عام 1990. قال سايمون مولر، مدير شركة أغورا في ألمانيا، إن برلين تهدف إلى أن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2045 وخفض الانبعاثات بنسبة 65٪ بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990، لكن الإجراءات قصيرة المدى لضمان أمن الطاقة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا تركتها متأخرة عن الجدول الزمني.

في الصيف الماضي، وافقت ألمانيا على السماح بإعادة تنشيط محطات الطاقة التي تعمل بالفحم أو تمديد عمرها للتعويض عن انخفاض إمدادات الغاز. بلغت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من صناعة الطاقة في عام 2022 255 مليون طن، بزيادة 3٪ عن العام السابق، لكنها أقل بقليل من هدف القطاع البالغ 257 مليون طن. في أبريل، من المقرر أن توقف ألمانيا آخر ثلاث مفاعلات نووية لديها، وهو ما من المرجح أن يضيف إلى مشاكل قطاع الكهرباء. وأضاف أغورا أن القطاع الصناعي حقق أيضًا هدفه، وهو خفض الانبعاثات بمقدار ثمانية ملايين طن العام الماضي بسبب إجراءات التوفير وتراجع الإنتاج، لكن قطاعي النقل والبناء لم يفوا بأهدافهما السنوية. قال مولر “هذه إشارة إنذار فيما يتعلق بأهداف المناخ”.

الحكومة الألمانية حاليًا في خضم نزاع ممتد بشأن حماية المناخ في قطاع النقل. لطالما قاوم فولكر ويسينج، وهو سياسي ليبرالي ينتمي إلى الحزب الديمقراطي الحر ووزير النقل والرقمنة، الخطط الصارمة لخفض الانبعاثات في هذا القطاع. وقد تسبب هذا في بعض الانزعاج من شركاء التحالف الأخضر لحزب FDP، الذين يتهمون Wissing بالفشل في دعم حكم حماية المناخ الدستوري التاريخي لعام 2021. أوضح روبرت هابيك، وزير الاقتصاد الأخضر والعمل المناخي، يوم الثلاثاء: “نتفق جميعًا على أن هناك فجوة كبيرة لا يزال يتعين سدها”. لكنه أقر بأن “وزارة النقل تقول: إنها أقل قليلاً. نقول: أكثر من ذلك بقليل “. في ألمانيا، يجب على الوزارات التي تفشل قطاعاتها في تلبية الأهداف المناخية المحددة تقديم تدابير لمعالجة الفجوة. رفضت لجنة خبراء مستقلة تقييم اقتراح سابق من Wissing على أساس أنه غير مناسب تمامًا للغرض. ومع ذلك، مع استمرار الاختلافات في الرأي داخل الحكومة، يستمر تأخير الخطة المحدثة.