الوسم: أوروبا

وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تهدد أزمة الطاقة بعض القطاعات الرئيسية في الصناعة الألمانية. بل إنها تخشى أن يعني ذلك تراجع الصناعة في أوروبا. وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تفقد أوروبا قدرتها التنافسية العالمية وجاذبيتها كموقع إنتاج. وفقًا لدراسة أجرتها شركة Strategy & التابعة لـ PWC، فإن الصناعة الألمانية بشكل خاص تضررت بشدة من ارتفاع أسعار الغاز. لذلك يمكن للعديد من الشركات أن تقرر في المستقبل المنظور إعادة تنظيم إنتاجها داخل أوروبا أو الانسحاب من أوروبا بالكامل. قبل كل شيء، تعرضت شركات المعادن والسيارات والصناعات الكيماوية لضغوط هائلة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، في حين أن تكاليف الإنتاج في فرنسا وإسبانيا تزداد بشكل معتدل نسبيًا، كما يقال. أحد أسباب المشكلة الأكثر اعتدالًا هو النسبة الأعلى للطاقة النووية والطاقات المتجددة في مزيج الطاقة في هذه البلدان. من ناحية أخرى، ستتضرر بشدة البلدان التي تعتمد بشدة على النفط والغاز الروسي، مثل بولندا.

على الرغم من استمرار الصناعة الألمانية في الإنتاج بسعر أرخص من متوسط الاتحاد الأوروبي في معظم القطاعات، يمكن للشركات من القطاعات الأكثر تضررًا أن تحول إنتاجها إلى مناطق أخرى خارج أوروبا. على المدى الطويل، قد يؤدي ذلك إلى تحولات هيكلية داخل المشهد الصناعي الأوروبي، أو حتى تراجع التصنيع، كما يخشى المحللون. لا يُتوقع حدوث تخفيف للتوتر في سوق الطاقة حتى عام 2024. من أجل الحفاظ على الصناعات المهمة في البلاد، يجب على السياسيين الآن تقديم الحوافز المناسبة، على سبيل المثال لقمع التضخم وتسريع تحول الطاقة. مع زيادة كفاءة الطاقة والتوسع في الطاقات المتجددة وإزالة الكربون، تم فتح المزيد من الفرص للشركات.

وفقًا للتحذيرات الأخيرة من المديرين التنفيذيين والمحللين في صناعة الطاقة، من المرجح أن تستمر أزمة الطاقة في أوروبا لسنوات إذا فشلت القارة في كبح الطلب وتأمين إمدادات غاز جديدة. تعزز أمن الطاقة في المنطقة هذا الشتاء بسبب طقس الخريف المعتدل والاندفاع لملء مرافق التخزين في جميع أنحاء أوروبا، لكن المخاوف تتزايد بشأن ما إذا كان سيكون هناك إمدادات كافية للصيف المقبل والشتاء الذي يليه. في خطاب ألقاه في قمة الفاينانشيال تايمز للسلع الأساسية في آسيا في سنغافورة، قال سيد بامباوالي ، رئيس الغاز الطبيعي المسال لمنطقة آسيا في فيتول، أكبر متداول طاقة مستقل في العالم، “نحن في أزمة غاز، وسنقوم بذلك. أن تكون في وضع أزمة قليلاً خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة “. قال المتحدث: “لذا دعونا لا نشعر بالرضا”. تفرض التحذيرات على المسؤولين الأوروبيين حقيقة غير مرحب بها. من المتوقع أن يستمر الضغط على النفقات العامة وكذلك معاناة الأسر والشركات في العام المقبل، على الرغم من مئات المليارات من اليورو التي تم إنفاقها بالفعل للتأكد من ملء مواقع التخزين هذا الشتاء وتقديم المساعدة للأسر والشركات.

كرد فعل للعقوبات الغربية بسبب صراع فلاديمير بوتين في أوكرانيا، توقفت صادرات الغاز الروسي بالكامل تقريبًا، مما أثار مخاوف جديدة. تم التأكيد على الحاجة إلى تأمين الإمدادات من الموردين العالميين الآخرين واعتماد خطوات لخفض استخدام الوقود من قبل الشركات والأسر من خلال تهديد جديد من موسكو هذا الأسبوع لتقليص الإنتاج من خط الأنابيب الوحيد المتبقي الذي يربط بين روسيا وأوروبا. صرح تاجر الطاقة جيرا جلوبال ماركتس في اليابان، كوسوكي تاناكا ، المسؤول عن منشأ الغاز الطبيعي المسال الآسيوي: “إن سوق [الغاز] الآن متوازنة مع تدمير الطلب، بما في ذلك تحويل الوقود إلى النفط والفحم. وفي السنوات القادمة، سوف لا تزال تتطلب رد فعل الطلب هذا للحفاظ على توازن السوق. على الرغم من قيام روسيا بقطع إمدادات الغاز بشكل أساسي في الأشهر الأخيرة، فإن تخزين الغاز في أوروبا في نهاية سبتمبر، عندما يرتفع الطلب على التدفئة عادة، كان عند حوالي 90٪ هذا العام، بما يتماشى تقريبًا مع متوسط الخمس سنوات السابقة البالغ 86٪. بالإضافة إلى ذلك، نجحت المنطقة في استيراد مستويات قياسية من الغاز الطبيعي المسال، بمساعدة ضعف الطلب الصيني. وفقًا لمركز الأبحاث Bruegel، خفضت العائلات والصناعة الاستهلاك بنسبة 13٪ على مدار العام حتى الآن مقارنة بمتوسط الثلاث سنوات. بالإضافة إلى ذلك، كانت الصين تشحن كميات إضافية من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا.

ومع ذلك، جادل آخرون في قطاع الطاقة بأن مستويات التخزين المرتفعة يمكن أن تسبب الرضا عن النفس وتوقف انخفاض الطلب. كما حذروا من أن كمية الغاز الروسي عبر خطوط الأنابيب إلى أوروبا ستنخفض إلى مستويات غير مهمة في العام المقبل، مما يترك فراغًا أكبر يتعين ملؤه، وأن الصين قد تخفف تدريجياً من سياسة انعدام كوفيد الخاصة بها وتستهلك كميات أكبر من الغاز مقارنة بالعام السابق. قال راسل هاردي، الرئيس التنفيذي لشركة فيتول، إن أسعار الغاز يجب أن تظل مرتفعة بما يكفي لخنق طلب العملاء الصناعيين على الوقود خلال فصل الصيف من أجل إعادة تخزين المخزونات وإبقاء الأضواء مضاءة. في عام 2023، كان متوسط سعر الغاز في أوروبا 108 يورو لكل ميغاواط / ساعة، أي أكثر من أربعة أضعاف سعر السنوات العشر السابقة. “طوال صيف العام المقبل، يجب أن يكون الطلب مقيدًا بشكل أساسي بالأسعار المرتفعة. بالنسبة للشركات الأوروبية، هذا ليس جيدًا على الإطلاق؛ في الواقع، إنه أمر مروع تمامًا، وهذه هي الطريقة التي بدأ بها الركود، على حد زعمه. في خمسة من أصل سبع احتمالات، وفقًا لتحليل باولا دي ماتيا الجديد، قد تدخل أوروبا شتاء 2023-2024 مع منشآت تخزين الغاز التي تعمل بنسبة 65٪ فقط من إمكاناتها، وهو أدنى مستوى في ذلك الوقت منذ عام 2016 على الأقل، عندما سجلت بدأ. يفترض التقدير أنه باستثناء خط أنابيب ترك ستريم الجنوبي، فإن غالبية تدفقات خطوط الأنابيب الروسية إلى أوروبا ستستمر في التوقف.

كانت هناك حاجة إلى خفض كبير في الطلب، إما خلال فصل الشتاء أو من نوفمبر 2022 إلى سبتمبر 2023، بالإضافة إلى زيادة واردات الغاز الطبيعي المسال إلى 440 مليون متر مكعب يوميًا – أكثر من هذا العام – في سيناريوهات من شأنها أن تسمح لأوروبا بالحصول على مستويات تخزين كافية. وفقًا لدي ماتيا ، “ستعتمد صعوبات تجديد التخزين خلال صيف 2023 بشكل كبير على استخدامها في شتاء 2022-2023”. للحفاظ على توازن العرض والطلب طوال عام 2023، “يعد تدمير الطلب المستمر وتدفقات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة أمرًا مهمًا”. ومع ذلك، مع سنوات من قلة الاستثمار في المشاريع المتعلقة بالوقود الأحفوري، قد يواجه طلب أوروبا على الغاز الطبيعي المسال مشاكل في البنية التحتية. وفقًا لشركة الاستشارات التجارية FTI Consulting، إذا تحول الاتحاد الأوروبي بالكامل من الغاز الروسي إلى الغاز الطبيعي المسال، فسيكون هناك عجز إجمالي في قدرة إعادة التحويل إلى غاز في أوروبا بمقدار 40 مليار متر مكعب سنويًا، والتي قد تزيد إلى 60 مليار متر مكعب سنويًا خلال فترة قاسية. الشتاء. نظرًا لضعف روابط خطوط الأنابيب مع بقية أوروبا، فإن قدرة شبه الجزيرة الأيبيرية على إعادة تحويل الغاز إلى غاز لا تؤخذ في الاعتبار في تقدير FTI. بالإضافة إلى استئجار وحدات التخزين العائمة وإعادة تحويل الغاز إلى غاز، أو FSRUs، كانت دول بما في ذلك ألمانيا وهولندا وإيطاليا وفرنسا وكرواتيا تضغط من أجل محطات إعادة تحويل الغاز إلى غاز إضافية. بحلول أكتوبر 2023، قد تزيد أوروبا قدرتها على الاستيراد السنوي بمقدار 40 مليار متر مكعب، وفقًا لإيمانويل جراند، المدير الإداري الأول لشركة FTI Consulting. ومع ذلك، أصدر تحذيرًا: “بعض المشاريع لا تدعمها اتفاقيات الغاز الطبيعي المسال الثابتة، وهناك خطر من أن هذه المشاريع قد تتأخر”.

في المدن في جميع أنحاء أوروبا، يتصارع المسؤولون مع خيار مع ارتفاع أسعار الطاقة بسبب الحرب الروسية في أوكرانيا: إضاءة عيد الميلاد الخافتة لإرسال رسالة للحفاظ على الطاقة والتضامن مع المواطنين الذين تقلصوا بسبب ارتفاع فواتير الخدمات والتضخم، مع حماية الخزائن العامة. أو دع الأضواء تضيء في رسالة تحدٍ بعد عامين من مواسم أعياد الميلاد التي تم قمعها الوباء، لتضيء المدن ببهجة الأعياد التي يأمل تجار التجزئة أن تخفف من قيود أموال الناس. قالت إستريلا بويرتو ، التي تبيع مانتيلاس إسبانية تقليدية، أو حجاب نسائي، في متجر صغير في غرناطة بإسبانيا، وتقول إن زينة عيد الميلاد تجذب العمل: “إذا أخذوا الأضواء، فقد يطفئون عيد الميلاد أيضًا”. تتلألأ أضواء أقل من الشجرة المركزية في سوق عيد الميلاد الشهير في ستراسبورغ، والذي يجذب مليوني شخص كل عام، حيث تسعى المدينة الفرنسية إلى تقليل استهلاك الطاقة العامة بنسبة 10٪ هذا العام. من باريس إلى لندن، يحد مسؤولو المدينة من ساعات الإضاءة في العطلات، وتحول الكثيرون إلى مصابيح LED أكثر كفاءة في استخدام الطاقة أو مصادر طاقة متجددة. تأمل منطقة التسوق في شارع أكسفورد بلندن في خفض استهلاك الطاقة بمقدار الثلثين عن طريق الحد من إضاءة مصابيحها إلى الساعة 3-11 مساءً. وتركيب لمبات LED.

قالت ماري بريجيه، وهي من سكان باريس تبلغ من العمر 26 عامًا، وهي تتجول في شارع الشانزليزيه، الذي يُضاء حتى الساعة 11:45 مساءً فقط، بدلاً من الساعة الثانية صباحًا كما كان في أعياد الميلاد الماضية: “من الناحية البيئية، هذا هو الحل الحقيقي الوحيد”. “الحرب وضغط الطاقة حقيقة. لن يتأذى أحد بالقليل من الإضاءات هذا العام.” تنطفئ الأضواء على طول شارع أندراسي في بودابست، والذي يشار إليه غالبًا باسم الشانزليزيه في المجر ، والذي قرر المسؤولون أنه لن يغمره أكثر من 1.5 ميل من الأضواء البيضاء كما في السنوات الماضية. كما تم قطع الإضاءة على معالم المدينة، بما في ذلك الجسور فوق نهر الدانوب. قال نائب عمدة بودابست، أمبروس كيس، “التوفير في الإضاءة الزخرفية يتعلق بحقيقة أننا نعيش في أوقات نحتاج فيها إلى كل قطرة من الطاقة”. لا يعتقد أن الاقتصاد في الإضاءة سيثني السائحين عن القدوم إلى المدينة، التي تضم سوقين لعيد الميلاد تجذبان مئات الآلاف من الزوار كل عام. قال “أعتقد أنه نقاش مبالغ فيه”.

قال مسؤولون إن أضواء الأعياد، المكونة من مصابيح LED هذا العام، سيتم تعتيمها أيضًا من الساعة 1 صباحًا حتى الساعة 6 صباحًا في وسط مدينة براسوف القديمة في وسط رومانيا وسيتم إيقاف تشغيلها في أماكن أخرى. تثير الأزمة، التي حفزتها روسيا إلى حد كبير، قطع معظم الغاز الطبيعي عن أوروبا، شرارة الابتكار. في بلدة بورنو الجبلية الإيطالية، في لومباردي ، سيوفر راكبو الدراجات على دراجات ثابتة الطاقة لشجرة عيد الميلاد في المدينة عن طريق تزويد البطاريات بالطاقة الحركية. يمكن لأي شخص القفز، وكلما زادت سرعة الدواسة، كانت الأضواء أكثر إشراقًا. قال مسؤولون إنه لن يتم وضع أي إضاءة في أي مكان آخر في المدينة لزيادة الوعي حول الحفاظ على الطاقة. في إيطاليا، تضيء العديد من المدن عادةً أشجار عيد الميلاد في الساحات العامة في 8 ديسمبر، عطلة الحبل بلا دنس، ولا تزال تتيح الوقت لوضع خطط لعروض الشوارع الاحتفالية. يناقش المسؤولون في مدينة فيرونا الشمالية قصر الإضاءة على عدد قليل من شوارع التسوق الرئيسية واستخدام المدخرات لمساعدة الأسر المحتاجة. قال جيانكارلو بيشييرا، الذي يطل متجره الذي يبيع معاطف الفرو على ساحة بيازا برا في فيرونا، حيث أضاء المسؤولون يوم السبت نجمًا ضخمًا ينطلق من مدرج أرينا من العصر الروماني إلى الميدان “في فيرونا، الجو موجود على أي حال”.

ستضع المدينة أيضًا شجرة عيد الميلاد في الساحة الرئيسية، وقد أقام صانع كعك العطلات أشجارًا مزينة بالضوء في ثلاث مناطق أخرى. وقال بشيرا “يمكننا الاستغناء عن الأضواء. توجد أكشاك عيد الميلاد وواجهات المحلات مزينة في الأعياد”. بعد اثنين من أعياد الميلاد في ظل قيود كوفيد -19، وصف البعض بـ “الهراء” فيما يتعلق بجهود الحفظ. قالت الباريسية أليس بيتوت ، 39 سنة، “إنه ليس عيد الميلاد على مدار السنة. لماذا لا نستمتع فقط بموسم الأعياد كالمعتاد، ونوفر [الطاقة] بقية العام؟” سوف تتألق العطلة بشكل مشرق في ألمانيا، حيث يمثل موسم نهاية العام دفعة كبيرة لتجار التجزئة والمطاعم. وأعلنت التخفيضات الطارئة في خريف هذا العام عن استثناء الإضاءة الدينية على وجه التحديد، “ولا سيما عيد الميلاد”، حتى في الوقت الذي دعا فيه نشطاء البيئة إلى ضبط النفس. “العديد من الساحات تبدو وكأنها شيء من فيلم عيد الميلاد الأمريكي”، هذا ما قالته حركة البيئة الألمانية. في إسبانيا، لا تدع مدينة فيغو الساحلية الشمالية الغربية أزمة الطاقة تقف في طريق تقليدها المتمثل في تنظيم عرض ضوء عيد الميلاد الأكثر إسرافًا في البلاد. قبل المدن الأخرى، افتتحت Vigo العرض الخفيف في 19 نوفمبر فيما أصبح نقطة جذب سياحي مهمة.

على الرغم من حث الحكومة المركزية المدن على تقليل الإضاءة، فإن تركيب هذا العام يتكون من 11 مليون مصباح LED عبر أكثر من 400 شارع – 30 أكثر من العام الماضي وأكثر بكثير من أي مدينة إسبانية أخرى. في مساهمة صغيرة في توفير الطاقة، ستبقى لمدة ساعة أقل كل يوم. الأضواء هي مشروع الحيوانات الأليفة الخاص بالعمدة أبيل كاباليرو. وقال: “إذا لم نحتفل بعيد الميلاد، سيفوز [الرئيس الروسي فلاديمير] بوتين”. يقول كاباليرو إن العائد الاقتصادي أمر حيوي، سواء بالنسبة للتجارة أو للشركات في فيجو. كانت الفنادق في المدينة والمنطقة المحيطة ممتلئة تمامًا بإطلاق الإضاءة ومن المتوقع أن تقترب من 100٪ كل أسبوع. تحطمت أسواق عيد الميلاد في ألمانيا الأرقام التي يمكن أن تجعل قلب غرينش ينمو بثلاثة أحجام على الأقل. وقالت جمعية العارضين في السوق إن زيارة الأسرة في عيد الميلاد تستهلك طاقة أقل من البقاء في المنزل. عائلة مكونة من أربعة أفراد تقضي ساعة في طهي العشاء على موقد كهربائي، وبث فيلم مدته ساعتان، وتشغيل وحدة تحكم فيديو وإضاءة غرف الأطفال ستستخدم 0.711 كيلو واط في الساعة لكل شخص مقابل 0.1 إلى 0.2 كيلو واط في الساعة للشخص الواحد للتنزه في سوق عيد الميلاد. قال فرانك هاكيلبيرج ، العضو المنتدب لجمعية رجال العرض الألمان: “إذا بقي الناس في منازلهم، فلن يجلسوا في الزاوية في الظلام”. “تستهلك بطاطس الأريكة طاقة أكثر مما كانت عليه عندما تكون بالخارج في سوق عيد الميلاد.” ساهم توماس أدامسون، وديفيد ماكهيو ، وكياران جيل، وجوستين سبايك، وجيوفانا ديلورتو، وكورتني بونيل ، وستيفن ماكغراث من وكالة أسوشيتد برس بالمعلومات الخاصة بهذا المقال.

عززت توتال إنرجي الفرنسية (أحد أكبر شركات الطاقة في العالم) من حضورها بقطاع محطات تزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال في ألمانيا، ضمن خطة للتوسع في هذه المحطات على مستوى أوروبا. وأعلنت الشركة افتتاح ثاني محطة لتزويد الشاحنات بالغاز المسال في ألمانيا، ضمن خطة معلنة لافتتاح 3 محطات قبل نهاية عام 2022، وفقًا لمنصة إل إن جي برايم المتخصصة. تقع محطة توتال إنرجي الجديدة في بلدة لبيتال بمدينة زوست، وهى محطة متخصصة في تزويد شاحنات النقل التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، وفقًا لما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

محطات توتال
تتميز محطة توتال إنرجي بمسارين لتزويد الشاحانات على جانبي الطريق السريع، ما يتيح قدرة استيعابية أعلى مقارنة بالمحطات ذي الاتجاه الواحد. أُطلقت هذه المحطة عبر إحدى الشركات التابعة لمجموعة توتال إنرجي في ألمانيا، وتحمل اسم “بت بوينت إل إن جي”، وهى شركة مشتركة مع برايم غاز التابعة لشركة إس إتش في إنرجي الألمانية. وتمتلك توتال إنرجي بالفعل عددًا من محطات تزويد الشحنات بالغاز الطبيعي المسال في عدد من المدن والبلديات الألمانية، أبرزها: غايسلفيند، وهيرشبرغ، وآلسفد. وأعلنت توتال إنرجي خطة في بداية العام الجاري (2022) لإنشاء 3 محطات لتزويد الشاحنات بالغاز المسال، بالتعاون مع شركة التكنولوجيا الهولندية “لكال” وشركة بت بوينت. كما تخطط الشركة الفرنسية لافتتاح محطات مشابهة في عدة دول أوروبية، لا سيما ألمانيا قبل نهاية العام الجاري، حيث افتتحت “بت بوينت” محطة في بلجيكا -مؤخرًا- بمدينة أنتويرب البلجيكية.

128 محطة في ألمانيا
افتتحت توتال إنرجي في 8 يوليو/تموز (2022)، أول محطة وقود لتزويد الشاحانات بالغاز المسال في بافاريا، إحدى الولايات الـ16 المكونة لجمهورية ألمانيا الإتحادية. وتظهر بيانات حديثة صادرة عن الاتحاد الأوروبي، بلوغ عدد محطات الوقود التي تزود الشاحنات والمركبات بـ”الغاز الطبيعي المسال” في أوروبا إلى 568 محطة، بينما يبلغ عدد محطات الغاز الطبيعي المضغوط قرابة 4 آلاف و171 محطة. وتعد ألمانيا أكبر بلد أوروبي تنتشر فيه محطات تزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال بعدد 128 محطة، تليها إيطاليا بـ126 محطة. كما تأتي أسبانيا في المركز الثالث بـ88 محطة، تليها فرنسا في المركز الرابع بـ65 محطة، ثم هولندا 31 محطة، والسويد 28 محطة، وفقًا لما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

إعفاء الشاحنات من رسوم الطرق
تعتمد ألمانيا خططًا للتوسع في محطات تزويد الشاحنات بالغاز الطبيعي المسال في مجال النقل، عبر حزمة حوافز تشمل دعم شراء هذا النوع من الشاحنات مع إعفائها من رسوم المرور على الطرق السريعة. ويُنظر للشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال بوصفها أقل تلويثًا للبيئة من حيث معدل الابنعاثات الناتجة من تشغيلها مقارنة بنظيرتها التي تعمل بالبنزين أو الديزل. وأشارت دراسة صادرة عن مؤسسة مركبات الغاز الطبيعي في أميركا إلى أهمية الاستثمار الإنتقالي في تطوير شاحنات الغاز المسال إلى جانب الاستثمار في الشاحنات الكهربائية. ركزت الدراسة على تحليل البيانات المجمعة في قطاع النقل بولاية نيوجيرسي، لتنتهى إلى رصد 4 مزايا لانتقال شاحنات النفايات العاملة بالديزل إلى الغاز المسال وليس البطاريات الكهربائية. انتهت الدراسة إلى ترجيح كفة شاحنات النفايات التي تعمل بالغاز على الشاحنات الكهربائية من حيث قدرتها على تخفيض انبعاثات أكسيد النيتروجين، وفقا لما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

مقارنة بين الغاز والكهرباء
اكتشفت الدراسة أن شاحنات الغاز المسال يمكنها المساهمة في الحد من إجمالي انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون (أحد غازات الاحتباس الحراري) بمعدل أكبر من الشاحنات الكهربائية. وقدرت الدراسة حجم الانبعاثات التى تصدر من شاحنات الغاز بولاية نيوجيرسي -التى تضم 10 آلاف شاحنة- بنحو 14 ألف طن من انبعاثات أكسيد النيرتروجين، مقابل 9700 طن للشاحنات الكهربائية. كذلك تخفض الشاحنات التي تعمب بالغاز المسال انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (الغاز الرئيس المسبب للاحتباس الحراري) بمعدل 10.6 مليون طن مقارنة بمعدل 9.2 مليون طن للشاحنات الكهربائية. أما من حيث التكلفة، فقد لاحظت الدراسة ارتفاع تكلفة تحويل الشاحنات من الديز إلى الغاز بنسبة صغيرة، مقارنة بمعدل مرتين إلى 3 مرات في حالة تحويلها إلى الكهرباء. تستثمر ولاية نيوجيرسي في دعم البنية التحتية لشبكات الوقود لدعم كلا النوعين من الشاحنات العاملة بالغاز والكهرباء، حيث يتواجد بها 550 شاحنة تعمل بالغاز الطبيعي تخدم 16 من أصل 21 مقاطعة في الولاية.

محطات مماثلة للسفن
تولي عملاق الطاقة الفرنسية توتال إنرجي اهتمامًا ملحوظًا بتعزيز حضورها في قطاع محطات الغاز الطبيعي المسال، ليس لتزويد الشاحنات البرية فحسب، بل لتزويد السفن العاملة بالبحر أيضًا. فقد أعلنت الشركة في يناير/كانون الثاني (2022)، افتتاح أول محطة لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال بميناء مرسيليا جنوب فرنسا. وقالت الشركة، إن هذه المحطة تأتي في إطار خططها للتحول إلى وقود منخفض الكربون، أملًا في الوصول إلى مرحلة الحياد الكربوني بحلول 2050. ومن المقرر أن تزود الشركة الفرنسية السفن والناقلات البحرية بالوقود من خلال سفينتها “غاز فيتاليتي”،التي تصل سعة خزانها من الوقود إلى 6 آلاف متر مكعبة من الغاز الطبيعي المسال.

لطالما اعتمد أكبر اقتصاد في أوروبا على الغاز الروسي، لكنه يسابق الآن لتعزيز مخزون الغاز بعد تراجع الإمدادات جراء تصاعد حدة التوتر بين برلين وموسكو منذ الحرب في أوكرانيا. ورغم أن وزارة الاقتصاد الألمانية كشفت في بيان سابق عن أن مستويات التخزين تجاوزت 95%، حذّر رئيس جهاز تنظيم شبكات الطاقة في ألمانيا كلاوس مولر، اليوم الجمعة 4 نوفمبر/تشرين الثاني (2022)، من أن البرد القارس قد يسرّع استنزاف مخزونات الغاز، حسب حوار أجراه مع مجلة دير شبيغل الألمانية. وقال: “أيام قليلة من البرد القارس كافية لزيادة كبيرة في استهلاك الغاز”. وبحسب تصريحات مولر، بلغت مستويات مخزون الغاز في ألمانيا 99.3% بدءًا من يوم الأربعاء 2 نوفمبر/تشرين الثاني (2022). لذا يعتقد أن أكبر اقتصاد في أوروبا يمكنه الصمود لمدة تتراوح بين 9 و10 أسابيع إذا اعتمد على هذه المخزونات فقط، بشرط أن يكون الشتاء معتدلًا كما كان الحال في 2021-2022. وستكون الوكالة الاتحادية للشبكات مسؤولة عن تقنين استهلاك الغاز إذا تطلّب الأمر ذلك، وهو سيناريو تحاول ألمانيا تجنّبه بأي ثمن، من خلال المطالبة بخفض الاستهلاك بنسبة 20% على الأقل، وفق ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

ملء مخزون الغاز
تناول مولر -خلال حواره مع مجلة دير شبيغل الألمانية- العديد من النقاط المهمة التي تتعلق بمخزونات الغاز وخط أنابيب الغاز من النرويج، واستبعاد الطاقة النووية وغيرها. وحول مخزون الغاز ومشاركته مع الدول الأوروبية، قال مولر إن ألمانيا استطاعت ملء مخزون الغاز بفضل عدة دول، مثل النرويج وهولندا وبلجيكا، لذا أعرب عن انزعاجه من بعض المطالب باقتصار مخزون الغاز على الألمانيين فقط. وقال، يتعيّن على ألمانيا بناء المزيد من مرافق تخزين الغاز وتطويرها حتى يتمكن الاقتصاد المحلي من مواجهة أي أزمة. وأوضح، أن الغرب منذ السبعينيات عمل على تخزين النفط والمشتقات لاستخدامها في حالات الطوارئ، أو ما يُعرف بـ”مخزون النفط الإستراتيجي”، وسيحتاج إلى فعل الشيء نفسه مع الغاز، ومع الهيدروجين الأخضر في المستقبل، إذ يرى أن الهيدروجين هو الحل لحالة الركود في الطاقات المتجددة. وأكد أن بناء هذه المرافق سيستغرق من 3 إلى 4 سنوات، لذا على بلاده أن تبدأ في البناء من الآن حتى تتمكّن من استخدامها بحلول عام 2025. في الوقت نفسه، جدد مولر مناشدته للمستهلكين والشركات توفير الغاز.

الاستعدادات في ألمانيا
أجاب مولر عن سؤال يتعلق باحتمال تعرُّض خط أنابيب الغاز من النرويج لهجوم مماثل كما حدث لنورد ستريم ومدى خطورة ذلك، بأن الحكومة الفيدرالية إلى جانب الدول الأوروبية الأخرى ووزارات الدفاع تنظر فيما إذا كانت مستعدة بدرجة كافية لمثل هذه الهجمات. وفي ظل تأكيد البلاد إنهاء عمل المحطات النووية بدءًا من أبريل/نيسان (2023)، قال مولر إن الطاقة النووية لا تُسهم في إنتاج كمية كبيرة من الكهرباء، لكنها تضمن استقرار الشبكة. وعن توقعاته بشأن أسعار الغاز، قال إن ارتفاع أسعار الغاز بعد الشتاء سيعتمد على الاستهلاك في مناطق أخرى من العالم. وأضاف أن الصين استوردت كميات قليلة من الغاز المسال خلال الأشهر الأخيرة، وهناك العديد من ناقلات الغاز المسال العالقة في إسبانيا، وهذا يدل على مدى ديناميكية الوضع. وأما عن العام الجديد، فقال مولر إنه سيتعين عليهم ملء المخزون لشتاء 2023-2024، وما تزال هناك حاجة إلى توفير ما لا يقل عن 20% من الغاز.

أهمية اللوائح التنظيمية
على صعيد متصل، قالت وزراة الاقتصاد الألمانية إن اللوائح التنظيمية كان لها تأثير ضخم في تعزيز مستويات التخزين لفصل الشتاء المقبل. فقد تبنّت برلين في يوليو/تموز (2022) مجموعة من الإجراءات لملء مخزون الغاز بنسبة 95% بحلول شهر نوفمبر/تشرين الثاني (2022). ووصف وزير الاقتصاد روبرت هابيك الإنجاز الأخير بأنه خطوة مهمة، مشيرًا إلى أن الإجراءات الحكومية نجحت في تنظيم سوق كانت تعاني الفوضى خلال العقود الماضية، حتى تتمكن البلاد من تسريع ملء مستودعات التخزين رغم توقف الإمدادات من روسيا عبر خط أنابيب نورد ستريم 1.

وصلت مخزونات الغاز في أوروبا إلى مستويات قياسية قبل بداية فصل الشتاء، ما أعطى القارة العجوز “وهمًا” بحلّ أزمة الطاقة التي تفاقمت جراء الحرب الروسية الأوكرانية. إذ تعمل الشركات على تخزين الغاز الطبيعي للاستفادة من الأسعار المرتفعة في أوروبا؛ فالمعروض قليل، والطقس البارد سيعزز الطلب في النهاية، وفق ما نقلته وكالة بلومبرغ. وعملت دول أوروبا على تنويع وارداتها من الغاز من عدّة دول، خاصة دول شمال أفريقيا، وفي المقدمة منها مصر والجزائر، والتي زادت صادراتها بشكل كبير خلال العام الجاري (2022)، في اتجاه الشمال. وعلى الرغم من ذلك، فإن الانخفاض الكبير الأخير في أسعار الجملة يقلب اقتصاديات القطاع رأسًا على عقب، وهو الوضع الذي يطرح تساؤلًا مهمًا: هل يتعين على أوروبا تخزين الغاز، أم بيعه؟

مخزونات الغاز في أوروبا 2022
كان الدفع لملء مرافق التخزين قبل بداية فصل الشتاء ناجحًا؛ إذ اقتربت العديد من مخزونات الغاز في أوروبا من السعة الكاملة، بحسب المعلومات التي رصدتها منصة الطاقة المتخصصة. إلّا أن بعض المورّدين قد يرغبون الآن في الاحتفاظ بتلك الاحتياطيات، حتى يتمكنوا من بيع الغاز المخزّن لديهم بأسعار أكثر ربحًا بالنسبة لهم. مثل هذه الخطوة ستدفع أسعار السوق إلى أعلى، وستُلحق المزيد من الضرر بالاقتصاد الأوروبي الذي يتجه بالفعل إلى الركود، ويرجع ذلك إلى حدٍ كبير لتأثير الغزو الروسي لأوكرانيا في أسواق الطاقة. يقول مدير الطاقة والمناخ والموارد في مجموعة أوراسيا في لندن، هينينغ غلويستين: إن “هذه مشكلة حقيقية.. ربما يمكن حلّها فقط إذا أعادت بعض الشركات التي تأمّمت مؤخرًا بيع الغاز باهظ الثمن بخسارة”. ومن جانبه، يقول محلل الغاز في شركة إنرجي أسبكتس، ليون إيزبيكي: “ستشتري الشركات الغاز على أساس اليوم التالي لتحسين أعمالها، بدلًا من السحب من المخزونات، ما دامت تستطيع تعظيم الأرباح”.

صادرات الجزائر ومصر
عملت الجزائر على تعديل اتفاقيات بيع الغاز مع العديد من دول أوروبا خلال العام الجاري، ووقّعت اتفاقيات مع إسبانيا، وعدّة صفقات مع إيطاليا لزيادة الصادرات، في حين تُجري مباحثات مع عدّة شركات أخرى للاستفادة من الارتفاع الكبير بأسعار الغاز. وأعلنت سوناطراك (شركة النفط والغاز الحكومية في الجزائر) زيادة أسعار الغاز إلى إسبانيا وإيطاليا، بعد خطوة مراجعة الأسعار، بموجب العقود الأصلية الموقّعة بينها وبين عملائها في أوروبا. وتعدّ الجزائر المورّد الثالث للغاز الطبيعي لقارة أوروبا، وضخّت سوناطراك في السوق الحرة كميات إضافية من الغاز بلغت 3.2 مليار متر مكعب، منها تقريبًا 2.6 مليار متر مكعب موجّهة للسوق الإيطالية. ويتدفق الغاز الجزائري إلى أوروبا عبر 3 خطوط رئيسة تربط الجزائر بكل من إسبانيا وإيطاليا، بينها خطّان بحريّان مباشران وخط برّي يعبر تونس، ثم يعبر البحر المتوسط نحو إيطاليا، في حين أُوقِف الخط الرابع بقرار جزائري، وهو الخط الذي كان يعبر المغرب منذ أكتوبر/تشرين الأول 2021. من جهة أخرى، سعت مصر إلى تعزيز موقعها من خلال زيادة صادرات الغاز المسال إلى أوروبا، بعد إعادة تشغيل محطات الإسالة في دمياط وإدكو بكامل طاقتهما. ووقّعت مصر عدّة اتفاقيات، من بينها اتفاقية مع الاتحاد الأوروبي وإسرائيل، تعمل بموجبها على إعادة تسييل الغاز الطبيعي الإسرائيلي في محطات الإسالة لديها ثم إعادة تصديره إلى أوروبا، وعززت تعاونها مع الشركات العاملة في شرق المتوسط. وتهدف مصر لزيادة صادرات الغاز الطبيعي المسال إلى 8 ملايين طن هذا العام (2022)، مقارنة بـ6.1 مليون طن في 2021، وفق تصريحات وزير البترول المصري طارق الملا. وأشار وزير البترول المصري، في تصريحات صحفية على هامش أديبك 2022، اليوم الإثنين 31 أكتوبر/تشرين الأول، إلى قدرة بلاده على تصدير ما يصل إلى 12 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال سنويًا، متوقعًا أن تصل إيرادات مصر النفطية خلال العام الجاري إلى 19 مليار دولار.

مصادر إمدادات الغاز في أوروبا
عادةً ما يُحقن الغاز في مرافق التخزين بوساطة المرافق وتجّار الطاقة خلال فصل الصيف، عندما تنخفض الأسعار، ويُعاد إلى السوق في الشتاء عندما ترتفع الأسعار. وقد تحركت العقود -خلال العام الجاري (2022)- في الاتجاه المعاكس، ما يعني أن بعض المشغّلين -خاصةً في ألمانيا، أكبر مستهلك للغاز في المنطقة- قد يخسرون أموالًا عند بيع الوقود المخزّن المستعمَل لتعويض اضطراب الإمدادات. وبلغت أسعار الوقود -هذا الصيف- ذروتها في بعض الأحيان نحو 340 يورو (336.04 دولارًا أميركيًا) لكل ميغاواط/ساعة، عندما جرى الحقن في كهوف الملح، وخزّانات المياه الجوفية، ومستودعات الوقود التي تحتوي على مخزونات الغاز. وجرى تداول عقود الشتاء المعيارية بأقلّ من نصف ذلك، أقرب إلى 140 يورو (138.37 دولارًا). وإذا تقلصت مخزونات الغاز في أوروبا، لأيّ سبب من الأسباب، فإنها تترك مصدرًا واحدًا فقط للغاز، يتمثل في الإمدادات اليومية، القادمة على متن ناقلات الغاز المسال من الولايات المتحدة أو قطر، أو عن طريق خطوط الأنابيب من النرويج وشمال أفريقيا. ومن المرجح أن تؤدي أيّ دعوة إضافية لأحجام التداول اليومية إلى رفع الأسعار مرة أخرى، ما يُبقي فواتير الطاقة عند مستويات قياسية في جميع أنحاء أوروبا.

أسعار الغاز في أوروبا
انخفضت أسعار الغاز في أوروبا بعد يومين من المكاسب، إذ أدى الطقس الدافئ غير المعتاد إلى كبح الطلب وتخفيف المخاوف بشأن النقص في الشتاء. وشهدت العقود الآجلة للتسليم في شهر ديسمبر/كانون الأول تراجعًا بنسبة 10%، وفق ما نقلته وكالة بلومبرغ. وقد أدت درجات الحرارة فوق المعدل الطبيعي إلى تأخير التدفئة، وسمحت باستمرار حقن الغاز في مخزونات الغاز في أوروبا، التي أصبحت بالفعل أكثر امتلاءً من المعتاد. كما أن التدفقات القوية من الغاز الطبيعي المسال وانخفاض استهلاك الصناعات يؤديان إلى حدوث تخمة مفاجئة في أوروبا. حتى بعد الانخفاض الحادّ من أعلى مستوياتها في أغسطس/آب، لا تزال العقود الآجلة للغاز أعلى بـ4 أضعاف من متوسط الـ5 سنوات لهذا الوقت من العام.

صعوبات في شتاء 2023
في حين إن احتياطيات الغاز الكاملة ستوفر حاجزًا عندما تنخفض درجات الحرارة بشكل حتمي، ستكون إعادة التخزين أصعب شتاءَ العام المقبل، في غياب الإمدادات المعتادة من روسيا، التي قلّصت الشحنات عبر خطوط الأنابيب إلى القارة. قال الرئيس التنفيذي لشركة إيني الإيطالية، كلاوديو ديسكالزي: “لدينا مشكلات العام المقبل، لأنه في 2023 ليس لدينا غاز روسي”، محذرًا من أن الانخفاض الأخير في الأسعار قد لا يستمر. ويحاول صانعو السياسات اتخاذ المزيد من الإجراءات لضمان حماية الاقتصاد من أيّ زيادة أخرى في تكاليف الطاقة. إذ تعتزم المفوضية الأوروبية اقتراح حدّ أقصى لأسعار الغاز باستعمال آلية سعر ديناميكية، والتي يمكن أن تكون سارية في وقت قريب من هذا الشتاء، في محاولة للحدّ من تكاليف الوقود المتقلبة. إلّا أن العديد من المورّدين يحذّرون من أن التدخل في الأسعار قد يعزز الطلب ويرسل الشحنات إلى أماكن أخرى.

رغم أن القارة العجوز لم تطبّق بعد قرار حظر المشتقات النفطية الروسية، فإن أزمة الديزل تفاقمت في أوروبا، ومن المتوقع أن تزداد سوءًا خلال الشهور المقبلة. فقد أدت العديد من العوامل إلى زيادة الأزمة، أهمهما إضراب العمال في المصافي الفرنسية، وبدء عمليات الصيانة لمنشآت معالجة النفط في جميع أنحاء أوروبا. وفي ظل التطورات الحاصلة، تستغل المصافي في آسيا والشرق الأوسط معاناة المنطقة من أزمة غير مسبوقة لتكثيف شحنات الديزل إلى أوروبا، حسب وكالة بلومبرغ. واقتربت الصادرات من آسيا إلى أوروبا لأعلى مستوياتها في 3 سنوات خلال شهر سبتمبر/أيلول (2022)، عند 306 ألف برميل يوميًا، وفقًا لبيانات شركة تتبّع الشحنات فورتكسا -واطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة-.

الاعتماد على الواردات من آسيا والشرق الأوسط
قالت كبيرة المحللين في شركة فورتكسا بآسيا سيرينا هوانغ، إنه من المرجح استمرار اعتماد المنطقة على إمدادات آسيا والشرق الأوسط مع استمرار انخفاض المخزونات واقتراب فصل الشتاء. ومن المتوقع -أيضًا- أن تزداد تدفقات الديزل من المصنّعين في الشرق الأوسط خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول (2022) الجاري. وتتفاقم أزمة الديزل في أوروبا مع استمرار الإضرابات وانقطاع الإمدادات وانخفاض المخزونات، بالإضافة إلى استعداد الاتحاد الأوروبي لوقف التدفقات من روسيا بعد غزوها لأوكرانيا. في الوقت نفسه، تواجه الولايات المتحدة نقصًا في الإمدادات، مما يعزز الطلب العالمي. كما أدت المنافسة القوية إلى زيادة العلاوة التي تفرضها أسعار الديزل في أوروبا على أسعار آسيا، وحثّ ذلك المصافي الآسيوية على شحن المزيد من الوقود للاستفادة من الفارق.

مزيد من التقلبات
ترى المحللة في شركة فاكتس غلوبال إنرجي، ياون لو، أن أسواق الديزل العالمية ستواجه المزيد من التقلبات، حتى مع تهدئة إضرابات المصافي في فرنسا. وسلّطت الضوء على عدم اليقين المحيط بالأحجام من الصين، على الرغم من تسليم المصنّعين حصص تصدير إضافية. وقالت، إنه من المرجح أن تظل الأرباح من إنتاج الوقود قوية، مع استمرار تدفّق الإمدادات من آسيا إلى حوض المحيط الأطلسي. ومن المحتمل -أيضًا- أن تتفاقم أزمة الديزل في أوروبا مع اقتراب حظر واردات الوقود الروسي في مطلع فبراير/شباط (2022)، وقد تتقلص المخزونات في شمال غرب أوروبا، لتسجل أدنى مستوياتها، وفقًا لشركة وود ماكنزي للاستشارات. واتّسعت المقايضات للشهر الأمامي بين الشرق والغرب إلى 60.50 دولارًا للطن اليوم الخميس 20 أكتوبر/تشرين الأول (2022)، وفقًا لبيانات شركة بي في إم أويل غلوبال. ووصل الفارق، الذي بلغ متوسطه 7.40 دولارًا للطن في عام 2021، قرابة 100 دولار خلال شهر مارس/آذار (2022)، بعد اندلاع الحرب في أوكرانيا.

وقف الإمدادات
أدى العديد من العوامل إلى تفاقم أزمة الديزل في أوروبا، كان في مقدّمتها خضوع مصافي التكرير الرئيسة في جميع أنحاء أوروبا لأعمال الصيانة خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول (2022)، لرفع إجمالي طاقتها الإنتاجية إلى 1.5 مليون برميل يوميًا. كما أدت إضرابات العمال في فرنسا -بسبب خلاف حول الأجور- إلى توقّف الإمدادات، وأدى ذلك إلى فَقْد المصافي أكثر من 50% من طاقتها التكريرية. وأثارت هذه التطورات قلق تجّار الديزل والمشتقات الأخرى في أوروبا، إذ يرون أن عدم وجود توقيت محدد لعودة هذه الكميات سيزيد من تفاقم الأوضاع في السوق قبل حظر الاتحاد الأوروبي المشتقات الروسية في مطلع العام المقبل (2023). وتوقّع المحلل في وود ماكنزي مارك ويليامز ارتفاع الأسعار بدءًا من منتصف يناير/كانون الثاني، وربما فبراير/شباط (2023)، لكن قد تشهد ارتفاعًا في وقت مبكر، مع انتشار حالة من الذعر في الأسواق. وما تزال أوروبا تستورد الكثير من الديزل الروسي، وتدفع مبالغ طائلة أكثر مما دفعته مقابل الإمدادات في مايو/أيار (2022)، لكنها تتطلع إلى استيراد المزيد من آسيا والشرق الأوسط.

تتجه أنظار أوروبا إلى مخزونات الغاز الطبيعي العائمة؛ لعلّها تُسهِم في التخفيف من أزمة الطاقة في القارة خلال فصل الشتاء المقبل. وبهذا الخصوص أعلنت ليتوانيا -أول دولة أوروبية تستغني عن الغاز الروسي- استعداد شركتها الحكومية “كا إن” لتلبية بعض الطلبات الأوروبية من مخزونات الغاز العائمة. وأعلنت شركة الغاز الليتوانية “كا إن”، المملوكة للدولة، استعدادها لتلبية طلب 7 شركات أوروبية لاستيراد كميات من الغاز بحلول عام 2023، وفقًا لما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

وقالت الشركة إنها على استعداد لبيع كميات من مخزونات الغاز الطبيعي العائمة تصل إلى 170 ألف متر مكعب عبر محطة كلايبيدا، أول محطة متخصصة في عمليات تحويل الغاز الطبيعي المسال في ليتوانيا، وفقًا لمنصة إل إن جي برايم (LNG Prime) المتخصصة في أخبار الغاز الطبيعي عالميًا. وتقع تلك المحطة بالقرب من نهر نيمان بمدينة كلايبيدا -ثالث أكبر مدينة في ليتوانيا- وتتخصص في أعمال تحويل الغاز الطبيعي المنقول عبر الناقلات البحرية إلى غاز مسال، وهي إحدى العمليات الحيوية المطلوبة خلال عبور الغاز الطبيعي المسال ونقله عبر البحر.

الطلب على الغاز العائم يتزايد
زاد الطلب الأوروبي على الغاز الطبيعي العائم؛ كونه يمثل أحد البدائل الضرورية في ظل احتدام الصراع مع روسيا منذ اندلاع الحرب الأوكرانية فبراير/شباط 2022. وتتيح محطات الغاز الطبيعي العائم لعدد من الدول الأوروبية تنويع مصادرها من الغاز الطبيعي عبر الولايات المتحدة وقطر وكندا، أكبر منتجي الغاز الطبيعي المسال في العالم. وانتهت شركة الغاز الليتوانية “كا إن”، أمس الأربعاء 12 أكتوبر/تشرين الأول 2022، من إجراء الاختبارات السنوية لسعة محطات الغاز الطبيعي المسال؛ تمهيدًا لبدء تلبية طلبات الشركات الأوروبية.

إتمام تعاقد 5 شركات أوروبية
أنهت شركة الغاز الليتوانية “كا إن” الاتفاق مع 5 عملاء أوروبيين لتوريد كميات من الغاز الطبيعي تعادل -بعد تحويلها- 9 تيراواط/ساعة خلال العام المقبل 2023، وفقًا للشركة. وتشمل قائمة العملاء الأوروبيين المتعاقدين مع الشركة الليتوانية، شركات من لاتفيا وإستونيا المتجاورتين بمنطقة البلطيق، إضافة إلى شركات أخرى من بولندا والنرويج. وتضم منطقة بحر البلطيق -ذات الأهمية الإستراتيجية الكبيرة- 3 دول أكبرها ليتوانيا، وتقع على الحدود الشمالية للاتحاد الأوروبي مع روسيا، بما يجعلها محط أنظار القوى الكبرى المتصارعة في العالم ولا سيما روسيا وأميركا وأوروبا.

خطة لتحويل 3.3 مليار متر مكعب
ينص الاتفاق مع الشركات الأوروبية على استخدام خدمات محطة كلايبيدا في تحويل الغاز المنقول عبر الناقلات بحرًا إلى غاز مسال يسهل نقله إلى أوروبا خلال المدة من يناير/كانون الثاني، إلى 31 ديسمبر/كانون الأول (2023). وأعدت شركة الغاز الليتوانية خطة تشغيلية شاملة لعام (2023) تستهدف وصول محطة التحويل إلى 33 تيراواط/ساعة، ما يعادل 3.3 مليار متر مكعب من الغاز، كما تتوقع منح السوق الفورية ما يعادل 6 تيراواط/ساعة.

وتشمل خطة الشركة توجيه 19 تيراواط/ساعة من قدرات تحويل الغاز الطبيعي إلى المستهلكين الليتوانيين، بينما ستُخَصص الكمية المتبقية للعملاء من لاتفيا وإستونيا وبولندا والنرويج. وأبرمت شركتان من بولندا ولاتفيا، تحملان اسم “بي غي إن آي غي” و”لاتيفينرغو”، تعاقدين مع الشركة الليتوانية “كا إن”؛ للحصول على 6 تيراواط/ساعة لمدة 10 سنوات.

ليتوانيا أول دولة تستغني عن روسيا
تتميز دول البلطيق الثلاث -ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا- بعدد سكان قليل لا يتجاوز 6 ملايين نسمة إجماليًا؛ منهم 2.8 مليون نسمة -تقريبًا- في ليتوانيا، البلد الأوروبي الصغير الذي قرر الاستغناء عن الغاز الروسي نهائيًا في وقت مبكر جدًا من الحرب الأوكرانية. وأعلنت رئيسة الوزراء في ليتوانيا، إنغريدا سيمونتيه، في 3 أبريل/نيسان (2022)، وقف واردات الغاز الروسي نهائيًا، لتصبح أول دولة أوروبية تتخذ القرار بعد أقل من شهرين فقط من اندلاع الحرب.

وما زالت دول الاتحاد الأوروبي تفكر في عواقب حظر الغاز الروسي وتبعاته في ظل حاجاتها الشديدة إليه، وتقليص روسيا الإمدادات بالفعل عبر خط نورد ستريم الرئيس المار من ألمانيا إلى الاتحاد. وعلّقت روسيا إمدادات الغاز إلى أوروبا عبر خط أنابيب نورد ستريم تمامًا في 31 أغسطس/آب (2022)، بعد أن قُلِّصَ بالفعل منذ منتصف يونيو/حزيران (2022)؛ الأمر الذي أربك حسابات أكبر الدول الأوروبية ووضعها في مأزق تدبير موارد الغاز للشتاء المقبل على الأقل.

ليتوانيا تستقبل 27 ناقلة غاز
استقبلت محطة تابعة لشركة الغاز الليتوانية 27 ناقلة كبيرة للغاز الطبيعي المسال منذ بداية عام 2022 حتى 10 أكتوبر/تشرين الأول، وهو عدد يتجاوز الضعف مقارنة باستقبالها 13 ناقلة خلال المدة نفسها من العام الماضي (2021). وتتوقع الشركة وصول 9 شحنات أخرى من الغاز الطبيعي المسال بحلول نهاية العام (2022)، وفقًا لما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

واستقبلت محطة كلايبيدا المتخصصة، خلال تلك المدة، 3.6 مليون متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال -أغلبها من الولايات المتحدة بنسبة 72%- لإعادة تحويلها إلى غاز عائم خلال عام 2023. ومن المتوقع أن تستقبل المحطة قرابة 39 ناقلة غاز مسال تحمل 5.3 مليون متر مكعب، خلال العام المقبل 2023، وفقًا لتصريح مدير العمليات بشركة “كا إن” ميندوجاس نافيكاس.

خطة لمضاعفة السعة
تبلغ سعة محطة ليتوانيا في الوقت الحالي 3.75 مليار متر مكعب، من المخطط زيادتها إلى 6.25 مليار متر مكعب من الغاز مع تطلع دول أوروبا للاعتماد على دول البلطيق الأصغر في تلبية بعض احتياجاتها بديلًا عن الغاز الروسي. وتعتمد تلك المحطة -بالأساس- على سفينة تخزين عائمة عملاقة تحت اسم “إف إس آر يو إندبندنس”، وتعود ملكية هذه السفينة إلى شركة “هوإج” النرويجية للغاز.

وتستأجر شركة “كا إن” الليتوانية هذه السفينة من عام 2014، عبر عقد إيجار قابل للتحول إلى عقد بيع بحلول عام 2024. وأعلنت “كا إن” رغبتها في تفعيل خيار الشراء مع تزايد الطلبات الأوروبية، ويبلغ سعر الشراء المقدر قرابة 153.5 مليون دولار باستثناء ضريبة القيمة المضافة، وفقًا للتعاقد الذي اطلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.

انضمت الإضرابات التي تشهدها جنوب أفريقيا إلى عوامل الضغط على أسعار الفحم الأوروبية في ظل تقلبات تشهدها الأسواق العالمية ضمن تداعيات الغزو الروسي لأوكرانيا قبل ما يقرب من 8 أشهر.

وسجلت أسعار الوقود الملوث بالمواني الأوروبية ارتفاعًا لأعلى مستوياتها منذ ما يقرب من 5 أشهر تزامنًا مع انعكاس الإضراب على حجم الصادرات من القارة العجوز، وفق ما نشره موقع مايننغ نقلًا عن بلومبرغ.

وتتعطش الأسواق الأوروبية إلى إمدادات الفحم وتهدد الإضرابات الأفريقية قدرة دول القارة العجوز على تلبية الطلب على مستويات تخزينه قبيل بلوغ فصل الشتاء ذروته وتسجيل الطلب على الكهرباء والتدفئة معدلات قياسية، بحسب ما اطلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.

أسعار الفحم الأوروبية
بينما تبذل أوروبا جهودًا مضنية لتوفير شحنات الوقود اللازم لتلبية الطلب على الكهرباء والتدفئة في محاولة لتعويض غياب الغاز الروسي عنها للمرة الأولى منذ سنوات، ضمن تداعيات غزو أوكرانيا وفرض عقوبات على موسكو. وسجلت أسعار الفحم المستورد بالمواني الأوروبية أعلى مستوياتها منذ شهر مايو/أيار الماضي، متأثرة بالإضرابات العمالية في جنوب أفريقيا والتي ألقت بظلالها على حجم الشحنات إلى القارة العجوز.

وتأثرت أسعار الفحم بالإضرابات العمالية الدائرة في جنوب أفريقيا ولا سيما أن المشترين والتجار لجأوا للقارة العجوز بعدما منعت العقوبات التي فرضها الاتحاد الأوروبي استمرار تدفقات الفحم من موسكو التي طالما كانت أبرز المُصدرين للقارة. وجاءت تلك القفزة بعدما سجلت أسعار الوقود الملوث مستويات قياسية مطلع شهر سبتمبر/أيلول الماضي تزامنًا مع الاضطرابات التي شهدتها تدفقات الغاز الروسي المنقول عبر خط نورد ستريم 1 إلى أوروبا قبل إعلان موسكو توقفها لأجل غير مسمى. وتوقع تقرير لشركة وود ماكنزي للأبحاث ارتفاع معدل استهلاك الفحم خلال العام الجاري (2022) تأثرًا بأزمة الطاقة.

انخفاض حجم التدفقات
لم يقتصر الأمر على ارتفاع أسعار الفحم في أوروبا فقط، بل اقترن أيضًا بانخفاض حجم التدفقات من الدولة الواقعة في الجنوب الأفريقي، إذ سجلت شحنات الأسبوع الماضي أقل مستوياتها فيما يزيد على عام ببلوغها مستوى 600 ألف طن.

وفي ظل استمرار الإضرابات في جنوب أفريقيا للعاملين بشركة “ترانس نت إس أو سي” المعنية بأنشطة المواني والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب، توقع الرئيس التنفيذي لمؤسسة السلع “دي بي إكس” في لندن، أليكس كلود، إلقاء الإضراب المتواصل بظلاله على صادرات الفحم. وفي خضم تلك التداعيات التي تشكل أعباء إضافية على عاتق الدول الأوروبية سجلت أسعار الفحم في العقود الآجلة ارتفاعًا بمعدل يصل إلى 11% في نطاق 290 دولارًا/طن في انتعاشة من بلوغها أدنى مستوياتها خلال 7 أشهر قبل يومين.

وأشارت بيانات صدرت عن شركة ثونجيلا ريسورسز، منتصف شهر أغسطس/آب الماضي، إلى استحواذ أوروبا على صادارت الفحم الجنوب أفريقية تزامنًا مع زيادة الطلب وحظر الإمدادات الروسية بموجب قرار الاتحاد الأوروبي. وإثر ذلك، سجلت صادرات الفحم من جنوب أفريقيا إلى القارة العجوز -خلال المدة من يناير/كانون الثاني العام الجاري (2022) حتى نهاية يونيو/حزيران 8 أمثال المدة ذاتها العام الماضي (2021).

كشف أمير قطر تميم بن حمد آل ثاني عن أن الغاز القطري ربما يشكّل مساعدة جيدة لأوروبا، لكنه لن يكون تعويضًا لإمدادات الطاقة الروسية، التي تسبب نقصها في أزمة كبيرة للقارة العجوز. وقال الأمير تميم بن حمد آل ثاني -في تصريحات لصحيفة “لو بوان” الفرنسية، اليوم الأربعاء 14 سبتمبر/أيلول (2022)-: إن دولة قطر جازفت واستثمرت في قطاع الغاز في ثمانينيات وتسعينيات القرن الـ20، لأنها علمت أنه سيكون مصدرًا ذا أهمية للطاقة في المستقبل.

وأضاف أمير قطر: “كررنا الأمر نفسه قبل عدة سنوات، من خلال زيادة إنتاج الغاز المسال، رغم أن التوجه في ذلك الوقت عالميًا كان يميل إلى التخلص من مصادر الوقود الأحفوري والتركيز على المصادر المتجددة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح”.

الغاز القطري والطاقة النظيفة
أكد أمير قطر تميم بن حمد أن الغاز يُعد أحد مصادر الطاقة النظيفة، وهو مهم للمرحلة الانتقالية القادمة، إذ إن الحرب في أوروبا تجعل الأمور معقدة بصفة غير مسبوقة، إلا أن الأزمة كانت موجودة مسبقًا.

وأوضح الأمير أن الدوحة تصدًر الغاز القطري إلى دول آسيا بصورة أساسية، وإلى دول أوروبا بناء على اتفاقيات طويلة الأمد، بجانب اتفاقيات البيع الفوري، وفق التصريحات التي اطلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة.

وأضاف: “نسعى إلى مساعدة دول أوروبا، وسنزوّدها بالغاز القطري خلال السنوات المقبلة، لكن من يظن أن بإمكاننا تعويض الغاز الروسي مخطئ، لأنه مصدر مهم في السوق العالمية”. وتابع: “أنتم تعتقدون أن الغاز، والغاز الطبيعي المسال على وجه الخصوص، سيحافظ على دوره المحوري في سوق الطاقة الدولية.. هذا صحيح، فهو سيؤدي دورًا بالغ الأهمية في المدة الانتقالية، وفي تنويع مصادر الطاقة على المدى الطويل، كما أنه مصدر للطاقة النظيفة”.

وشدد الأمير على أن بلاده استثمرت كثيرًا من الأموال في تكنولوجيا احتجاز الكربون والحد من الاحتراق، ولكن يجب ألا ينسى أحد أن قطر تتحدث عن مشكلاتها، في حين هناك مليار شخص في العالم اليوم لا يحصلون على الكهرباء.

العقوبات على قطاع الطاقة الروسي
علّق أمير قطر تميم بن حمد على العقوبات المفروضة على قطاع الطاقة الروسي، مشددًا على ضرورة التعامل معها بحذر، لأنها تجعل الأمور معقدة بالنسبة إلى العالم كله. وأضاف: “في حالة العقوبات الروسية تحديدًا، لا يسعني تقييم مدى صواب القرار الأوروبي من عدمه، لكن جميعنا نرى المشكلات التي تسبب بها نقص إمدادات الطاقة في قارة أوروبا الآن”.

وتابع: “الأهم من ذلك أن الجميع يعانون الوضع الحالي، سواء على مستوى الطاقة أو على المستوى الغذائي، لذا هناك ضرورة لإنهاء الحروب الروسية الأوكرانية والتوصل إلى حل”.