ينمو الزخم نحو هدف الشحن صفر الكربون لعام 2050

يتزايد الزخم وراء الدعوات لإزالة الكربون عن الشحن العالمي، حيث انضمت العديد من الاقتصادات الناشئة الكبيرة إلى الدول الغنية وجزر المحيط الهادئ المعرضة للمناخ في دعم هدف قوي في هيئة الشحن التابعة للأمم المتحدة في لندن الأسبوع الماضي. كانت نيجيريا وتشيلي وفيتنام من بين الدول التي دعت إلى تحقيق هدف صافٍ أو صفر كربون في اجتماع اللجنة البيئية للمنظمة البحرية الدولية. قالت مجموعة حملة البحار المعرضة للخطر إن هناك الآن أغلبية واضحة مؤيدة، مما يعطي فرصة جيدة للحصول على الهدف المتفق عليه في الاجتماع المقبل في يونيو 2023. النقل البحري مسؤول عن حوالي 3٪ من الانبعاثات العالمية. ومن المتوقع أن تنمو هذه الحصة في ظل هدف الصناعة المتمثل في خفض الانبعاثات إلى النصف من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050، حيث يتم تنظيف قطاعات مثل توليد الكهرباء بشكل أسرع. مثل السفر الجوي الدولي، لم يتم ذكر الشحن الدولي في اتفاقية باريس ولا يتم تغطيته من قبل خطط المناخ في معظم البلدان.

وفقًا لحملة البحار المعرضة للخطر، تحدثت 32 دولة لصالح صافي صفر أو صفر كربون وتحدثت 10 دول ضدها. وقالت الجماعة في بيان إن هذا يمثل “معارضة متضائلة” حيث عارضت 24 دولة في الاجتماع الأخير في مايو 2022. الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة الأمريكية ومعظم أوروبا تدعم صفر كربون. وكذلك فعلت العديد من الدول الجزرية المهددة بارتفاع مستوى سطح البحر مثل جزر المالديف وجزر مارشال. قال مفاوض جزر مارشال ألبون إيشودا: “نحن أكثر دول العالم عرضة للتأثر بالمناخ، ونحن ندعو إلى سياسة محاذاة 1.5 [C]. نحن من بين الكثيرين الذين سيتم التضحية بهم كأضرار جانبية في هذه الحالة الطارئة والتي لم نطلبها ولم نتسبب فيها “. وأضاف أن التخفيض بنسبة 80٪ بحلول عام 2040 والانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 كانت “الحدود التي يخبرنا بها العلم هي الحد الأدنى المطلوب للحفاظ على جدول أعمال 1.5 في الجدول الزمني. يخبرنا كل العلم والصناعة التقدمية أن هذا قابل للتحقيق تقنيًا وعمليًا “.

وحذرت الاقتصادات الناشئة الكبيرة مثل الصين والأرجنتين والإمارات العربية المتحدة من تبني الهدف. وقال مفاوض جنوب إفريقيا، الذي لا يمكن الكشف عن اسمه دون موافقة مسبقة بموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية، إن ذلك قد يزيد تكاليف الشحن ويشوه التجارة، خاصة بالنسبة للدول النامية. وقالوا إنه من المرجح أن يتم نقل هذه التكاليف إلى المستهلكين. سلط المفاوض الهندي الضوء على عدم اليقين بشأن الوقود الأخضر الذي سيحل محل الوقود الأحفوري في السفن. وقال ممثلهم “لا ينبغي أن ننجرف في مجرد الدعوات العالمية دون أي دليل علمي يدعمها أو حلول قابلة للتنفيذ لتحقيق ذلك”. أخبر المفاوض البرازيلي غرفة اجتماعات المنظمة البحرية الدولية أن “تحديد هدف طموح للغاية لا يماثل تحقيقه” و “مستويات الطموح هذه تبدو هشة تقنيًا ومحفوفة بالمخاطر السياسية”. وجد تقرير بتكليف من حكومة المملكة المتحدة أن التحول إلى وقود أنظف سيزيد من التكاليف، خاصة على المدى القصير. بحلول عام 2050، ستكون التكاليف أعلى بمقدار الثلث. ويقول التقرير إن هذه الزيادة ليست أعلى من تلك الناجمة عن تقلبات أسعار الوقود الأحفوري.

أحد مؤلفي التقرير هو تريستان سميث من جامعة كوليدج لندن. وقال لمنايميت هوم إن زيادة التكلفة تعني “وجود مبرر جيد لبعض الدعم للبلدان النامية وخاصة الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً خلال الفترة الانتقالية”. وجد تقرير صدر في أكتوبر 2021 من قبل McKinsey أن تحقيق الهدف كان ممكنًا من الناحية الفنية ولكن الوقود النظيف الذي يجب استخدامه لم يكن واضحًا. من المرجح أن يؤدي أي وقود منخفض الكربون، مثل الهيدروجين أو الأمونيا، إلى زيادة التكاليف على مالكي السفن. ووجدت أنه “مع انخفاض الأسعار وسلاسل التوريد القائمة بالفعل، فإن الوقود الأحفوري يعد منافسًا صعبًا للتغلب عليه”. قال أحد المندوبين، الذي لم يرغب في الكشف عن اسمه، لموقع Climate Home، إن المتقاعدين كانوا يبحثون عن امتيازات يمكن أن تشمل إعفاءات أو تخفيضات من أسعار الكربون للسفن التي ترسو في موانئهم. التمويل لتحديث الموانئ أو حصة ذات أولوية من عائدات سوق الكربون هي خيارات أخرى لتحلية الصفقة. في المنظمة البحرية الدولية، يحاول الرئيس التوصل إلى توافق في الآراء. إذا لم يكن قادرًا على التصويت، فستفوز الدول التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات. يمكن أن يكون هدف عام 2050 هو عدم انبعاث أي غازات دفيئة أو انبعاث صافٍ صفري من غازات الاحتباس الحراري. يعني الصفر الصافي أن الغازات يمكن أن تنبعث ولكن يجب تعويضها عن طريق تعويضات الكربون. فضلت معظم الدول الصفر المطلق. تشمل الموضوعات الأخرى المطروحة للنقاش في اجتماع اللجنة البيئية في يونيو أهدافًا مؤقتة لعامي 2030 و2040، وما إذا كان سيتم فرض سعر الكربون على انبعاثات السفن وكيفية ذلك.

G7 تنشئ نادي مناخ مع التركيز على إزالة الكربون من الصناعة

وفقًا للاختصاصات التي تم الاتفاق عليها من قبل G7، سيرحب النادي بمشاركة الدول الأخرى وسيعمل على زيادة العمل المناخي في جميع أنحاء العالم. وفي بيان صدر بعد مؤتمر بالفيديو مع كبار المسؤولين في البلاد، قالت المنظمة: “من خلال التركيز بشكل خاص على إزالة الكربون من الصناعات، سنساهم بالتالي في إطلاق العنان للنمو الأخضر”. [بحاجة لمصدر] وفقًا لوزير الاقتصاد، روبرت هابيك ، فإن الدول الملتزمة بنادي المناخ لديها القدرة على أن تصبح “محركات دولية لخفض الانبعاثات في الصناعة”. “نريد أن نطرح مواد أساسية صديقة للمناخ في السوق بأسرع وقت ممكن، مثل الفولاذ الأخضر، ونريد زيادة فرصها في الخارج.” بشكل عام، سيتم بناء النادي على ثلاث ركائز: التخفيف من حدة المناخ، والذي قد يتضمن العمل من أجل فهم مشترك لكيفية جعل السياسات المختلفة قابلة للمقارنة مع بعضها البعض؛ صناعة إزالة الكربون وتعزيز الطموح العالمي من خلال الشراكات والتعاون.

وقد طلبت مجموعة الدول الصناعية السبع (G7) أن تتولى كل من وكالة الطاقة الدولية (IEA) ومنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) دور استضافة أمانة مؤقتة. بالفعل في اجتماع قمتهم 2022 في جبال الألب البافارية في وقت سابق من هذا العام، وافق قادة مجموعة السبع على إنشاء نادي المناخ. اعتبرت هذه الخطوة بمثابة انتصار للمستشار أولاف شولتز ، حيث كان يناضل من أجلها لبعض الوقت. بالإضافة إلى ذلك، تم النظر إلى هذه الخطوة على أنها مكسب للبيئة. ومع ذلك، صرح أولئك الذين يعرفون في ذلك الوقت أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتحديد ما سيفعله النادي بالضبط. في بدايتها، ركزت فكرة نادي المناخ بشكل كبير على سعر قياسي وثابت لثاني أكسيد الكربون في جميع البلدان الأعضاء. من ناحية أخرى، كان هناك إجماع واسع النطاق على أنه سيكون من المستحيل وضع هذه الخطة موضع التنفيذ. كان هذا بسبب حقيقة أن الدول الكبرى، مثل الولايات المتحدة، ليس لديها حاليًا أي خطط لاعتماد تسعير الكربون على المستوى الوطني، ناهيك عن الموافقة على مخططات عالمية.

تهدد أزمة الطاقة أوروبا كموقع صناعي

وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تهدد أزمة الطاقة بعض القطاعات الرئيسية في الصناعة الألمانية. بل إنها تخشى أن يعني ذلك تراجع الصناعة في أوروبا. وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تفقد أوروبا قدرتها التنافسية العالمية وجاذبيتها كموقع إنتاج. وفقًا لدراسة أجرتها شركة Strategy & التابعة لـ PWC، فإن الصناعة الألمانية بشكل خاص تضررت بشدة من ارتفاع أسعار الغاز. لذلك يمكن للعديد من الشركات أن تقرر في المستقبل المنظور إعادة تنظيم إنتاجها داخل أوروبا أو الانسحاب من أوروبا بالكامل. قبل كل شيء، تعرضت شركات المعادن والسيارات والصناعات الكيماوية لضغوط هائلة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، في حين أن تكاليف الإنتاج في فرنسا وإسبانيا تزداد بشكل معتدل نسبيًا، كما يقال. أحد أسباب المشكلة الأكثر اعتدالًا هو النسبة الأعلى للطاقة النووية والطاقات المتجددة في مزيج الطاقة في هذه البلدان. من ناحية أخرى، ستتضرر بشدة البلدان التي تعتمد بشدة على النفط والغاز الروسي، مثل بولندا.

على الرغم من استمرار الصناعة الألمانية في الإنتاج بسعر أرخص من متوسط الاتحاد الأوروبي في معظم القطاعات، يمكن للشركات من القطاعات الأكثر تضررًا أن تحول إنتاجها إلى مناطق أخرى خارج أوروبا. على المدى الطويل، قد يؤدي ذلك إلى تحولات هيكلية داخل المشهد الصناعي الأوروبي، أو حتى تراجع التصنيع، كما يخشى المحللون. لا يُتوقع حدوث تخفيف للتوتر في سوق الطاقة حتى عام 2024. من أجل الحفاظ على الصناعات المهمة في البلاد، يجب على السياسيين الآن تقديم الحوافز المناسبة، على سبيل المثال لقمع التضخم وتسريع تحول الطاقة. مع زيادة كفاءة الطاقة والتوسع في الطاقات المتجددة وإزالة الكربون، تم فتح المزيد من الفرص للشركات.

أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم تحتضنها السعودية

من المأمول أن تحتضن السعودية أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، ضمن المشروعات الضخمة التي تنفّذها شركة معادن السعودية. وأبرمت شركة التعدين العربية السعودية “معادن”، وشركة جلاس بوينت، مذكرة تفاهم، اليوم الخميس، 2 يونيو/حزيران 2022، لتطوير هذه المحطة في مصفاة الألومينا التابعة للشركة.

 

تفاصيل المشروع
ذكرت شركة معادن أن أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، عند الانتهاء من تنفيذها، ستساعد الشركة على تحقيق أهداف الاستدامة من خلال الحد من انبعاثات الكربون بأكثر من 600 ألف طن سنويًا. يمثّل الانخفاض، الذي من المتوقع أن تسهم به المحطة، أكثر من 50% من البصمة الكربونية في مصفاة الألومينا التابعة لشركة معادن، و4% من إجمالي البصمة الكربونية لشركة معادن.

ووقّع الاتفاقية كل من نائب الرئيس الأعلى لوحدة الألمنيوم في معادن رياض النصار، والرئيس التنفيذي ومؤسس جلاس بوينت، رود ماكجريجور، بحضور الرئيس التنفيذي لشركة معادن روبرت ويلت، ونائب الرئيس للاستثمار لشركة جلاس بوينت، جاكوب دريجر.

 

ركيزة اقتصادية
من جانبه، قال الرئيس التنفيذي لشركة معادن: “نحن فخورون بأن نكون من بين روّاد الصناعة في السعودية، إذ تعدّ معادن الركيزة الثالثة للاقتصاد الوطني، ومثالًا يُحتذى به في جميع جوانب الاستدامة والحوكمة والبيئة”.

وأضاف، أن هذه المبادرة تُسهم في الحد من الانبعاثات الناتجة من قطاع الصناعة وتقليل استهلاك الوقود الأحفوري، من خلال الشروع في دراسة لبناء أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، والتي ستحلّ محلّ البخار التقليدي.

وأشار إلى أنه من خلال إطلاق المشروع، فإن معادن لا تتخذ خطوة كبيرة نحو التزامها بالحياد الكربوني فقط، بل تسهم أيضًا في تحقيق رؤية المملكة 2030 وأهداف التنمية المستدامة.

 

إنتاج البخار بالطاقة الشمسية
من جانبه، قال نائب الرئيس الأعلى لوحدة الألومنيوم الإستراتيجية بشركة معادن: “ستُنْشَأ أكبر محطة لإنتاج البخار بالطافة الشمسية في العالم، وهي محطة للطاقة الشمسية الحرارية تُعرف باسم معادن سولار 1، في رأس الخير، وستقوم بإنتاج البخار بالطاقة الشمسية، الذي يُعدّ عاملًا أساسيًا في إنتاج الألومنيوم الذي يعدّ من أهم المعادن في العالم للعديد من الصناعات التي تتجه نحو مستقبل يركّز على البيئة والاستدامة”.

كما قال الرئيس التنفيذي ومؤسس جلاس بوينت: “تقود معادن جهود الحدّ من انبعاثات الكربون الصناعية على نطاق واسع من خلال استبدال الطاقة الشمسية لتوليد الحرارة بالوقود الأحفوري، إذ إن هذه المنشأة عند بنائها ستصبح أكبر محطة بخار شمسية صناعية في العالم، وأول محطة تُنشَأ في السعودية.

وأشار إلى أنه من خلال الاتفاقية، تدخل جلاس بوينت مرحلة جديدة من النمو؛ للمساعدة في إزالة الكربون من مجموعة من الصناعات التي تسعى إلى خفض بصمتها الكربونية. وبموجب الشراكة، ستعمل معادن وجلاس بوينت معًا على تطوير طريقة أكثر استدامة لإنتاج الألمنيوم، وهو معدن مهم للعديد من الصناعات العالمية والتحول في مجال الطاقة.