الوسم: إزالة الكربون

برزت شركات النفط متعددة الجنسيات كفائزين في مزاد ألمانيا الأخير لحق بناء مزارع رياح بحرية في بحر الشمال وبحر البلطيق. تقدم الشركات، التي يقع مقرها الرئيسي في المملكة المتحدة وفرنسا، عرضًا مجمعًا بقيمة 12.6 مليار يورو لبناء توربينات بسعة إجمالية تبلغ 7 جيجاوات، أي ما يعادل تقريبًا 7 محطات طاقة تقليدية كبيرة، وتكافئ تقريبًا القدرة البحرية الحالية للبلاد. قال رئيس وكالة الشبكة الألمانية، كلاوس مولر، “النتائج تؤكد جاذبية الاستثمار في طاقة الرياح البحرية في ألمانيا”. “المنافسة في طاقة الرياح البحرية لم تكن بهذا الارتفاع من قبل.”

وأضاف مولر أن النتائج هي خطوة أساسية نحو تحقيق هدف ألمانيا المتمثل في زيادة طاقة الرياح البحرية إلى 30 جيجاوات بحلول عام 2030 – من حوالي 8 جيجاوات المركبة اليوم. يمثل المزاد المرة الأولى التي يدفع فيها المستثمرون مقابل الحق في بناء حدائق رياح بحرية في ألمانيا. ثلاثة من المواقع المعروضة بالمزاد – كل منها لبناء 2 جيجاواط من سعة التوربينات – تقع على بعد حوالي 120 كم شمال غرب جزيرة هيليغولاند في بحر الشمال، وواحد ب 1 جيجاوات يقع في بحر البلطيق، على بعد حوالي 25 كم من جزيرة روجين.

ووصفت منظمة العمل البيئي الألمانية غير الحكومية البيئية (DUH) النتيجة بأنها “قفزة نوعية” لطاقة الرياح البحرية. قال المدير التنفيذي لـ DUH ساشا مولر-كرينر: “أصبحت طاقة الرياح في البحر الآن جذابة للغاية من الناحية الاقتصادية لدرجة أن مطوري المشاريع يتنافسون على بعضهم البعض للوصول إلى المناطق البحرية”. “الحكاية الخيالية للكهرباء الخضراء باهظة الثمن لم تعد مطروحة أخيرًا.” انخفضت تكلفة إنشاء مزارع رياح بحرية جديدة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، مما يجعل التكنولوجيا الموثوقة واحدة من أكثر مصادر الطاقة المتجددة ربحية في السوق. تخطط ألمانيا لزيادة قدرتها البحرية بشكل كبير في محاولة للوصول إلى هدفها الطموح لحصة الطاقة المتجددة بنسبة 80 في المائة بحلول نهاية العقد.

قال ممثلو الصناعة الخارجية الألمانية إن الأسعار التي دفعتها شركات النفط كانت مفرطة ويمكن أن تؤدي في نهاية المطاف إلى خنق المنافسة. وقال مصدر في الصناعة، كان جزءًا من محاولة غير ناجحة، لصحيفة “هاندلسبلات” اليومية: “المبالغ فاحشة”. كما ذكرت أن بعض المرافق الألمانية قدمت عطاءات. قال خبراء الصناعة إن النتائج تعكس ضغوطًا متزايدة في السوق، فضلاً عن طلب الصناعة القوي على الطاقة الخضراء – التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة هو عنصر أساسي في خطط الشركات لإزالة الكربون. وقال ديرك بريسي من شركة ويند ريسيرش الاستشارية لهاندلسبلات: “ليس من المستغرب أن يقدم المتقدمون عطاءات مالية للفوز بالعطاء. لكن مستوى العطاءات رائع للغاية”. “يعرف مقدمو العروض أن الكهرباء من المصادر الخضراء يمكن تسويقها بشكل جيد للغاية وبشكل متزايد بشكل أفضل في المستقبل.”

قالت شركة BP إنها ستستهلك جزءًا من الكهرباء التي تنتجها مزارع الرياح نفسها، على سبيل المثال في المصافي، لإنتاج الهيدروجين، بالإضافة إلى شبكة شحن السيارات الإلكترونية للشركة، والباقي يذهب مباشرة إلى العملاء الصناعيين عبر ما يسمى بـ “الطاقة” اتفاقيات الشراء “. حذر بعض الخبراء وممثلي الصناعة الخارجية من أن المستثمرين سوف يستردون رسوم الدخول الهائلة عن طريق بيع الكهرباء بسعر مرتفع مقابل ذلك، بغض النظر عن تكاليف التوليد المنخفضة. وقد يتعارض ذلك مع الجهود المبذولة لخفض أسعار الطاقة للصناعة من قبل الحكومة، التي تدرس حاليًا خطة لدعم الكهرباء في الصناعة لتعزيز القدرة التنافسية الدولية للشركات.

كتب ستيفن هانكي في رسالة إخبارية عن الطاقة: “من المرجح أن يكون السعر حوالي عشرة سنتات [للكيلوواط / ساعة] بدلاً من الخمسة سنتات التي تأمل الحكومة الألمانية في الوصول إليها مع انتقال الطاقة على المدى المتوسط”. يعارض مؤيدو إجراء المزاد الجديد أن 90 في المائة من 12.6 مليار يورو ستذهب نحو خفض تكاليف الكهرباء عن طريق خفض رسوم الشبكة، مع إنفاق الباقي على حماية البيئة البحرية والصيد المستدام.

قال الاتحاد الهندسي الألماني VDMA إن نتيجة المزاد أثبتت أن الرياح البحرية يمكن أن تساهم بشكل كبير في خفض تكاليف التوليد. لكنها أضافت أن الحكومة ارتكبت خطأ بالالتزام بإجراء تقديم العطاءات لأنها لم تترك مساحة كافية للتنفس للصناعة الخارجية. “لأنه من أجل تحقيق أهداف التوسع في ألمانيا وأوروبا، نحتاج إلى مزيد من الاستثمار في ابتكارات المنتجات، وفي توسيع نطاق القدرات الإنتاجية، وفي معدات النقل والبنية التحتية.”

وقالت المؤسسة الألمانية لطاقة الرياح البحرية أيضًا إن تصميم المزاد يفضل تركيز السوق على عدد قليل من اللاعبين العملاقين الذين لديهم موارد ضخمة تحت تصرفهم. قالت المديرة كارينا فورتز إنها “رحبت بشكل عام” بدخول شركات النفط والغاز الكبيرة بخبرتها الفنية وقوتها المالية إلى سوق الرياح البحرية الألمانية، وفقًا لما أوردته تاغشبيجل. ولكن فيما يتعلق بالمناقصة في العام المقبل، أضافت: “إذا لم يتم مراجعة تصميم المزاد بحلول ذلك الوقت، فهناك خطر احتكار القلة في سوق الرياح البحرية الألمانية، حيث يمكن لمستويات العطاء ومخاطر تحقيق المشروع الكبيرة بالفعل أن الآن فقط على عاتق مجموعة صغيرة من الشركات “.

عندما يجتمع وزراء البيئة والطاقة من مجموعة الدول السبع في سابورو يوم السبت، ستدفع اليابان سياسة “التحول الأخضر” لرئيس الوزراء فوميو كيشيدا كطريقة للاجتماع باتفاق العام الماضي بشأن الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع الطاقة بحلول عام 2035. لكن هذه السياسة، التي تدعو إلى الاستخدام الموسع للتقنيات التي لم يتم إثباتها بعد، يمكن أن تكون مثيرة للجدل للغاية بمجرد بدء الاجتماعات. تواجه اليابان ضغوطًا من قادة مجموعة السبع الآخرين للتخلص التدريجي من طاقة الفحم بحلول عام 2030، بينما يسعى مؤيدو الطاقة المتجددة إلى دفع اليابان إلى زيادة مصادر الطاقة المتجددة. في اجتماع وزراء المناخ والطاقة والبيئة في مجموعة السبع في برلين العام الماضي، التزم الأعضاء بهدف تحقيق قطاع كهرباء خالٍ من الكربون بحلول عام 2035.

وفي الوقت نفسه، اتفق الوزراء أيضًا على التأكيد على دور الهيدروجين والأمونيا منخفض الكربون والقائم على مصادر الطاقة المتجددة في تحقيق صافي انبعاثات صفرية، بالإضافة إلى تقنيات التقاط الكربون واستخدامه وتخزينه. تتضمن سياسة التحول الأخضر دفعة لجميع هذه التقنيات، والتي تقول الحكومة إنها ضرورية لتحقيق هدف اليابان المتمثل في خفض انبعاثات الكربون الصافية بحلول عام 2050. ويقولون أيضًا إن التكنولوجيا ستساعد العالم في تحقيق هدف اتفاقية باريس لعام 2015، وهو الإبقاء على ارتفاع درجة الحرارة العالمية هذا القرن أقل بكثير من درجتين مئويتين فوق مستويات ما قبل الصناعة، ومواصلة الجهود للحد من الزيادة إلى 1.5 درجة مئوية.

كانت المفاوضات على مستوى العمل بين أعضاء مجموعة السبع جارية هذا الأسبوع في سابورو لمحاولة التوصل إلى اتفاق بشأن عدد من القضايا، بما في ذلك جهود إزالة الكربون. في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، تجنب وزير البيئة أكيهيرو نيشيمورا التعليق على وضع المفاوضات، قائلا إنه لا يزال هناك عدد من القضايا الحساسة قيد المناقشة. مع اقتراب بداية اجتماع الوزراء، وجدت اليابان نفسها تحت ضغط متزايد لزيادة استخدام الطاقة المتجددة. يوم الأربعاء، دعت مبادرة المناخ اليابانية إلى توفير الغالبية العظمى من الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2035 من خلال تنفيذ إصلاحات تنظيمية، وتسريع تطوير مزارع الرياح البحرية وجعل توليد الطاقة الشمسية إلزاميًا للمباني الجديدة.

تم دعم بيان اللجنة المشتركة الدولية من قبل 225 شركة و16 حكومة محلية – بما في ذلك سابورو وكيوتو وأوساكا ويوكوهاما – وعدد من المنظمات غير الحكومية. قدر معهد الطاقة المتجددة ومقره طوكيو أن هوكايدو وحدها تمتلك ما يقرب من نصف إمكانات طاقة الرياح في اليابان وخارجها. كان من دواعي قلق دعاة الطاقة المتجددة بشكل خاص موقف الحكومة من كلمة “في الغالب” – المستخدمة في بيان العام الماضي حول إزالة الكربون في قطاع الطاقة – وما تعنيه لجهود اليابان للوصول إلى هدف 2035. حاولت الحكومة اليابانية تجنب تعريف محدد للكلمة. تعني في الغالب إزالة الكربون بنسبة 70٪ أو 80٪ أو 90٪. لكن الحكومة اليابانية قالت إنه يمكن تفسير ذلك في الغالب على أنه 51٪ أو أكثر “، قال ممثل اللجنة المشتركة الدولية تاكيجيرو سويوشي في مؤتمر صحفي في سابورو.

في إطار خطة الطاقة الحالية لليابان، ستأتي 36٪ إلى 38٪ من الكهرباء من الطاقة المتجددة بحلول عام 2030. وأشار بيان اللجنة المشتركة الدولية إلى أن أربع دول أخرى من مجموعة السبعة – كندا وألمانيا والمملكة المتحدة وإيطاليا – تستخدم بالفعل طاقة متجددة أكثر من هدف اليابان لعام 2030. حددت الولايات المتحدة هدفًا يتمثل في الحصول على 80٪ من طاقتها الكهربائية من مصادر الطاقة الخالية من الكربون – بما في ذلك الطاقة النووية – بحلول عام 2030، و100٪ من الكهرباء من مصادر الطاقة النظيفة بحلول عام 2035. بالنسبة لليابان، الوصول إلى التعريف الأكثر شيوعًا “في الغالب” “بحلول عام 2035 سيتطلب تكثيفًا هائلاً للطاقة المتجددة. بينما أقرت مجموعة السبع بدور الهيدروجين والأمونيا واحتجاز الكربون في تعزيز إزالة الكربون، لا تزال الثلاثة مثيرة للجدل. حذر تقرير صادر عن BloombergNEF في سبتمبر من أن الحرق المشترك بفحم الأمونيا من المرجح أن يكون مكلفًا وقد لا يساهم في إزالة الكربون.

أفاد تحليل لقطاع الكهرباء في اليابان صدر هذا الشهر من قبل مؤسسة إمبر للفكر البيئية ومقرها المملكة المتحدة أن اليابان كانت متأخرة جدًا في طموحها في مجال الطاقة المتجددة، حيث يأتي ما يقدر بـ 71٪ من الكهرباء من مصادر الوقود الأحفوري في عام 2022. وقد يستمر هذا أن تكون نقطة خلاف رئيسية في سابورو وتؤدي إلى قمة زعماء مجموعة السبع في هيروشيما في مايو. قال مالغورزاتا وياتروس موتيكا ، كبير محللي الكهرباء في إمبر: “في الوقت الذي تتولى فيه اليابان رئاسة مجموعة السبع، فإنها تواجه تحديًا كبيرًا على يديها حيث لا يزال أكثر من ثلثي طاقتها الكهربائية تأتي من الوقود الأحفوري”. دولة مجموعة السبع، في وقت تعهدت فيه مجموعة الدول الصناعية السبع الكبرى بقطاع طاقة منزوع الكربون بالكامل أو في الغالب بحلول عام 2035. سترغب مجموعة الدول الصناعية السبع (G7) في دفع (اليابان) بقوة أكبر في هذا الصدد “.

يتزايد الزخم وراء الدعوات لإزالة الكربون عن الشحن العالمي، حيث انضمت العديد من الاقتصادات الناشئة الكبيرة إلى الدول الغنية وجزر المحيط الهادئ المعرضة للمناخ في دعم هدف قوي في هيئة الشحن التابعة للأمم المتحدة في لندن الأسبوع الماضي. كانت نيجيريا وتشيلي وفيتنام من بين الدول التي دعت إلى تحقيق هدف صافٍ أو صفر كربون في اجتماع اللجنة البيئية للمنظمة البحرية الدولية. قالت مجموعة حملة البحار المعرضة للخطر إن هناك الآن أغلبية واضحة مؤيدة، مما يعطي فرصة جيدة للحصول على الهدف المتفق عليه في الاجتماع المقبل في يونيو 2023. النقل البحري مسؤول عن حوالي 3٪ من الانبعاثات العالمية. ومن المتوقع أن تنمو هذه الحصة في ظل هدف الصناعة المتمثل في خفض الانبعاثات إلى النصف من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050، حيث يتم تنظيف قطاعات مثل توليد الكهرباء بشكل أسرع. مثل السفر الجوي الدولي، لم يتم ذكر الشحن الدولي في اتفاقية باريس ولا يتم تغطيته من قبل خطط المناخ في معظم البلدان.

وفقًا لحملة البحار المعرضة للخطر، تحدثت 32 دولة لصالح صافي صفر أو صفر كربون وتحدثت 10 دول ضدها. وقالت الجماعة في بيان إن هذا يمثل “معارضة متضائلة” حيث عارضت 24 دولة في الاجتماع الأخير في مايو 2022. الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة الأمريكية ومعظم أوروبا تدعم صفر كربون. وكذلك فعلت العديد من الدول الجزرية المهددة بارتفاع مستوى سطح البحر مثل جزر المالديف وجزر مارشال. قال مفاوض جزر مارشال ألبون إيشودا: “نحن أكثر دول العالم عرضة للتأثر بالمناخ، ونحن ندعو إلى سياسة محاذاة 1.5 [C]. نحن من بين الكثيرين الذين سيتم التضحية بهم كأضرار جانبية في هذه الحالة الطارئة والتي لم نطلبها ولم نتسبب فيها “. وأضاف أن التخفيض بنسبة 80٪ بحلول عام 2040 والانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 كانت “الحدود التي يخبرنا بها العلم هي الحد الأدنى المطلوب للحفاظ على جدول أعمال 1.5 في الجدول الزمني. يخبرنا كل العلم والصناعة التقدمية أن هذا قابل للتحقيق تقنيًا وعمليًا “.

وحذرت الاقتصادات الناشئة الكبيرة مثل الصين والأرجنتين والإمارات العربية المتحدة من تبني الهدف. وقال مفاوض جنوب إفريقيا، الذي لا يمكن الكشف عن اسمه دون موافقة مسبقة بموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية، إن ذلك قد يزيد تكاليف الشحن ويشوه التجارة، خاصة بالنسبة للدول النامية. وقالوا إنه من المرجح أن يتم نقل هذه التكاليف إلى المستهلكين. سلط المفاوض الهندي الضوء على عدم اليقين بشأن الوقود الأخضر الذي سيحل محل الوقود الأحفوري في السفن. وقال ممثلهم “لا ينبغي أن ننجرف في مجرد الدعوات العالمية دون أي دليل علمي يدعمها أو حلول قابلة للتنفيذ لتحقيق ذلك”. أخبر المفاوض البرازيلي غرفة اجتماعات المنظمة البحرية الدولية أن “تحديد هدف طموح للغاية لا يماثل تحقيقه” و “مستويات الطموح هذه تبدو هشة تقنيًا ومحفوفة بالمخاطر السياسية”. وجد تقرير بتكليف من حكومة المملكة المتحدة أن التحول إلى وقود أنظف سيزيد من التكاليف، خاصة على المدى القصير. بحلول عام 2050، ستكون التكاليف أعلى بمقدار الثلث. ويقول التقرير إن هذه الزيادة ليست أعلى من تلك الناجمة عن تقلبات أسعار الوقود الأحفوري.

أحد مؤلفي التقرير هو تريستان سميث من جامعة كوليدج لندن. وقال لمنايميت هوم إن زيادة التكلفة تعني “وجود مبرر جيد لبعض الدعم للبلدان النامية وخاصة الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً خلال الفترة الانتقالية”. وجد تقرير صدر في أكتوبر 2021 من قبل McKinsey أن تحقيق الهدف كان ممكنًا من الناحية الفنية ولكن الوقود النظيف الذي يجب استخدامه لم يكن واضحًا. من المرجح أن يؤدي أي وقود منخفض الكربون، مثل الهيدروجين أو الأمونيا، إلى زيادة التكاليف على مالكي السفن. ووجدت أنه “مع انخفاض الأسعار وسلاسل التوريد القائمة بالفعل، فإن الوقود الأحفوري يعد منافسًا صعبًا للتغلب عليه”. قال أحد المندوبين، الذي لم يرغب في الكشف عن اسمه، لموقع Climate Home، إن المتقاعدين كانوا يبحثون عن امتيازات يمكن أن تشمل إعفاءات أو تخفيضات من أسعار الكربون للسفن التي ترسو في موانئهم. التمويل لتحديث الموانئ أو حصة ذات أولوية من عائدات سوق الكربون هي خيارات أخرى لتحلية الصفقة. في المنظمة البحرية الدولية، يحاول الرئيس التوصل إلى توافق في الآراء. إذا لم يكن قادرًا على التصويت، فستفوز الدول التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات. يمكن أن يكون هدف عام 2050 هو عدم انبعاث أي غازات دفيئة أو انبعاث صافٍ صفري من غازات الاحتباس الحراري. يعني الصفر الصافي أن الغازات يمكن أن تنبعث ولكن يجب تعويضها عن طريق تعويضات الكربون. فضلت معظم الدول الصفر المطلق. تشمل الموضوعات الأخرى المطروحة للنقاش في اجتماع اللجنة البيئية في يونيو أهدافًا مؤقتة لعامي 2030 و2040، وما إذا كان سيتم فرض سعر الكربون على انبعاثات السفن وكيفية ذلك.

وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تهدد أزمة الطاقة بعض القطاعات الرئيسية في الصناعة الألمانية. بل إنها تخشى أن يعني ذلك تراجع الصناعة في أوروبا. وفقًا لشركة الاستشارات الإدارية PWC، تفقد أوروبا قدرتها التنافسية العالمية وجاذبيتها كموقع إنتاج. وفقًا لدراسة أجرتها شركة Strategy & التابعة لـ PWC، فإن الصناعة الألمانية بشكل خاص تضررت بشدة من ارتفاع أسعار الغاز. لذلك يمكن للعديد من الشركات أن تقرر في المستقبل المنظور إعادة تنظيم إنتاجها داخل أوروبا أو الانسحاب من أوروبا بالكامل. قبل كل شيء، تعرضت شركات المعادن والسيارات والصناعات الكيماوية لضغوط هائلة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، في حين أن تكاليف الإنتاج في فرنسا وإسبانيا تزداد بشكل معتدل نسبيًا، كما يقال. أحد أسباب المشكلة الأكثر اعتدالًا هو النسبة الأعلى للطاقة النووية والطاقات المتجددة في مزيج الطاقة في هذه البلدان. من ناحية أخرى، ستتضرر بشدة البلدان التي تعتمد بشدة على النفط والغاز الروسي، مثل بولندا.

على الرغم من استمرار الصناعة الألمانية في الإنتاج بسعر أرخص من متوسط الاتحاد الأوروبي في معظم القطاعات، يمكن للشركات من القطاعات الأكثر تضررًا أن تحول إنتاجها إلى مناطق أخرى خارج أوروبا. على المدى الطويل، قد يؤدي ذلك إلى تحولات هيكلية داخل المشهد الصناعي الأوروبي، أو حتى تراجع التصنيع، كما يخشى المحللون. لا يُتوقع حدوث تخفيف للتوتر في سوق الطاقة حتى عام 2024. من أجل الحفاظ على الصناعات المهمة في البلاد، يجب على السياسيين الآن تقديم الحوافز المناسبة، على سبيل المثال لقمع التضخم وتسريع تحول الطاقة. مع زيادة كفاءة الطاقة والتوسع في الطاقات المتجددة وإزالة الكربون، تم فتح المزيد من الفرص للشركات.

من المأمول أن تحتضن السعودية أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، ضمن المشروعات الضخمة التي تنفّذها شركة معادن السعودية. وأبرمت شركة التعدين العربية السعودية “معادن”، وشركة جلاس بوينت، مذكرة تفاهم، اليوم الخميس، 2 يونيو/حزيران 2022، لتطوير هذه المحطة في مصفاة الألومينا التابعة للشركة.

 

تفاصيل المشروع
ذكرت شركة معادن أن أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، عند الانتهاء من تنفيذها، ستساعد الشركة على تحقيق أهداف الاستدامة من خلال الحد من انبعاثات الكربون بأكثر من 600 ألف طن سنويًا. يمثّل الانخفاض، الذي من المتوقع أن تسهم به المحطة، أكثر من 50% من البصمة الكربونية في مصفاة الألومينا التابعة لشركة معادن، و4% من إجمالي البصمة الكربونية لشركة معادن.

ووقّع الاتفاقية كل من نائب الرئيس الأعلى لوحدة الألمنيوم في معادن رياض النصار، والرئيس التنفيذي ومؤسس جلاس بوينت، رود ماكجريجور، بحضور الرئيس التنفيذي لشركة معادن روبرت ويلت، ونائب الرئيس للاستثمار لشركة جلاس بوينت، جاكوب دريجر.

 

ركيزة اقتصادية
من جانبه، قال الرئيس التنفيذي لشركة معادن: “نحن فخورون بأن نكون من بين روّاد الصناعة في السعودية، إذ تعدّ معادن الركيزة الثالثة للاقتصاد الوطني، ومثالًا يُحتذى به في جميع جوانب الاستدامة والحوكمة والبيئة”.

وأضاف، أن هذه المبادرة تُسهم في الحد من الانبعاثات الناتجة من قطاع الصناعة وتقليل استهلاك الوقود الأحفوري، من خلال الشروع في دراسة لبناء أكبر محطة لإنتاج البخار بالطاقة الشمسية في العالم، والتي ستحلّ محلّ البخار التقليدي.

وأشار إلى أنه من خلال إطلاق المشروع، فإن معادن لا تتخذ خطوة كبيرة نحو التزامها بالحياد الكربوني فقط، بل تسهم أيضًا في تحقيق رؤية المملكة 2030 وأهداف التنمية المستدامة.

 

إنتاج البخار بالطاقة الشمسية
من جانبه، قال نائب الرئيس الأعلى لوحدة الألومنيوم الإستراتيجية بشركة معادن: “ستُنْشَأ أكبر محطة لإنتاج البخار بالطافة الشمسية في العالم، وهي محطة للطاقة الشمسية الحرارية تُعرف باسم معادن سولار 1، في رأس الخير، وستقوم بإنتاج البخار بالطاقة الشمسية، الذي يُعدّ عاملًا أساسيًا في إنتاج الألومنيوم الذي يعدّ من أهم المعادن في العالم للعديد من الصناعات التي تتجه نحو مستقبل يركّز على البيئة والاستدامة”.

كما قال الرئيس التنفيذي ومؤسس جلاس بوينت: “تقود معادن جهود الحدّ من انبعاثات الكربون الصناعية على نطاق واسع من خلال استبدال الطاقة الشمسية لتوليد الحرارة بالوقود الأحفوري، إذ إن هذه المنشأة عند بنائها ستصبح أكبر محطة بخار شمسية صناعية في العالم، وأول محطة تُنشَأ في السعودية.

وأشار إلى أنه من خلال الاتفاقية، تدخل جلاس بوينت مرحلة جديدة من النمو؛ للمساعدة في إزالة الكربون من مجموعة من الصناعات التي تسعى إلى خفض بصمتها الكربونية. وبموجب الشراكة، ستعمل معادن وجلاس بوينت معًا على تطوير طريقة أكثر استدامة لإنتاج الألمنيوم، وهو معدن مهم للعديد من الصناعات العالمية والتحول في مجال الطاقة.