الوسم: الهيدروجين

قالت وزارة الاقتصاد في بيان صحفي، إن المفوضية الأوروبية وضعت شروطًا إطارية مهمة للدعم الألماني المخطط له لبناء وتشغيل حوالي 24 جيجاوات من محطات توليد الطاقة الهيدروجينية ووحدات الغاز الأحفوري التي سيتم تحويلها لاحقًا إلى الهيدروجين. توصلت الوزارة والمفوضية إلى “تفاهم مشترك” لدعم بناء مثل هذه المحطات التي تعمل بالغاز، والتي تعتبرها الحكومة تكملة ضرورية لمصادر الطاقة المتجددة المتقطعة لتأمين إمدادات الكهرباء. وقالت الوزارة إن “التقدم الذي تم إحرازه (في المحادثات) مع المفوضية الأوروبية هو خطوة أولى مهمة، حتى لو كان هذا لا يعني أن الإجراءات المقصودة قد تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل المفوضية الأوروبية بموجب قواعد مساعدات الدولة”. وستستمر عملية التشاور الرسمية بشأن مساعدات الدولة بعد العطلة الصيفية. قال وزير الاقتصاد روبرت هابيك إنه خلال الأشهر القليلة الماضية، اتفقت ألمانيا والاتحاد الأوروبي على تشريعات مهمة لتسريع التوسع في الطاقة المتجددة. “الآن الأمر يتعلق بالبدء في تحويل أسطولنا من محطات الطاقة إلى الهيدروجين وبالتالي تحديد المسار لتحقيق الحياد المناخي لقطاع الكهرباء بأكمله.” وقال هابيك إن نتائج المحادثات مع المفوضية تعني أن وزارته يمكنها الآن تطوير استراتيجية محطة الطاقة، التي وعدت بها في وقت سابق من هذا العام لإظهار كيفية ضمان أمن الإمدادات في المستقبل. على عكس الخطط السابقة لإجراء المزادات الأولى هذا العام بالفعل، قال الوزير إن هذه ستبدأ في عام 2024.

وقالت وزارة الاقتصاد إن التفاهم المشترك مع المفوضية يغطي دعم الدولة لثلاث مخططات مختلفة:

1. عطاءات 15 جيجاواط من وحدات الغاز الجديدة والقائمة التي يتعين تحويلها إلى هيدروجين بحلول عام 2035 (10 جيجاوات سيتم بيعها بالفعل بالمزاد من 2024-2026، منها ما يصل إلى 6 جيجاواط جديدة).
2. مناقصات لدعم إنتاج الطاقة من الهيدروجين القائم على مصادر الطاقة المتجددة في 4.4 جيجاوات “محطات توليد الطاقة الهيدروجينية العداء” في المناطق ذات الوصول المبكر إلى الوقود؛ مزادات 2024-2028 للمشاريع الجديدة أو محطات توليد الطاقة الغازية المحولة.
3. عطاءات 4.4 جيجاواط من المشاريع التي تجمع بين الكهرباء المتجددة والمحللات الكهربائية لإنتاج الهيدروجين الأخضر وتخزين الهيدروجين ومحطات الطاقة الهيدروجينية.

مع نظام طاقة مستقبلي مخطط له يعتمد على توليد الكهرباء المتجددة بشكل متقطع، ستحتاج ألمانيا إلى حلول لضمان إمدادها في أوقات شح الرياح أو أشعة الشمس؛ مثل الطاقة الحيوية والواردات من الدول المجاورة وأنظمة التخزين أو محطات توليد الطاقة الهيدروجينية. لن تعمل هذه الوحدات إلا عند الحاجة، مثل ساعات ذروة الطلب. وافقت الحكومة الألمانية الأسبوع الماضي على تحديث لاستراتيجيتها الوطنية للهيدروجين بهدف تسريع تطوير سوق للوقود، والتي تعتبرها ضرورية للمسار إلى الحياد المناخي بحلول عام 2045.

وقعت المفوضية الأوروبية اتفاقية غير ملزمة مع الأرجنتين لتسهيل الإمداد المستقر للغاز الأحفوري المسال (LNG) إلى أوروبا مقابل التعاون في الطاقة الخضراء وكبح تسرب الغاز في بوينس آيرس. علاقات أوروبا الاقتصادية مع الأرجنتين، البلد الذي يزيد عدد سكانه عن 45 مليون نسمة، قوية. على الرغم من المسافة الجغرافية، يمثل استثمار الاتحاد الأوروبي في البلاد نصف الاستثمار الأجنبي. وبالمثل، فإن الكتلة هي ثالث أكبر شريك تجاري للأرجنتين، بعد البرازيل والصين، كما أكدت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في يونيو عند زيارة البلاد. في حين أن اتفاقية التجارة الأكثر شمولاً بين الاتحاد الأوروبي ونظيرتها في أمريكا اللاتينية، ميركوسور، تتعثر، وافقت فون دير لاين على اتفاقية ثنائية مع بوينس آيرس. ويأتي ذلك في أعقاب اتفاق مماثل بشأن المواد المتفق عليها في يونيو حزيران. وقالت: “أوروبا والأرجنتين تتشاركان من أجل عالم أكثر أمنًا واستدامة وازدهارًا”.

تعتمد الاتفاقية غير الملزمة على أربعة جوانب رئيسية: الهيدروجين ومشتقاته، ومصادر الطاقة المتجددة، وكفاءة الطاقة، والغاز الطبيعي المسال (LNG). مع تدفق الغاز الروسي إلى أوروبا عند أدنى مستوى له على الإطلاق، التزم الشريكان “بتمكين التسليم المستقر للغاز الطبيعي المسال (LNG) من جمهورية الأرجنتين إلى الاتحاد الأوروبي”. إن الدولة التي يبلغ عدد سكانها 45 مليون نسمة، والتي تعتمد بشكل كبير على الغاز الطبيعي لاستهلاك الطاقة الخاصة بها، هي لاعب جاد في صناعة الغاز – مدعومًا بالغاز الصخري الغني النابع من فاكا مويرتا في الجنوب الغربي. لتصدير ثرواتها المتصدعة، تعمل بوينس آيرس على قانون لتعزيز صناعة الغاز الطبيعي المسال – مع التركيز على بدء التصدير على نطاق واسع في وقت مبكر من عام 2027.

تصر الاتفاقية على أن توريد الغاز الطبيعي المسال سيكون “متسقًا مع أهداف إزالة الكربون طويلة الأجل لكل من الاتحاد الأوروبي والأرجنتين، ومتسقًا مع أهداف اتفاقية باريس.” ومن المرجح أن الاتفاقية تنازل لبروكسل، وتصر على أن تتعامل الأرجنتين مع آبار الغاز المتسربة. في عام 2022، تم حفر بئر غاز واحد جديد على الأقل في فاكا مويرتا شهريًا. في غضون ذلك، حذر مركز حقوق الإنسان والبيئة، وهو منظمة غير حكومية مقرها الأرجنتين سابقًا، في عام 2018 من أن ما لا يقل عن 5٪ من الغاز المنتج يدخل الغلاف الجوي، غالبًا بسبب قيام المشغلين بالتنفيس عن الفوائض للحفاظ على الأمن التشغيلي.

تشدد اتفاقية الاتحاد الأوروبي والأرجنتين على أن “المشاركين يسعون إلى تقليل تسرب الميثان في سلسلة إمداد الغاز الأحفوري إلى أقصى مستوى ممكن تقنيًا”، مضيفة أن التقنيات الجديدة يجب أن تساعد في معالجة “التنفيس والحرق”. يعتبر كل من التهوية والحرق طريقتين مألوفتين لضمان عدم تعرض معدات الإنتاج للتلف بسبب الكثير من الغاز الأحفوري. نظرًا لتأثير الميثان الشديد على المناخ، فهو أسوأ بـ 28 مرة من ثاني أكسيد الكربون على أساس 100 عام، فإن التنفيس غير المنضبط هو من بين أكثر المنتجات الثانوية الضارة بالمناخ الناتجة عن إنتاج الغاز الأحفوري. تشير الاتفاقية أيضًا إلى دمج “الميثان المستعاد في سلسلة التوريد”. يمكن التقاط غاز الميثان الذي قد يتسرب إلى الغلاف الجوي واستخدامه بانتظام. قد يكون أحد المصادر الرئيسية هو مدافن النفايات، مثل Norte III في بوينس آيرس، والتي تمثل حوالي نصف انبعاثات غاز الميثان في المدينة.

“في أجزاء كبيرة من بلدك الجميل، في الهضبة الكبيرة في الجنوب، لا يمكنك سوى سماع صوت واحد: هذا هو صوت الريح، وهي تجري دون إزعاج”، أوضحت فون دير لاين في يونيو / حزيران عندما تحدثت إلى مديري الأعمال. وقالت إن الأرجنتين لديها كل ما يلزم لتصبح “قوة متجددة للطاقة”، مضيفة أن “رياح باتاغونيا غير العادية هي نعمة من الطبيعة”. من الناحية العملية، فإن اتفاقية الاتحاد الأوروبي والأرجنتين قليلة التفاصيل – بصرف النظر عن الالتزام بـ “تسهيل الاستثمارات اللازمة لزيادة تجارة الطاقة بين المشاركين”.

سألت يورو أكتيف السفارة الأرجنتينية عما إذا كانت بوينس آيرس تتطلع للحصول على شريحة من التمويل من خلال بنك الهيدروجين الأوروبي، ولكن لم يكن هناك رد بحلول وقت النشر. سيتم تأجيل هذه القصة عندما يأتي الرد. من المتوقع أن تأتي الاستثمارات الأوروبية إلى حد كبير من خلال مبادرة البوابة الأوروبية، التي تتبع نهج “فريق أوروبا”، مما يعني أن دول الاتحاد الأوروبي تستثمر تحت راية الكتلة. على سبيل المثال، دعمت فرنسا والاتحاد الأوروبي ترقية شبكة الكهرباء في البلاد وتسريعها. وتشمل المشاريع الأخرى دعم إدارة النفايات والمياه والمساعدة في استغلال الموارد المعدنية الغنية في البلاد. من غير الواضح ما إذا كانت مبادرات مماثلة ستساعد في تمويل البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال الوليدة في البلاد.

إن موارد الطاقة المتجددة عالية الجودة في عمان والمساحات الشاسعة من الأراضي المتاحة تجعلها في وضع جيد لإنتاج كميات كبيرة من الهيدروجين منخفض الانبعاثات – وهي صناعة ناشئة اليوم يمكنها جذب الاستثمار لتنويع وتوسيع عائدات التصدير في البلاد مع تقليل استهلاكها من الغاز الطبيعي ووفقًا لتقرير جديد لوكالة الطاقة الدولية صدر اليوم. قدم المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية فاتح بيرول التقرير الجديد، الهيدروجين المتجدد من سلطنة عمان: اقتصاد منتج في مرحلة انتقالية، إلى وزير الطاقة والمعادن العماني سالم العوفي خلال اجتماع مائدة مستديرة مع كبار قادة وكالة الطاقة الدولية والمحللين في مقر الوكالة في باريس. إنه أول تقرير من وكالة الطاقة الدولية يحلل إمكانات الهيدروجين المتجددة في بلد منتج للوقود الأحفوري. يعتمد التحليل على التعاون الفني المستمر لوكالة الطاقة الدولية مع عمان لدعم انتقال الطاقة النظيفة في البلاد.

تهدف عُمان إلى إنتاج ما لا يقل عن مليون طن من الهيدروجين المتجدد سنويًا بحلول عام 2030، حتى 3.75 مليون طن بحلول عام 2040 – وما يصل إلى 8.5 مليون طن بحلول عام 2050، وهو ما سيكون أكبر من إجمالي الطلب على الهيدروجين في أوروبا اليوم. يمثل هدف الهيدروجين لعام 2040 80٪ من صادرات عمان من الغاز الطبيعي المسال الحالية من حيث الطاقة المكافئة، في حين أن تحقيق هدف 2050 سيضاعفها تقريبًا. قال الدكتور بيرول: “عُمان دولة منتجة للنفط والغاز تتبنى نهجًا مستنيرًا لمستقبلها في مجال الطاقة، مع رؤية واضحة طويلة الأجل وطموحات صفرية قوية”. بفضل إمكاناته الهائلة في مجال الطاقة الشمسية وطاقة الرياح منخفضة التكلفة، من المقرر أن يعود الهيدروجين المتجدد بفوائد متعددة على سلطنة عمان. يسر وكالة الطاقة الدولية أن تعمل مع عمان بشأن السياسات والمسائل الفنية حيث تمضي الدولة قدماً في رحلتها إلى اقتصاد خالٍ من الصفر وتظهر للبلدان المنتجة الأخرى ما هو ممكن “.

“من منظور الطاقة، تشتهر عُمان بكونها مطورًا للنفط والغاز، إلا أنها تنعم أيضًا بموارد طاقة شمسية وطاقة رياح تنافسية عالميًا، والعمل الأكثر عقلانية من الناحية الاقتصادية بالنسبة لنا هو الشروع في استخدام هذا باعتباره الأكثر قابلية للتطبيق والطاقة المستدامة للغد، بما في ذلك إزالة الكربون من توليد الطاقة والصناعة المحلية وإنتاج الهيدروجين للتصدير “، قال الوزير العوفي. “يسعدنا العمل مع الوكالة الدولية للطاقة في الجوانب الرئيسية لعملية انتقالنا وتشجعنا كثيرًا الأفكار التي يقدمها هذا التقرير.” يمثل النفط والغاز اليوم حوالي 60٪ من دخل الصادرات العمانية، ويشكل الغاز الطبيعي المحلي أكثر من 95٪ من توليد الكهرباء في البلاد. في عام 2022، أعلنت عُمان هدفًا لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 وبدأت في تقليل استخدام الوقود الأحفوري في مزيج الطاقة المحلي. استنادًا إلى تحليل الوكالة الدولية للطاقة لخط أنابيب المشروع العالمي الحالي، فإن عُمان تسير على الطريق الصحيح لتصبح سادس أكبر مصدر للهيدروجين على مستوى العالم، والأكبر في الشرق الأوسط بحلول عام 2030.

ستستخدم مشاريع الهيدروجين في عمان المحلل الكهربائي الذي يعمل بالكهرباء المتجددة لاستخراج الهيدروجين من مياه البحر المحلاة. تستفيد عُمان من الطاقة الشمسية الكهروضوئية عالية الجودة وموارد الرياح البرية، فضلاً عن مساحات شاسعة من الأراضي المتاحة للمشاريع واسعة النطاق. كما أنها تقع في مكان مناسب على طول طرق السوق المهمة بين أوروبا وآسيا، مع البنية التحتية الحالية للوقود الأحفوري التي يمكن استخدامها أو إعادة استخدامها للوقود منخفض الانبعاثات. تتمتع عُمان بخبرة واسعة في مناولة وتصدير كل من الغاز الطبيعي المسال والأمونيا التي تنطبق بشكل مباشر على الهيدروجين المتجدد والوقود القائم على الهيدروجين. تنفذ عمان تدابير ملموسة لتحقيق أهدافها الطموحة. في عام 2022، أنشأت الحكومة كيانًا مستقلًا، هيدروجين عُمان (HYDROM)، لقيادة وإدارة استراتيجية الهيدروجين. حتى الآن، تم تخصيص 1500 كيلومتر مربع من الأراضي للتطوير بحلول عام 2030 – وتم تحديد ما يصل إلى 40 ضعفًا من الأراضي للإنتاج المحتمل على المدى الطويل. وقد تم بالفعل تخصيص ستة مشاريع أراضٍ للهيدروجين المتجدد في أول مزاد من نوعه في البلاد.

يقول التقرير إنه من المرجح أن يتم نقل صادرات عمان من الهيدروجين المتجدد في البداية على شكل أمونيا. بينما تصدر عُمان بالفعل حوالي 200000 طن من الأمونيا سنويًا، فإن قدرتها على تصدير الأمونيا ستحتاج إلى زيادة 20 إلى 30 مرة بحلول عام 2030 إذا أرادت أن تصبح موردًا دوليًا مهمًا للهيدروجين في ذلك الإطار الزمني، مما يتطلب استثمارات كبيرة وفي الوقت المناسب، خاصةً من أجل صهاريج التخزين والأرصفة المخصصة للمياه العميقة. سيتطلب تحقيق أهداف الهيدروجين في عمان زيادة هائلة في الطاقة المتجددة، مع حوالي 50 تيراواط / ساعة من الكهرباء اللازمة لتحقيق هدف 2030، أكبر من الحجم الحالي لنظام الكهرباء بأكمله في البلاد. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة تسريع خفض التكاليف وإفادة نظام الطاقة في البلاد أيضًا. استنادًا إلى أسعار العطاءات التي تم منحها مؤخرًا في المنطقة، من المحتمل أن تكون الطاقة الشمسية الكهروضوئية وطاقة الرياح منافسة بالفعل لتوليد الكهرباء من الغاز الطبيعي في عمان. يشير تحليل تقرير وكالة الطاقة الدولية إلى أن عُمان يمكنها تحقيق أهدافها من مصادر الطاقة المتجددة بطريقة فعالة من حيث التكلفة لتصل إلى 20٪ من مزيج الكهرباء في البلاد بحلول عام 2030 – و39٪ بحلول عام 2040. إن زيادة إنتاج الهيدروجين المتجدد في عمان إلى مليون طن بحلول عام 2030 سيتطلب استثمارات تراكمية تبلغ حوالي 33 مليار دولار أمريكي. وبحسب التقرير، ستكون هناك حاجة إلى 4 مليارات دولار إضافية لرفع حصة مصادر الطاقة المتجددة من مزيج الكهرباء الوطني إلى 20٪. إن تحقيق أهدافها واستخدام ثلث الهيدروجين المتجدد للاستخدامات المحلية من شأنه أن يسهم بشكل كبير في تحول الطاقة النظيفة في عمان. وستشمل الفوائد تقليل الاستخدام المحلي للغاز الطبيعي بمقدار 3 مليارات متر مكعب سنويًا وتجنب 7 ملايين طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

شرعت منطقتا هامبورغ وساكسونيا السفلى في مشروع بقيمة 32 مليون يورو (35 مليون دولار) لاستبدال شاحنات البضائع التي تعمل بالديزل بتلك التي تعمل بالهيدروجين. الهدف هو نزع الكربون عن 40٪ من شحنات ميناء هامبورغ التي تنتقل إلى المناطق النائية عن طريق البر. سيشهد مشروع Clean Cargo Connect تركيب خمس محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين ومنشأتين متنقلتين للتزود بالوقود، بالإضافة إلى منشأة للتحليل الكهربائي بالقرب من أولدنبورغ. تقدمت شبكة الهيدروجين في شمال شرق ساكسونيا السفلى (H2.N.O.N) ووكالة الكتلة للطاقة المتجددة في هامبورغ (EEHH) بطلب بقيمة 15 مليون يورو كتمويل فيدرالي ألماني من مخطط HyPerformer II.

وقال المتحدث باسم ميناء هامبورغ ماتياس شولز. “يتلاءم المشروع بسلاسة مع التدابير الرامية إلى تحقيق ميناء محايد مناخيًا بحلول عام 2040.” وقال متحدث باسم الطاقة المتجددة هامبورغ إن مصدر الهيدروجين لم يتم النظر فيه بعد، لكنه استبعد استخدام الطاقة من محطات الطاقة النووية في ألمانيا، مضيفًا: “إنها ليست خضراء، بالنسبة لنا”. على الرغم من وجود الشاحنات الكهربائية الموجودة بالفعل في السوق، فإن الآراء منقسمة حول ما إذا كان الهيدروجين أكثر عملية. يشير منتقدو شاحنات البطاريات الكهربائية إلى أنه حتى كثافة الطاقة المنخفضة للغاية للهيدروجين أعلى من بطاريات الليثيوم أيون. من حيث الوزن والحجم.

يشير دعاة الهيدروجين أيضًا إلى متطلبات الطاقة الهائلة لمنشأة إعادة شحن الشاحنات. تستهدف شاحنات دايملر الألمانية الهيدروجين لشاحناتها، وصرح المتحدث باسم الشركة فلوريان لودان أن بطارية لودستار الكهربائية لن تكون كافية لدعم رحلات الشاحنات طويلة المدى. إذا ذهبت إلى محطة وقود، فليس من الغريب أن ترى 80 شاحنة متوقفة. إذا تخيلت ما سيحدث إذا تم توصيل هذه الشاحنات الثمانين بشبكة شحن – فستحتاج إلى محطة طاقة قريبة من كل محطة وقود “.

في هذه الأثناء، في الولايات المتحدة، يريد لوبي جديد من مجموعات الشاحنات والمصنعين الأمريكيين، تحالف الشحن النظيف، إبطاء الجدول الزمني لتزويد أساطيل الشاحنات بالكهرباء وإزالة الكربون. تخطط إدارة بايدن لجعل جميع المركبات الجديدة المتوسطة والثقيلة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. قال معهد أبحاث النقل الأمريكي، وهو عضو في التحالف، في كانون الأول (ديسمبر)، إن تزويد جميع الشاحنات الأمريكية بالكهرباء سيتطلب 10٪ من توليد الطاقة في البلاد. قال الرئيس التنفيذي كريس سبير: “ليس لدينا البنية التحتية للتوصيل بها، حتى لو كانت الطاقة متوفرة”.

رفضت مجموعة من سبع دول في الاتحاد الأوروبي بقيادة ألمانيا الدعوات لدمج الهيدروجين المصنوع نوويًا في أهداف النقل الأخضر للكتلة، مما أدى إلى إعادة إشعال نزاع مع فرنسا أدى إلى إعاقة التوصل إلى اتفاق بشأن توجيه الكتلة للطاقة المتجددة. في رسالة إلى المفوضية الأوروبية، كررت الدول السبع معارضتها لإدراج الطاقة النووية في حساب أهداف وقود النقل الأخضر. تقول الرسالة المؤرخة في 16 آذار (مارس) والموقعة من النمسا والدنمارك وألمانيا وأيرلندا، ولوكسمبورغ، والبرتغال، وإسبانيا.

دعت فرنسا وثماني دول أخرى في الاتحاد الأوروبي إلى إعفاء الوقود النووي المشتق من أهداف النقل الأخضر في توجيه مصادر الطاقة المتجددة. في الممارسة العملية، يمكن أن يتم ذلك عن طريق سحب تلك من المقام المستخدم لحساب أهداف ملزمة لوقود النقل الأخضر. تقول باريس إن هذه الخطوة لا تهدف إلى الحد من إمكانات الهيدروجين المتجدد، ولكن لضمان أن المحلل الكهربائي المثبت في أوروبا يمكنه العمل بأقصى طاقته من خلال الاعتماد على مصادر الكهرباء المتجددة والنووية.

يشمل هذا التحالف المؤيد للطاقة النووية بلغاريا وكرواتيا والتشيك وفرنسا والمجر وبولندا، ورومانيا، وسلوفاكيا، وسلوفينيا. لكن الدول السبع في الاتحاد الأوروبي لا توافق، قائلة إن الوقود منخفض الكربون يجب تركه خارج توجيهات الطاقة المتجددة، “لا سيما من خلال احتسابها نحو 2030 أو أي أهداف قطاعية للطاقة المتجددة أو خصمها من المقام”. كما يعبرون عن “معارضتهم الواضحة للعلاقة بين الوقود منخفض الكربون وأهداف [الطاقة المتجددة] بموجب المادة 8 أ من توجيه الغاز”، بدعم من فرنسا والدول الأخرى المؤيدة للطاقة النووية.

يجادلون بأن “احتساب الطاقة منخفضة الكربون نحو أهداف الطاقة المتجددة من شأنه أن يقلل من جهودنا المناخية ويبطئ الاستثمار في الطاقة المتجددة الإضافية التي تشتد الحاجة إليها”، مضيفين أن توجيه الطاقة المتجددة “لا يمنع أو يمنع الدول الأعضاء من استخدام أخرى منخفضة الهيدروجين الكربوني وأنواع الوقود منخفضة الكربون “. تقر الدول السبع بأن الهيدروجين المشتق من الطاقة النووية “قد يلعب دورًا في بعض الدول الأعضاء” وأن “هناك حاجة إلى إطار تنظيمي واضح لها”. لكن حسب رأيهم، يجب معالجة ذلك في المراجعة المستمرة لتشريع الغاز في الاتحاد الأوروبي.

دفعت فرنسا إلى الاتحاد الأوروبي للاعتراف بالطاقة النووية كمصدر للطاقة منخفض الكربون إلى جانب مصادر الطاقة المتجددة. في وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت باريس “تحالفًا نوويًا” مع 10 دول أعضاء أخرى في الاتحاد الأوروبي، بهدف التعاون بشكل أوثق على طول سلسلة التوريد النووية بأكملها وتعزيز “المشاريع الصناعية المشتركة” في قدرات التوليد الجديدة. كانت ألمانيا قد قاومت هذه الخطوة في البداية، لكن بدا أنها تراجعت قبل أسبوعين، قائلة إنها لن تعارض خطط الاعتراف بمساهمة الطاقة النووية في أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بإزالة الكربون. يتم حاليًا تأجيل توجيه الطاقة المتجددة بسبب تعريف الهيدروجين المتجدد في أهداف النقل الأخضر للاتحاد الأوروبي.

تسابق ألمانيا الزمن من أجل تأمين استيراد الهيدروجين وسد احتياجاتها المتنامية من الطاقة، بعيدًا عن روسيا، عبر جولات مكوكية دورية يقوم بها المسؤولون في البلد الواقع وسط أوروبا، إلى دول القارة العجوز، وعلى رأسها النرويج. ومن هذا المنطلق، تعتزم برلين استيراد الهيدروجين بكميات كبيرة من أوسلو خلال السنوات الـ 10 المقبلة، وهي المسألة التي سيعمل على تيسيرها كلا البلدين خلال المدة المقبلة، حسبما ذكر موقع “إنرجي نيوز” المتخصص في أخبار الطاقة. وإبان الزيارة التي يقوم بها إلى أوسلو هذا الأسبوع، يأمل وزير الاقتصاد الفيدرالي الألماني روبرت هابيك في التوقيع على بيان مشترك حول هذا الأمر، وفق معلومات طالعتها منصة الطاقة المتخصصة.

تأمين إمدادات الطاقة
خلال اليوم الخميس 5 يناير/كانون الثاني وغد الجمعة، سيعقد هابيك -الذي ينتمي إلى حزب الخُضر الألماني- سلسلة من الاجتماعات مع قادة أعمال في النرويج، كما سيجري مناقشات سياسية خلال الزيارة. وتسيطر على النرويج وألمانيا رغبة جامحة في تأكيد هدفهما المشترك المتمثل في تأمين إمدادات كبيرة من الهيدروجين، عبر بنية تحتية ملائمة من أوسلو إلى برلين بحلول عام 2030، حسبما صرّح هابيك أمس الثلاثاء 3 يناير/كانون الثاني (2023). ويُعول على الهيدروجين كثيرًا، كونه مصدرًا واعدًا للطاقة في بناء الاقتصاد، مع أخذ المساءلة البيئية في الحسبان. ولطالما تطلّعت ألمانيا لحماية أمن الطاقة لديها عبر البحث عن مصادر طاقة بديلة عن الغاز والنفط الروسيين، لا سيما بعد غزو روسيا لجارتها أوكرانيا في 24 فبراير/شباط (2022)، إذ يعتمد أكبر اقتصاد في القارة العجوز على موسكو في سد نصف احتياجاته من الغاز، ونصف الفحم، ونحو ثُلث النفط. ولا تنقطع المناقشات بين ألمانيا والنرويج بشأن سُبل بناء خط أنابيب هيدروجين. وفي هذا الصدد أشارت وزارة الاقتصاد الألمانية إلى وجوب جاهزية نتائج دراسة الجدوى ذات الصلة بهذا المشروع بحلول الربيع.

الهيدروجين الأخضر
تستهدف ألمانيا استيراد الهيدروجين الأخضر على المدى المتوسط، في إطار مساعيها الرامية لفطم نفسها عن إمدادات الطاقة الروسية. ويُنتَج الهيدروجين الأخضر باستعمال مصادر الطاقة المتجددة، في عملية تشهد تدني مستويات غاز ثاني أكسيد الكربون التي تُلحق أضرارًا جسيمة بالبيئة. ووفقًا لأحدث التقديرات التي أفرجت عنها الحكومة النرويجية التي استندت فيها إلى شبكة مشغلي البنية التحتية، وتحمل اسم “يوروبيان هيدروجين باكبون” تمتلك أوسلو القدرة لإنتاج ما يصل إلى 50 تيراواط من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030، و150 تيراواط بحلول عام 2040. يُشار هنا إلى أنه من المتوقع أن تسجل النرويج مستويات متواضعة من استهلاك الهيدروجين الأخضر محليًا. من ناحية أخرى تتطلّع كل من النرويج وألمانيا لتأسيس علاقة إستراتيجية في مجالات المناخ والطاقة المتجددة، والصناعة الخضراء، في إطار هدفهما المشترك في التحول إلى الاقتصاد القائم على استخدام مصادر الطاقة النظيفة، بعيدًا عن الوقود الأحفوري. وتحتاج تلك العلاقة الإستراتيجية بين البلدين لأن توضع في إطار خطة عمل خاصة في قطاع الطاقة، مثل إنشاء شبكات مزارع الرياح البحرية.

خط أنابيب لنقل هيدروجين
يبدو أن الهيدروجين الأخضر سيكون هو القاسم المشترك الأبرز في معادلة التجارة المهمة بين أوسلو وبرلين، إذ أعلنت “تي إس أو غاسكو،” شركة الغاز النرويجية، أنها تعُد العُدة لمد خط أنابيب لنقل هيدروجين إلى ألمانيا، وهو المشروع الذي من الممكن أن يكتمل في عام 2030، بسعة تصل إلى 4 ملايين طن هيدروجين سنويًا. وقال مدير المشروعات في “غاسكو” أود إيفن جاكوبسون -خلال تصريحات أدلى بها إلى موقع “مونتيل”، ورصدتها منصة الطاقة المتخصصة- إنه عند سعته القصوى يمكن أن ينقل خط الأنابيب المخطط إنشاؤه هيدروجين بسعة 18 غيغاواط، وهو ما يعتمد على جودة الهيدروجين المنتَج. ويحتاج هذا إلى كهرباء بسعة تتراوح من 130-160 تيراواط/ساعة لإنتاج الهيدروجين الأزرق، باستعمال الغاز الطبيعي، أو نحو 230 تيراواط/ساعة لإنتاج الهيدروجين الأخضر باستعمال جهاز محلل كهربائي سعة 26.5 غيغاواط، وفقًا لتقديرات أعدتها شركة “إكوينور” النفطية النرويجية، ومواطنتها شركة “جرينستات” المتخصصة في حلول الطاقة النظيفة. وتنفذ “غاسكو” دراسة الجدوى التي أطلقتها أوائل هذا العام (2023)، بالتعاون مع كيانات نرويجية وألمانية، وسيُنتهى منها في الربيع المقبل. ولا تخطط “غاسكو” لبناء خط أنبوب الهيدروجين الأخضر بنفسها، ولكنها بدلاً من ذلك تقيّم ما إذا كان المشروع ذا جدوى من الناحية التجارية والتقنية. وتشارك 13 شركة في جزئية النقل المتضمنة في تلك الدراسة، وهي تعكف الآن على تقييم ما إذا كانت تستطيع أن تستعمل خطوط أنابيب بحر الشمال، وإعادة تطويعها بما يخدم أهدافها، أم أنه ينبغي عليها بناء خطوط أنابيب جديدة.

الهيدروجين الأزرق
قال مدير المشروعات في “غاسكو” إن ثمة ضرورة لإنتاج الهيدروجين على نطاق واسع، بغية تنفيذ هذا النوع من المشروعات الصناعية. ويستهدف الاتحاد الأوروبي إنتاج 10 ملايين طن من الهيدرجين الأخضر، واستيراد كمية مناظرة بحلول عام 2030. وسبق أن قدّرت “غاسكو” حجم إنتاج الهيدروجين الأخضر المُنتَج في النرويج بما يتراوح من 2-3 غيغاواط بحلول نهاية العقد الحالي (2030)، وهو ما يعادل نحو 0.5 مليون طن من الهيدروجين، أو نحو 5% من إجمالي احتياجات استيراد هذه السلعة في دول الاتحاد الأوروبي. يُذكر أن تكلفة إنشاء خط أنابيب هيدروجين يصل النرويج بألمانيا قد تلامس 20 مليار كرونة نرويجية على الأقل (نحو ملياري دولار أميركي أو 1.9 مليار يورو)، بحسب تقديرات سابقة نشرها “مونتيل”.

تعمل اتحادات الصناعة من فرنسا وألمانيا على تسريع نشر تكنولوجيا الهيدروجين في جميع أنحاء أوروبا من خلال الدعوة إلى بناء بنية تحتية أوروبية للهيدروجين يمكن امتلاكها وتشغيلها بشكل مشترك. من أجل وضع الأساس لإزالة الكربون بشكل شامل من الاقتصاد الأوروبي، أعلن اتحاد الصناعة الألماني BDI، جنبًا إلى جنب مع نظرائه الفرنسيين France Industrie و Medef، عن نيتهم التعاون في إنشاء سلسلة إنتاج ومعالجة الهيدروجين بأكملها. وفقًا لهولجر لوسش من معهد BDI، من المتوقع أن يصل الطلب على الهيدروجين الأخضر إلى أبعاد “هائلة” في جميع أنحاء أوروبا قريبًا جدًا. وذكر لوسش أنه “لا يمكن لأي دولة عضو في الاتحاد الأوروبي تصنيع ما يكفي من الهيدروجين وتزويد البنية التحتية اللازمة بمفردها”، وأضاف أن وجود مجال متكافئ مع معايير مماثلة في جميع دول الاتحاد الأوروبي سيساعد في تنظيم نشر فعال للتكنولوجيا.

“المطلوب هو نظام اعتماد قابل للتطبيق في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ويعتمد على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للغازات المحايدة مناخياً.” وفقًا لنائب المدير العام لـ BDI، سيحتاج المستثمرون في المحلل الكهربائي والبنية التحتية للهيدروجين الأخرى إلى طمأنة أن الطلب الكافي قادم قبل أن يكونوا مستعدين للقيام بالاستثمار. ستحتاج الشركات أيضًا إلى التأكد من توفر الهيدروجين الأخضر. صرح ماركوس كريببر، رئيس أكبر شركة للطاقة في ألمانيا RWE، مؤخرًا أن التنظيم المفرط للاتحاد الأوروبي يعيق تطوير بنية تحتية هيدروجينية تنافسية في أوروبا. هذا هو الحال بشكل خاص لأن الاتحاد الأوروبي يتطلب طرح مصادر طاقة متجددة إضافية بالتوازي من أجل تصنيف الهيدروجين على أنه “أخضر”. يُعتقد أن الهيدروجين الأخضر مهم لإزالة الكربون من أجزاء الاقتصاد التي يصعب فصلها عن الوقود الأحفوري بأي طريقة أخرى، كما هو الحال في التطبيقات المستخدمة في القطاع الصناعي. بالإضافة إلى إنشاء بنية تحتية هيدروجينية محلية، ترغب غالبية دول الاتحاد الأوروبي في استيراد كميات كبيرة من الهيدروجين الصديق للبيئة من دول أخرى.

وفقًا للإعلان الصادر عن الوزارة الألمانية المسؤولة عن التعاون الاقتصادي والتنمية (BMZ)، فقد التزمت ألمانيا بما لا يقل عن 112 مليون يورو لمساعدة كينيا في تحقيق “هدفها الطموح المتمثل في التحول كليًا إلى مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2030”. ستعطي “شراكة المناخ والتنمية” الأولوية لنمو الطاقات المتجددة، وتوسيع نظام الطاقة، وتصنيع الهيدروجين، بالإضافة إلى تطوير وظائف جديدة. ووفقًا لباربل كوفلر، وزير الدولة البرلماني للوزارة الفيدرالية الألمانية للتعاون الاقتصادي والتنمية (BMZ)، فإن “كينيا دولة متقدمة بشكل ملحوظ في تحول الطاقة”. تستمد تسعين في المائة من إجمالي توليد الكهرباء من مصادر متجددة (بشكل رئيسي الطاقة المائية والطاقة الحرارية الأرضية وطاقة الرياح). لدى ألمانيا آمال كبيرة في أن تستفيد كينيا من مساعدتها في تنمية اقتصاد قائم على الهيدروجين. وفقًا للوزارة الفيدرالية الألمانية للتعاون الاقتصادي والتنمية (BMZ)، تتمتع كينيا “بظروف انطلاق مواتية وإمكانية أن تصبح رائدة إقليمية في هذه التكنولوجيا المستقبلية”. ويرجع ذلك إلى أن كينيا تتمتع بتوافر كبير من الطاقات المتجددة وبنية تحتية جيدة مقارنة بالمناطق الأخرى. خلال قمة المناخ COP 27، وقعت ألمانيا خارطة طريق لتعزيز تحول كينيا الكامل إلى مصادر الطاقة المتجددة. وفقًا لكوفلر، تعمل الحكومة حاليًا على تحديد التفاصيل النهائية من أجل “مساعدة كينيا في التحسينات التقنية اللازمة، ولكن أيضًا لتعزيز قبول انتقال الطاقة بين الجمهور”. سيتم التركيز بشكل أكبر ليس فقط على توسيع البنية التحتية للهيدروجين الأخضر، ولكن أيضًا على الممارسات الزراعية التي يمكن أن تساعد الأمة في التعامل بشكل أفضل مع الجفاف، وكذلك على التدريب المهني من أجل توفير المزيد من فرص العمل والدخل.

تقوم إسبانيا وفرنسا بإسقاط خطط لنقل الغاز الطبيعي عبر خط أنابيب تحت البحر بين البلدين وبدلاً من ذلك ستخصصه فقط للهيدروجين في محاولة لتأمين “أقصى” تمويل ممكن من الاتحاد الأوروبي للمشروع. وأوضح مسؤولون من البلدين الخطوط العريضة للخطة قبل قمة الجمعة في أليكانتي بإسبانيا لزعماء تسع دول أوروبية مطلة على البحر الأبيض المتوسط. وسيجتمع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز ورئيس الوزراء البرتغالي أنطونيو كوستا لمناقشة خط الأنابيب من برشلونة إلى مرسيليا، وستعقد جلسة أخرى مع رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين لمحاولة الحصول على دعمها. أعطى الاتحاد الأوروبي الأولوية للهيدروجين كمصدر بديل للطاقة لأنه يهدف إلى تقليل غازات الاحتباس الحراري إلى ما لا يقل عن 55 في المائة دون مستويات عام 1990 بحلول عام 2030.

يمثل قرار بناء خط أنابيب تحت البحر يحتوي على الهيدروجين فقط تغييرا من أكتوبر عندما كشفت فرنسا وإسبانيا النقاب عن الفكرة وقالتا إنه سيتم بناؤه أولاً لنقل الغاز الطبيعي قبل نقل الهيدروجين بمجرد نضوج التقنيات المتعلقة بالغاز الأخضر. شكك بعض الخبراء في جدوى مثل هذا النهج الهجين، مشيرين إلى أنه سيجعل من الصعب الحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي نظرًا لقواعد بروكسل الصارمة التي تحد من تمويل البنية التحتية للوقود الأحفوري. “قواعد التقدم للحصول على تمويل أوروبي تتطلب أن يكون هذا مجرد خط أنابيب هيدروجين. قال مسؤول حكومي إسباني: “هذا هو التوقع في الوقت الحالي”. “هذا ما تطلبه المفوضية الأوروبية وهذا هو السيناريو المركزي الذي نعمل عليه”. بالنظر إلى الوقت الذي سيستغرقه بناء واستبعاد الغاز الطبيعي، فإن خط أنابيب تحت البحر لن يخفف من أزمة الطاقة الحالية في أوروبا. هذه ليست قطعة من البنية التحتية تهدف إلى حل الأزمة الحالية. قال المسؤول الإسباني: “يتعلق الأمر بالتحول البيئي في المستقبل”.

خرج المشروع من خلاف بين مدريد وباريس بشأن اقتراح لما يسمى بخط أنابيب Midcat عبر جبال البرانس، والذي قالت إسبانيا إنه كان من الممكن أن يساعد في توصيل المزيد من الغاز إلى بقية أوروبا اعتبارًا من أواخر عام 2023. عارضت فرنسا هذا الجدول الزمني و Midcat على أسس بيئية، مما أثار خلافًا دبلوماسيًا استقطب أيضًا ألمانيا، التي دعمت Midcat كوسيلة لاستبدال إمدادات الغاز التي قطعتها روسيا منذ غزوها الكامل لأوكرانيا. انتهى الخلاف فقط عندما أعلنت فرنسا وإسبانيا عن مشروع بديل تحت البحر. لم يتم الإعلان عن أي ميزانية أو جدول رسمي لخط الأنابيب تحت سطح البحر، والذي كان يسمى في البداية BarMar ولكن تمت إعادة تسميته الآن H2Med في إشارة إلى الهيدروجين. أشارت إسبانيا بالفعل إلى أن بناء المشروع سيستغرق خمس سنوات على الأقل بسبب التحديات الهندسية.

قالت فرنسا وإسبانيا إلى جانب البرتغال، وهي جزء من المشروع لأن خط أنابيب من جانبها من شبه الجزيرة الأيبيرية سيربط بالوصلة تحت البحر، إنها ستتقدم بطلب للحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي لما يعرف بالمشاريع ذات الاهتمام المشترك، والتي يمكن أن تغطي ما يصل إلى 50 في المائة من المبادرات المؤهلة. وقال مسؤولون إسبان إنهم سيسعون للحصول على أكبر مبلغ ممكن وأن قمة الجمعة ستمثل بداية عملية طلب الأموال. الموعد النهائي لتقديم الطلبات هو 15 ديسمبر، ومن المتوقع اتخاذ قرار في أوائل العام المقبل. إنه ليس خط أنابيب رخيص. قال المسؤول الإسباني: “إنه جزء كبير جدًا من البنية التحتية وهو مكلف للغاية”. وأضاف المسؤول أنه إذا كان خط الأنابيب من البرتغال ترقية للبنية التحتية الحالية، فمن المحتمل أن يكون قادرًا على نقل بعض الغاز الطبيعي.

وفقًا لتقرير في صحيفة المرآة اليومية الخلفية، تخطط وزارة الاقتصاد الألمانية (BMWK) لمراجعة إستراتيجيتها الوطنية للهيدروجين قبل الموعد المحدد من أجل ترسيخ الأهداف لمضاعفة قدرة التحليل الكهربائي في البلاد بحلول عام 2030. هذه القدرة مطلوبة من أجل قسّم الماء إلى هيدروجين وأكسجين. وبحسب مسودة اطلعت عليها الصحيفة، تعتزم وزارة الاقتصاد تعزيز هدف بناء محطات توليد بقدرة إجمالية قدرها 10 جيجاوات بحلول عام 2030، كما جاء في اتفاق الائتلاف الحكومي. تم إدخال هذا الهدف في الاستراتيجية التي تم تقديمها في عام 2020. وفقًا للتقارير الواردة في خلفية تاجشبيجل، ستأخذ الخطة المجددة في الاعتبار الهيدروجين الأزرق، وهو H2 الناتج من الغاز الطبيعي مع الكربون الذي تم جمعه خلال عملية الإنتاج. وفقًا للاستراتيجية، “سيحتاج الهيدروجين الأزرق أيضًا إلى الدعم والاستيراد” طوال فترة الانتقال.

من المفترض أن تتم مراجعة الإستراتيجية الوطنية للهيدروجين كل ثلاث سنوات، ولكن نظرًا لحدوث تغيير في الحكومة وأزمة طاقة منذ تقديمها لأول مرة، فإن وزارة الاقتصاد تعيد تقييم الاستراتيجية قبل الجدول الزمني والتخطيط للاستراتيجية الجديدة لتكون كذلك. المعتمدة في يناير 2023. سيؤدي ذلك إلى تحديث العدد الإجمالي لمراجعات الاستراتيجية. تحتوي إعادة التصميم أيضًا على خطط لخطوط أنابيب وطنية إضافية، ومفاهيم لتخزين الهيدروجين، وطرق الاستيراد، والبنية التحتية الدولية لإنتاج الهيدروجين وتوزيعه. برز إنتاج الهيدروجين من خلال استخدام مصادر الطاقة المتجددة، التي تُعرف أحيانًا باسم “الهيدروجين الأخضر”، كوقود حيوي في الجهود المبذولة لتلبية طموحات المناخ الخالية من الصفر. يتمتع الغاز المحايد مناخيًا بفرصة جيدة ليصبح التكنولوجيا المفضلة لصناعات إزالة الكربون التي يكون من الصعب للغاية تقليل الانبعاثات فيها، مثل قطاع الصناعات الثقيلة وصناعة الطيران.