الوسم: الوقود الأحفوري

يستعد الاتحاد الأوروبي لتكثيف أهداف الطاقة المتجددة لعام 2030، مما يسرع التحول عن الوقود الأحفوري حيث يسعى الاتحاد إلى خفض الانبعاثات بسرعة وتقليل اعتماده على روسيا. توصل المفاوضون من المجلس الأوروبي والبرلمان يوم الخميس إلى اتفاق مؤقت للحصول على 42.5٪ من طاقة الكتلة المكونة من 27 دولة من التقنيات المتجددة مثل الرياح والطاقة الشمسية بحلول نهاية العقد، حسبما قال النائب الأوروبي ماركوس بيبر عبر تويتر. ووصف بيبير الاتفاقية بأنها “يوم جيد لانتقال الطاقة في أوروبا”.

ويقال إن الصفقة تشمل 2.5٪ إضافية “زيادة إرشادية” للسماح للكتلة بالوصول إلى حصة 45٪. ومن المقرر أن تحل محل الهدف التوجيهي الحالي للطاقات المتجددة للاتحاد الأوروبي للحصول على حصة 32٪ من الطاقة المتجددة بحلول عام 2030، والتي تم تطبيقها منذ ديسمبر 2018. يجب الآن الموافقة على الاقتراح من قبل ممثلي الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في المجلس ثم في البرلمان. عادة ما يتم منح مثل هذه الاتفاقات مع الحد الأدنى من التغييرات.

قال الاتحاد الأوروبي إنه يهدف إلى أن يكون محايدًا للكربون بحلول عام 2050. وعلى المدى المتوسط، يريد خفض صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030، وهو ما يسميه الاتحاد الأوروبي خطته “الملائمة لـ 55”. تم تقديم حزمة “Fit for 55” لأول مرة في يوليو 2021 وتسعى إلى مواءمة الإطار التشريعي للمناخ والطاقة في الاتحاد الأوروبي مع هدف الحياد المناخي لعام 2050.

أدى الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا منذ فبراير 2022 وما تلاه من أزمة طاقة إلى تغيير جذري في مشهد الطاقة في المنطقة في الأشهر الأخيرة. وتعرض المشرعون في الكتلة لضغوط لجعل أهداف المنطقة تتماشى مع هذا الواقع الجديد. تعهد الاتحاد الأوروبي بفطم نفسه عن الوقود الأحفوري الروسي بحلول عام 2027 ردًا على الأعمال العدائية للرئيس فلاديمير بوتين في أوكرانيا. أظهر بحث نُشر في أواخر فبراير من قبل مركز أبحاث الطاقة المستقل Ember أن معدل التثبيت المتوقع في الاتحاد الأوروبي لما يسمى بتقنيات الطاقة النظيفة كان على المسار الصحيح لتجاوز توقعات حزمة “Fit for 55”. حذر المحللون في Ember من أن الاتحاد الأوروبي معرض لخطر “القضاء على زخم” انتقال الطاقة من خلال التمسك بهدف منخفض. يعد حرق الوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز المحرك الرئيسي لأزمة المناخ.

واجه الصراع بين روسيا وأوكرانيا الحكومات فجأة مع نقاط الضعف المالية والاستراتيجية لاقتصاداتنا القائمة على الوقود الأحفوري وعواقب التحول البطيء إلى الطاقة المتجددة. ووفرت طاقة الرياح والطاقة الشمسية على الاتحاد الأوروبي 12 مليار يورو من تكاليف الغاز منذ بداية الصراع، وفقًا لدراسة نُشرت في فبراير. ومع ذلك، نظرًا لأن 23٪ فقط من توليد الكهرباء في الاتحاد الأوروبي يأتي من طاقة الرياح والطاقة الشمسية خلال تلك الفترة، فقد بدأنا الآن فقط في رؤية ما يمكن تحقيقه من خلال نشر المزيد من الطاقة المتجددة الطموحة.

وفي الوقت نفسه، يتراجع عمالقة الطاقة عن أهدافهم المناخية ولا يستثمرون بشكل موضوعي في وتيرة ونطاق تحول الطاقة المتجددة الذي يتطلبه اقتصادنا وبيئتنا. تدعي شركة BP أنها تساعد في توفير “الطاقة التي يحتاجها العالم”، ولكن مع هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 35-40٪ بحلول نهاية هذا العقد الآن على كومة القمامة، فإن هذا البيان لا يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. في الوقت نفسه، تحقق هذه الشركات أرباحًا قياسية بينما تجني غنائم الحرب على المدى القريب.

في الوقت الذي يعاني فيه العالم من وطأة أسعار الغاز والنفط المتقلبة، يقوم دافعو الضرائب في جميع أنحاء العالم بدعم أرباح صناعة الوقود الأحفوري الضخمة التي تبلغ 1 تريليون دولار سنويًا، وفقًا لأحدث تقديرات وكالة الطاقة الدولية. في المملكة المتحدة وحدها، تلقت صناعة النفط والغاز إعفاءات ضريبية بقيمة 9.9 مليار جنيه إسترليني من 2016 إلى 2020 لمشاريع التنقيب والإنتاج الجديدة. نحن ببساطة لا نستطيع تحمل الاستمرار في دعم هذه الصناعات المحتضرة وزيادة أرباح صناعة النفط والغاز.

الطاقات المتجددة في ازدياد
انضمت أكثر من 400 من أكبر وأشهر الشركات في العالم، بما في ذلك Samsung وAB InBev وApple، إلى RE100 والتزمت باستخدام الكهرباء المتجددة بنسبة 100٪. تولد هذه الشركات معًا طلبًا على الطاقة المتجددة أكبر من استهلاك الكهرباء السنوي في المملكة المتحدة. في أحدث تقرير سنوي، صرحت الشركات الأعضاء في RE100 أنها ستستهلك 184 تيراواط ساعة من الكهرباء المتجددة في عام 2021، ارتفاعًا من 152 تيراواط ساعة في عام 2020 و113 تيراواط ساعة في عام 2019، وهي إشارة واضحة إلى أن الشركات خارج صناعة النفط والغاز اعلموا أن المستقبل يكمن في الطاقة المتجددة وهم ماضون في الحديث.

تتفاعل العديد من الحكومات وفقًا لذلك وتستخدم الطاقة المتجددة لتحريرنا من براثن الأزمة. اتخذت ألمانيا، على سبيل المثال، إجراءات منذ غزو أوكرانيا لزيادة حصة الطاقة المتجددة في مزيج الكهرباء لديها إلى 80٪ بحلول عام 2030 – ارتفاعًا من الهدف السابق البالغ 65٪. تفوقت طاقة الرياح والطاقة الشمسية على الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي في عام 2022 – وهو العام الأول الذي لعبوا فيه دورًا أكبر من الغاز في مزيج الكهرباء، وتجاوز الاستثمار العالمي في الطاقة منخفضة الكربون تريليون دولار في عام 2022 – وهو رقم قياسي جديد. إن الرغبة في الوصول إلى الطاقة المتجددة أكبر من أي وقت مضى.

القضاء على دعم الوقود الأحفوري
غالبًا ما تروج صناعة الغاز لموثوقية منتجاتها. ومع ذلك، فقد رأينا جميعًا مدى ضعف أسواق الغاز في مواجهة الرياح المعاكسة الجيوسياسية. لا يتعلق الأمر فقط بالاضطرابات قصيرة الأجل – مع فقدان نورد ستريم، من المحتمل ألا يصل الغاز الروسي إلى أوروبا مرة أخرى بمعدل مماثل حتى عام 2022. من منظور اقتصادي وبيئي، حان الوقت للتحول السريع إلى الطاقة المتجددة طاقة. في السوق العادلة، تعمل الطاقات المتجددة دائمًا بشكل أفضل من الوقود الأحفوري. بناء قدرة شمسية جديدة في أوروبا أرخص بعشر مرات من تشغيل محطات الطاقة التي تعمل بالغاز على المدى الطويل – محاربة أزمات الطاقة والمناخ. ليس هناك أي عذر للاستمرار في ضخ أموال دافعي الضرائب في جمر صناعة الوقود الأحفوري المحتضرة. تحتاج الحكومات إلى إعادة ضبط نهجها ودعم شركات المستقبل بكل إخلاص بدلاً من دعم الماضي.

هذا الأسبوع، اقترحت المفوضية الأوروبية خروجًا مشتركًا للاتحاد الأوروبي من معاهدة ميثاق الطاقة (ECT)، بسبب مخاوف من أن حمايتها لاستثمارات الوقود الأحفوري ستبطئ العمل المناخي. وقالت حكومة المملكة المتحدة إنها “تراقب الوضع عن كثب”. وقال جان كريستوف فويغ وزير الطاقة السويسري إن بلاده، التي ليست دولة عضو في الاتحاد الأوروبي، لن تغادر. أثار الموقف السويسري مخاوف من أن شركات الوقود الأحفوري ستعيد هيكلة استثماراتها عبر سويسرا من أجل الاستمرار في مقاضاة الحكومات بشأن الإجراءات المناخية. قال جوني بيترز الناشط في E3G: “في الوقت الذي يبدو فيه الاتحاد الأوروبي مستعدًا للخروج من معاهدة ميثاق الطاقة، هناك بالتأكيد خطر قيام الشركات وشركات المحاماة بالتسوق بموجب معاهدة [في] سويسرا.” وقال رئيس شؤون الطاقة الدولية بوزارة الطاقة السويسرية جان كريستوف فويج: “لا تغيير في موقف سويسرا، لا سيما بالنظر إلى أن الاتحاد الأوروبي لم يتخذ موقفًا بعد”.

على مدى السنوات القليلة الماضية، لم تدعم سويسرا دفع الاتحاد الأوروبي لإزالة الحماية من الوقود الأحفوري من ECT ولم تنضم إلى الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة في العام الماضي للإعلان عن التخلص التدريجي من حماية الوقود الأحفوري بموجب المعاهدة. وأضاف فويج: “تمامًا كغذاء للتفكير: هل تعتقد أن المستثمرين السويسريين، الذين لديهم مليارات الأصول في الاتحاد الأوروبي (معظمها في مصادر الطاقة المتجددة)، سوف يقدرون رؤية حقوق حماية المستثمرين الخاصة بهم قد تم التنازل عنها من خلال خروج سويسري؟” وقال بول دي كليرك، الناشط في منظمة أصدقاء الأرض، إن المعاهدة “ليست حاسمة بأي حال من الأحوال للمستثمرين المتجددون” و “لا يزال هدفها الرئيسي حماية الوقود الأحفوري”.

قالت Kyla Tienhaara، التي تبحث في التجارة والبيئة في جامعة كوينز في كندا، إنها قلقة من أن شركات الوقود الأحفوري التي تتخذ من الاتحاد الأوروبي مقراً لها ستنظمها عبر سويسرا بحيث تظل محمية بموجب العلاج بالصدمات الكهربائية. وقد رفض فويغ سابقًا هذا القلق، قائلاً إن “محاكم التحكيم تميل إلى رفض دعاوى المستثمرين الذين ينتقلون بشكل انتهازي لتقديم دعوى”. وجدت دراسة نشرت عام 2020 في المعهد البريطاني للقانون المقارن أن ذلك يعتمد على التوقيت. في حين أن المحكمين كانوا ينظرون إلى إعادة الهيكلة بعد نشوء نزاع، إلا أن إعادة الهيكلة الوقائية تعمل عادة. كتب مؤلفوها: “تجد غالبية المحاكم أن لديها اختصاصًا على الرغم من اعتراضات المدعى عليهم على إعادة الهيكلة”. قال Tienhaara: “القلق مع ECT هو أن المستثمرين سيعيدون الهيكلة الآن بعد أن علموا أن الاتحاد الأوروبي سيغادر، قبل وقت طويل من المطالبات المحددة”. في العام الماضي، أوصت شركة جونز داي الأمريكية للمحاماة بإعادة هيكلة شركات الوقود الأحفوري “لضمان حمايتها بموجب معاهدة استثمارية”.

تم إنشاء ECT في عام 1991 لحماية الاستثمارات الأجنبية في الطاقة في الاتحاد السوفيتي السابق. ويمتد أعضاؤها من أوروبا وتركيا وآسيا الوسطى واليابان. تحمي المعاهدة الاستثمارات في أي شكل من أشكال الطاقة – سواء الوقود الأحفوري أو مصادر الطاقة المتجددة. لقد استخدمته شركات الوقود الأحفوري لمقاضاة الحكومات بشأن العمل المناخي. وقد مُنحت شركات الوقود الأحفوري نحو 500 مليون يورو (538 مليون دولار) بموجب الاتفاقية بينما حصل المستثمرون المتجددون على ضعف هذا المبلغ. وجدت دراسة أجرتها عام 2020، موظفة سابقة في شركة ECT تحولت إلى ناقد، أن المعاهدة تعرض الحكومات لخطر دفع تعويضات تصل إلى 1.4 تريليون دولار بحلول عام 2050 من مستثمري الوقود الأحفوري. بين عامي 2020 و2022، حاول الاتحاد الأوروبي إقناع أعضاء العلاج بالصدمات الكهربائية بالسماح للحكومات باختيار استثمارات الطاقة التي تحميها.

في يونيو الماضي، نجحوا في إقناع دول مترددة مثل اليابان. أعلن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة أنهما سينهيان حماية استثمارات الوقود الأحفوري الجديدة والتخلص التدريجي من الحماية لاستثمارات الوقود الأحفوري الحالية في غضون عشر سنوات. كان هذا تخلصًا تدريجيًا أبطأ مما كانت تأمله بعض حكومات الاتحاد الأوروبي، لكنها كانت بمثابة حل وسط بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. في نهاية العام الماضي، قالت عدة دول أوروبية كبيرة إنها ستنسحب من المعاهدة على الرغم من الإصلاحات. لم يتم التصديق على الإصلاحات قط، وبالتالي من غير المرجح أن تدخل حيز التنفيذ إذا غادر الاتحاد الأوروبي. وقالت المفوضية الأوروبية في وقت سابق هذا الأسبوع إنها ستقترح خروجًا منسقًا من المعاهدة. سيحتاج هذا الاقتراح إلى دعم ما لا يقل عن 15 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي. وقالت الناشطة المناهضة للعلاج بالصدمات الكهربائية يمينة صاحب: “الآن بعد أن شنت [المفوضية الأوروبية] حملة من أجل الانسحاب، من المحتمل جدًا أن يتم التصويت على الانسحاب”.

يعني بند انقضاء 20 عامًا في المعاهدة أنه سيظل مسموحًا لشركات الوقود الأحفوري من دول أخرى بالصدمات الكهربائية باستخدام العلاج بالصدمات الكهربائية لمقاضاة دول الاتحاد الأوروبي حتى عام 2043 على الأقل. انسحبت إيطاليا من المعاهدة في عام 2016. ولكن في العام الماضي، استخدمتها شركة بريطانية للنفط والغاز لإجبار الحكومة الإيطالية على دفع 190 مليون يورو (204 مليون دولار) بسبب قرار حظر التنقيب عن النفط بالقرب من الساحل الإيطالي. حكومات الاتحاد الأوروبي التي تضغط من أجل ترك الأمل في إنفاذ اتفاق مشترك يمنع شركات الوقود الأحفوري الموجودة في الاتحاد الأوروبي من مقاضاة دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. لكنهم سيحتاجون إلى الاتفاق على مثل هذه الصفقة مع أعضاء المعاهدة الآخرين الراغبين في تجنب الدعاوى القضائية المستقبلية مثل من سويسرا واليابان – وإذا ظلت عضوًا – المملكة المتحدة. ذكرت ورقة حديثة صادرة عن المفوضية الأوروبية أن الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من خارج الاتحاد الأوروبي لم تظهر أي اهتمام بإنهاء الحماية لاستثماراتهم في الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي.

تم تصميم معاهدة ميثاق الطاقة لعام 1998، التي وقع عليها حوالي 50 دولة بما في ذلك دول الاتحاد الأوروبي، لحماية الشركات في صناعة الطاقة من خلال السماح لهم بمقاضاة الحكومات بشأن السياسات التي تؤثر على استثماراتهم. لكن في السنوات الأخيرة، تم استخدامه لتحدي السياسات التي تتطلب إغلاق محطات الوقود الأحفوري – مما أثار مخاوف من أنه يمثل عقبة أمام معالجة تغير المناخ. أعلنت فرنسا وألمانيا وهولندا وبولندا وإسبانيا بالفعل عن خطط للانسحاب من المعاهدة، مما زاد الضغط على بروكسل لتنسيق انسحاب على مستوى الاتحاد الأوروبي. وقالت المفوضية الأوروبية في وثيقة أطلعت عليها رويترز واطلعت عليها رويترز إن الخيار “الأنسب” هو مغادرة الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء البالغ عددها 27 دولة. وقالت الوثيقة: “يبدو أن انسحاب الاتحاد الأوروبي ويوراتوم من معاهدة ميثاق الطاقة أمر لا مفر منه”.

وأكد متحدث باسم المفوضية الأوروبية أنها ستوصي بخروج الاتحاد الأوروبي وتقدم الاقتراح إلى دبلوماسيين من الدول الأعضاء في اجتماع يوم الثلاثاء. وقالت المفوضية إن الجزء المتبقي من هذه المعاهدة من شأنه أن “يقوض بوضوح” أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمناخ. يعني بند انقضاء 20 عامًا في المعاهدة أنه سيظل مسموحًا لشركات الوقود الأحفوري من دول أخرى بالصدمات الكهربائية باستخدام العلاج بالصدمات الكهربائية لمقاضاة دول الاتحاد الأوروبي حتى عام 2043 على الأقل. انسحبت إيطاليا من المعاهدة في عام 2016. ولكن في العام الماضي، استخدمتها شركة بريطانية للنفط والغاز لإجبار الحكومة الإيطالية على دفع 190 مليون يورو (204 مليون دولار) بسبب قرارها حظر التنقيب عن النفط بالقرب من الساحل الإيطالي.

حكومات الاتحاد الأوروبي التي تضغط من أجل ترك الأمل في إنفاذ اتفاق مشترك يمنع شركات الوقود الأحفوري الموجودة في الاتحاد الأوروبي من مقاضاة دول الاتحاد الأوروبي. لكنهم سيحتاجون إلى الاتفاق على مثل هذه الصفقة مع أعضاء المعاهدة الآخرين الراغبين في تجنب الدعاوى القضائية المستقبلية مثل اليابان وسويسرا والمملكة المتحدة. وقالت المفوضية الأوروبية إن أعضاء الاتحاد الأوروبي من خارج الاتحاد الأوروبي لم يبدوا أي اهتمام بإنهاء الحماية لاستثماراتهم في الوقود الأحفوري في الاتحاد الأوروبي. وقالت ورقتها: “في الوقت الحالي، لم يشر أي طرف متعاقد من خارج الاتحاد الأوروبي إلى أنه سيكون منفتحًا على مثل هذا الحل”. أمضت المفوضية الأوروبية السنوات القليلة الماضية في الدفع لتحديث العلاج بالصدمات الكهربائية من خلال التخلص التدريجي من حماية الاستثمار للوقود الأحفوري. في حزيران (يونيو) الماضي تغلب مفاوضوهم على مقاومة من اليابان ودول آسيا الوسطى للتوصل إلى توافق في الآراء بشأن السماح لأعضاء ECT بتحديد الاستثمارات التي يحمونها.

أعلن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة أنهما سينهيان حماية استثمارات الوقود الأحفوري الجديدة والتخلص التدريجي من الحماية لاستثمارات الوقود الأحفوري الحالية في غضون عشر سنوات. كان هذا التخلص التدريجي أبطأ من دعاة المناخ وتأمل بعض حكومات الاتحاد الأوروبي، لكنه كان أقصى ما يمكن أن تشترك فيه دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. في نهاية العام الماضي، قالت عدة دول أوروبية كبيرة إنها ستنسحب من المعاهدة على الرغم من الإصلاحات. لم يتم التصديق على الإصلاحات. وقالت المفوضية الأوروبية إنه بالنظر إلى عدد الدول التي انسحبت بشكل فردي، فإن إعادة التفاوض بشأن المعاهدة لا يبدو ممكنا. سيتطلب خروج الاتحاد الأوروبي دعمًا من 15 دولة على الأقل في الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي، الذي أيد بالفعل قرارًا يدعو إلى هذه الفكرة. فشل الإصلاحات يعني أن استثمارات الوقود الأحفوري في المملكة المتحدة ومن الشركات البريطانية ستستمر في الحماية إلى أجل غير مسمى ما لم تترك المملكة المتحدة المعاهدة. قال متحدث باسم حكومة المملكة المتحدة: “تراقب المملكة المتحدة عن كثب الوضع المحيط بعملية تحديث معاهدة ميثاق الطاقة، بما في ذلك المواقف التي اتخذتها الأطراف المتعاقدة الأخرى.” وأضافوا: “لقد كنا نصيرًا قويًا لتحديث المعاهدة لضمان توافقها مع أولويات الطاقة الحديثة، وممارسات المعاهدات الدولية الحديثة، والالتزامات الدولية بشأن تغير المناخ”.

تهدف إستراتيجية الدول الغربية، وخاصة الدول الأوروبية، إلى القضاء على استخدام الوقود الأحفوري في إنتاج الطاقة ونقل البضائع. الهدف هو تحقيق شيء بعيد المدى أكثر من مجرد فطام أنفسنا عن موارد الطاقة التي تأتي من روسيا ونصبح معتمدين على الإمدادات من البلدان الأخرى، ولا سيما الولايات المتحدة والشرق الأوسط.

تحقيقا لهذه الغاية، يتم إدخال مرافق الطاقة الشمسية وطاقة الرياح على نطاق واسع. في غضون 5 سنوات، سيتعين على المنازل التي تم تكليفها حديثًا أن تكون مجهزة بألواح شمسية، في حين أن توفرها الآن هو 50٪. يتم تسهيل الزيادة في حصة هاتين التقنيتين لتوليد الطاقة من خلال خفض التكاليف الرأسمالية لبناءها: وفقًا لبعض التقارير، أصبحت تكلفة توليد الطاقة بواسطة الألواح الشمسية وتوربينات الرياح أقل من تكلفة حرق الوقود الأحفوري. انخفضت أسعار البطاريات وتخزين الطاقة بشكل كبير، ويجري العمل على أنواع جديدة من البطاريات على نطاق واسع في العديد من البلدان. تسمح كل هذه التطورات لمؤيدي التخلص التدريجي الكامل من الوقود الأحفوري بالتطلع إلى المستقبل بتفاؤل.

ومع ذلك، ليس كل شيء إيجابيًا كما يبدو للوهلة الأولى. إن أفضل المواقع لتوربينات الرياح والألواح الشمسية قيد الاستخدام بالفعل، ويجب وضع التركيبات الإضافية في المواقع غير الأكثر ملاءمة. في ألمانيا، على سبيل المثال، أفضل مكان لوضع توربينات الرياح هو في الشمال، حيث تهب الرياح دائمًا من بحر البلطيق وبحر الشمال، ولكن تقع الصناعة في وسط وجنوب ألمانيا. إن وضع منشآت الطاقة البديلة في مواقع دون المستوى الأمثل يقلل بشكل كبير من كفاءة توليد الطاقة، مما يؤدي حتماً إلى ارتفاع أسعار الكهرباء المباعة. إن اعتماد الطاقة الشمسية وتوليد الرياح على الأحوال الجوية يجعلها عرضة للخطر، وبالتالي من غير المحتمل أن يكون من الممكن الاعتماد عليها للتخلي عن الوقود الأحفوري بالكامل.

ماذا سيحدث لنظام الكهرباء إذا حدث طقس ملبد بالغيوم والرياح في نفس الوقت؟ لا أحد يجيب على هذا الاستعلام. مع توليد الطاقة “سن المنشار” من الألواح الشمسية وتوربينات الرياح التي تمثل 30٪ من إجمالي توازن الطاقة حتى اليوم، فإنه من الصعب الحفاظ على التوازن والتردد في نظام الطاقة. ستصبح موازنة نظام الطاقة أكثر صعوبة وتكلفة إذا استمرت حصتها في الارتفاع.

في ظل هذه الظروف، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على العمل الجاري حاليًا لإنشاء تقنيات إضافية لتوليد الطاقة دون استخدام الوقود الأحفوري، والذي يمكن أن يشمل الطاقة النووية بشكل مشروط، لأن احتياطيات اليورانيوم على الأرض ليست لانهائية. واحدة من أكثر التقنيات التي تمت مناقشتها اليوم هي تقنية النيوترينو فولتيك، وهي الأساس لبناء مولدات خالية من الوقود من مكعبات طاقة النيوترينو بسعات مختلفة. يتيح الفيديو الذي نشرته مؤخرًا مجموعة نيوترينو للطاقة، والذي يوضح لأول مرة مولد طاقة صافي من 5-6 كيلوواط، لأول مرة الحصول على فكرة عن أبعادها الكلية وتصميمها.

تبلغ أبعاد وحدة توليد نيوترينو باور كيوب 800x400x600 ملم ويزن 50 كجم. الوحدة الثانية عبارة عن نظام تحكم بالمولد يتكون من عدة محولات، والتي تقوم بتحويل التيار الكهربائي المستمر إلى جهد تيار متردد 220 فولت و380 مم. بالإضافة إلى ذلك، هناك مخرجات للتوصيل المباشر، تتجاوز العاكسات، للمعدات التي لا تتطلب جهدًا متناوبًا. تشمل هذه المعدات أنظمة التدفئة والمواقد الكهربائية والأجهزة الأخرى. يؤدي الاتصال المباشر لهذه المعدات إلى التخلص من فقدان الطاقة عند تحويل التيار المستمر إلى التيار المتردد. وفقًا لجهة التصنيع السويسرية للمكعبات طاقة النيوترينو، التي كانت من أوائل الشركات التي حصلت على ترخيص لإنتاجها من مجموعة نيوترينو للطاقة وتقوم حاليًا بإجراء الاختبارات والتحضير لشهادة الإنتاج، تتكون وحدة التوليد من 6 وحدات، التي تنتج تيارًا مباشرًا بسعة إجمالية قدرها 7 كيلو واط، أي عند تحويل التيار المباشر إلى تيار متناوب، قد تصل الخسائر إلى 1-2 كيلو واط.

وتجدر الإشارة إلى أنه من الصعب المبالغة في تقدير أهمية تطوير المولدات الخالية من الوقود؛ تظهر المناقشات التي دارت في شبكات التواصل الاجتماعي حول آلية توليد الطاقة اهتمامًا جادًا بهذا الموضوع. حتى وقت قريب، كان تطوير مولدات الوقود يعمل بشكل أساسي من قبل المتحمسين الفرديين، لكن اهتمام المستثمرين الجادين بمجال الأعمال هذا بدأ يتشكل فقط في السنوات الأخيرة. وخير مثال على ذلك هو تطوير الشركة العلمية والتكنولوجية الدولية مجموعة نيوترينو للطاقة.

مبدأ تقنية النيوترينو فولتيك، وهو أساس مكعبات طاقة النيوترينو، المنشور في الصحافة المفتوحة، غير مقبول من قبل جميع العلماء، لقد طرحوا إصداراتهم ونظرياتهم الخاصة وعبروا عن شكوكهم حول أداء المنتج. العلماء والمخترعون، الذين يحاولون أن يعملوا في هذا الاتجاه بأنفسهم، مهمون بشكل خاص في هذا الاتجاه. وأعتقد أن هذا وضع مقبول تمامًا، لأنه في المناقشات تولد الحقيقة، ومن الطبيعة البشرية الشك، وبدء الإنتاج الصناعي لـمكعبات طاقة النيوترينو في أواخر عام 2023 – أوائل عام 2024 سيضع نهائيًا نهاية لجميع المناقشات.

سيكمل ظهور مكعب طاقة النيوترينو الخالية من الوقود في السوق الحرة تقنيات الطاقة البديلة الحالية، نظرًا لأن استقلالية توليد الطاقة عن الظروف الجوية، فإن قدرة توليد الطاقة المستقرة أثناء النهار والليل ستسمح باستخدامها بفعالية لإمداد الطاقة من المنازل في المناطق النائية، مما يؤدي إلى ارتفاع مستوى معيشة السكان، وفي المناطق غير المواتية لتركيب الألواح الشمسية وتوربينات الرياح. إن الاستخدام المتنوع لتقنية النيوترينو فولتيك وأوسع إمكانيات استخدام مولدات مكعبات طاقة النيوترينو الجديدة سوف يقودنا بلا شك إلى حقبة جديدة في توليد الطاقة، والتي ستتميز بإدخال أحدث التقنيات البيئية والآمنة، لتحل محل احتراق الوقود الأحفوري.

انهارت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في ألمانيا بعد التخفيضات في أقساط المشترين في بداية العام. انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنحو 83 في المائة إلى 18100 في يناير من 104300 في ديسمبر، عندما سارع الكثير من الناس للحصول على الدعم الكامل، وفقًا للهيئة الفيدرالية للنقل للسيارات (KBA). وقالت جمعية صناعة السيارات VDA إن حصة السيارات الإلكترونية تراجعت إلى 15 في المائة في يناير من أكثر من 55 في المائة في ديسمبر، بينما انخفض إجمالي تسجيلات السيارات بنسبة ثلاثة في المائة.

قررت الحكومة في منتصف عام 2022 تقليل مدفوعات الدعم للسيارات الإلكترونية الجديدة، بحجة أنها أصبحت جذابة بشكل متزايد للمشترين حتى بدون مدفوعات الدعم. في العام الماضي، تلقى مشترو السيارات الإلكترونية ما يصل إلى 6000 يورو من الدولة عند شراء سيارة جديدة، بالإضافة إلى ما يصل إلى 3000 يورو من مصنعي السيارات أنفسهم. في بداية هذا العام، انخفض دعم السيارات الكهربائية أو التي تعمل بخلايا الوقود إلى 3000-4500 يورو.

من المرجح أن تؤدي معدلات الدعم المنخفضة إلى إضعاف مبيعات السيارات الإلكترونية على مدار العام. في المجموع، تتوقع مبيعات حوالي 510 آلاف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في عام 2023، بزيادة ثمانية في المائة عن العام الماضي؛ ومبيعات حوالي 250 ألف سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، بانخفاض قدره 30 في المائة مقارنة بعام 2022. وبشكل عام، ستنخفض مبيعات السيارات الكهربائية الإجمالية بنسبة ثمانية في المائة هذا العام، حسب تقديرات جماعة الضغط. قال هيلديجارد مولر، رئيس VDA، إنه نظرًا لانخفاض مدفوعات الدعم، “من المهم تعزيز ثقة الناس في التنقل الإلكتروني بطرق مختلفة” للحفاظ على ارتفاع مبيعات السيارات الإلكترونية. جادل مولر بأن العملاء لا يزالون غير قادرين على الاعتماد على خيارات الشحن السهلة في أي وقت وفي كل مكان، والتي يجب معالجتها بسرعة لضمان أن المركبات الكهربائية جذابة للمشترين حتى بدون علاوة.

تستقبل ولاية كاليفورنيا الأميركية العام الجديد بفطم نفسها عن شاحنات الديزل، آملة خلال السنوات المقبلة التحول إلى الوقود النظيف. فقد أقر مجلس موارد الهواء في الولاية -المعروف بـ”سي إيه آر بي”- مجموعة من اللوائح لخفض الانبعاثات منذ ما يقرب من 15 عامًا، من بينها حظر الشاحنات الضخمة بمحرك مصنوع قبل عام 2010، وفق ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة، نقلًا عن شبكة كيه سي آر إيه (KCRA). وأصبح قرار حظر بيع شاحنات الديزل والحافلات المطابقة للوائح ساري المفعول، بدءًا من 1 يناير/كانون الثاني (2023)، وتنطبق اللوائح على الشاحنات التي تزن نحو 14 ألف رطل على الأقل. ومن المتوقع أن يؤثر القرار في 10% من إجمالي الشاحنات في الولاية أو نحو 70 ألف شاحنة.

حظر شاحنات الديزل
أشار مجلس موارد الهواء إلى أن المحركات المصنوعة خلال عام 2010 والمحركات الأحدث تتميّز بأداء أفضل في تصفية الجسيمات الضارة. وقال المتحدث باسم المجلس غيرالد بيرومين، إن الهدف من إصدار اللوائح في عام 2008 كان خفض تعرُّض المجتمعات إلى ملوثات الهواء السامة، وحماية الصحة العامة. ورغم أن الشاحنات الكبيرة تمثّل قرابة 6% من إجمالي المركبات المسجلة في الولاية، فإنها مسؤولة عن أكثر من نصف انبعاثات مصادر تلوث الهواء المتنقلة. ورغم ذلك -أيضًا- فإن هناك بعض الاستثناءات، من بينها إعفاء الشاحنات القديمة التي استبدلت محركًا أحدث مصنوعًا بعد عام 2010 بآخر قديم، إلى جانب المركبات التي تسجل أقل من 1000 ميل سنويًا. بدورها، سترفض إدارة المركبات المتحركة في ولاية كاليفورنيا تسجيل المركبات التي لا تمتثل إلى اللوائح. وقال مجلس موارد الهواء إنه أنشأ وحدة متابعة ستتولى مراجعة الأساطيل، وإجراء عمليات التفتيش وإصدار مخالفات إذا لزم الأمر. ويعمل المجلس مع وكالة حماية البيئة الفيدرالية على المساعدة في تطبيق اللوائح على المركبات القادمة من خارج الولاية.

ردود فعل الصناعة
في وقت سابق من عام 2022، طلبت جماعات الضغط من المجلس تأجيل تنفيذ اللوائح لمدة عام مع استمرار مشكلات سلاسل التوريد وتعطل المواني في جميع أنحاء الولاية. ويرى مدير الشؤون الحكومية في جمعية “ويسترن ستيتس تراكينغ أسوسييشن”، جو راجكوفاتش، أنه سيصعب تحقيق ذلك، موضحًا أن عدم رغبة المجلس للتعامل مع المشكلة يؤثر سلبًا في قطاع النقل بالشاحنات. وأضاف أن المشكلات المتعلقة بجائحة كورونا وسلاسل التوريد تجعل من المستحيل تحقيق هذا التحول. وقال إن سوق الشاحنات الكبيرة باتت مكلفة للكثيرين في الوقت الحالي نتيجة للوباء، خاصة لشركات النقل بالشاحنات الصغيرة والمتوسطة. وأشار إلى أن سائقي الشاحنات في كاليفورنيا سيتعيّن عليهم شراء جميع الشاحنات المستعملة في السوق بالولايات المتحدة للامتثال إلى اللوائح الجديدة، ووصفه بأنه أمر مستحيل. وأوضح أن اللوائح تسبّبت في تراجع عدد الأعضاء بالجمعية، إذ قرروا عدم إنفاق 150 ألف دولار على شاحنة قد تقودهم نحو الإفلاس. في الوقت نفسه، من الصعب اقتناء شاحنات جديدة، واضطر العديد من مصنعي الشاحنات إلى إغلاق سجلات الطلبات في وقت مبكر من العام، ما أدى إلى تفاقم الأزمة، على حد قوله.

إصدار المزيد من اللوائح
في غضون ذلك، يتطلع المنظمون في الولاية إلى التخلص التدريجي من بيع محركات الديزل الجديدة والمحركات التي تعمل بالبنزين خلال العقدين المقبلين. ويمكن أن يؤثر إصدار المزيد من اللوائح سلبًا في صناعة النقل بالشاحنات في جميع أنحاء الولاية والبلاد. ومع تأثر 10% من السيارات التجارية التابعة للولاية بالتغييرات، ليس من الواضح كيف ستكون التداعيات على سلاسل التوريد سواء على صعيد الولاية أو البلاد. وأوضح راجكوفاتش أنه ربما يعتقد الكثيرون أن تكون العواقب وخيمة، إذ من الصعب إخراج هذه النسبة الكبيرة من الشاحنات من الطرق، لكن يصعب التنبؤ بالآثار المترتبة على ذلك في ظل التباطؤ الاقتصادي.

سوق شاحنات الديزل
في وقت سابق من عام 2022، تقدّم راجكوفاتش بطلب لتأجيل موعد الامتثال النهائي، مشيرًا إلى أن طلبه ليس هجومًا على اللوائح. وقال: “عند وضع هذه اللوائح قبل 10 سنوات، لم يكن أحد يتوقع الأوضاع الحالية في سوق الشاحنات، ناهيك بالمشكلات المتعلقة بسلاسل التوريد المرتبطة بالساحل الغربي”. ويرى أن الوضع سيزداد سوءًا في سلاسل التوريد مع دخول اللوائح حيز التنفيذ. في غضون ذلك، أدى التأخير في إنتاج السيارات الجديدة إلى ارتفاع أسعار الشاحنات المستعملة. وشهدت أسعار الشاحنات المستعملة انخفاضًا من أعلى مستوى لها في يناير/كانون الثاني (2022)، البالغ 70 ألف دولار إلى 50 ألف دولار في أبريل/نيسان (2022)، مقارنة بمتوسط الأسعار عند 30 ألف دولار في يناير/كانون الثاني (2021). ووفقًا للمحللين، فإن ركود النقل بالشاحنات عادة ما يكون إشارة مخيفة لبقية النواحي الاقتصادية، ويرون أن النقل بالشاحنات هو مؤشر رئيس لتراجع الاقتصاد الكلي.

يتزايد الزخم وراء الدعوات لإزالة الكربون عن الشحن العالمي، حيث انضمت العديد من الاقتصادات الناشئة الكبيرة إلى الدول الغنية وجزر المحيط الهادئ المعرضة للمناخ في دعم هدف قوي في هيئة الشحن التابعة للأمم المتحدة في لندن الأسبوع الماضي. كانت نيجيريا وتشيلي وفيتنام من بين الدول التي دعت إلى تحقيق هدف صافٍ أو صفر كربون في اجتماع اللجنة البيئية للمنظمة البحرية الدولية. قالت مجموعة حملة البحار المعرضة للخطر إن هناك الآن أغلبية واضحة مؤيدة، مما يعطي فرصة جيدة للحصول على الهدف المتفق عليه في الاجتماع المقبل في يونيو 2023. النقل البحري مسؤول عن حوالي 3٪ من الانبعاثات العالمية. ومن المتوقع أن تنمو هذه الحصة في ظل هدف الصناعة المتمثل في خفض الانبعاثات إلى النصف من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050، حيث يتم تنظيف قطاعات مثل توليد الكهرباء بشكل أسرع. مثل السفر الجوي الدولي، لم يتم ذكر الشحن الدولي في اتفاقية باريس ولا يتم تغطيته من قبل خطط المناخ في معظم البلدان.

وفقًا لحملة البحار المعرضة للخطر، تحدثت 32 دولة لصالح صافي صفر أو صفر كربون وتحدثت 10 دول ضدها. وقالت الجماعة في بيان إن هذا يمثل “معارضة متضائلة” حيث عارضت 24 دولة في الاجتماع الأخير في مايو 2022. الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة الأمريكية ومعظم أوروبا تدعم صفر كربون. وكذلك فعلت العديد من الدول الجزرية المهددة بارتفاع مستوى سطح البحر مثل جزر المالديف وجزر مارشال. قال مفاوض جزر مارشال ألبون إيشودا: “نحن أكثر دول العالم عرضة للتأثر بالمناخ، ونحن ندعو إلى سياسة محاذاة 1.5 [C]. نحن من بين الكثيرين الذين سيتم التضحية بهم كأضرار جانبية في هذه الحالة الطارئة والتي لم نطلبها ولم نتسبب فيها “. وأضاف أن التخفيض بنسبة 80٪ بحلول عام 2040 والانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 كانت “الحدود التي يخبرنا بها العلم هي الحد الأدنى المطلوب للحفاظ على جدول أعمال 1.5 في الجدول الزمني. يخبرنا كل العلم والصناعة التقدمية أن هذا قابل للتحقيق تقنيًا وعمليًا “.

وحذرت الاقتصادات الناشئة الكبيرة مثل الصين والأرجنتين والإمارات العربية المتحدة من تبني الهدف. وقال مفاوض جنوب إفريقيا، الذي لا يمكن الكشف عن اسمه دون موافقة مسبقة بموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية، إن ذلك قد يزيد تكاليف الشحن ويشوه التجارة، خاصة بالنسبة للدول النامية. وقالوا إنه من المرجح أن يتم نقل هذه التكاليف إلى المستهلكين. سلط المفاوض الهندي الضوء على عدم اليقين بشأن الوقود الأخضر الذي سيحل محل الوقود الأحفوري في السفن. وقال ممثلهم “لا ينبغي أن ننجرف في مجرد الدعوات العالمية دون أي دليل علمي يدعمها أو حلول قابلة للتنفيذ لتحقيق ذلك”. أخبر المفاوض البرازيلي غرفة اجتماعات المنظمة البحرية الدولية أن “تحديد هدف طموح للغاية لا يماثل تحقيقه” و “مستويات الطموح هذه تبدو هشة تقنيًا ومحفوفة بالمخاطر السياسية”. وجد تقرير بتكليف من حكومة المملكة المتحدة أن التحول إلى وقود أنظف سيزيد من التكاليف، خاصة على المدى القصير. بحلول عام 2050، ستكون التكاليف أعلى بمقدار الثلث. ويقول التقرير إن هذه الزيادة ليست أعلى من تلك الناجمة عن تقلبات أسعار الوقود الأحفوري.

أحد مؤلفي التقرير هو تريستان سميث من جامعة كوليدج لندن. وقال لمنايميت هوم إن زيادة التكلفة تعني “وجود مبرر جيد لبعض الدعم للبلدان النامية وخاصة الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً خلال الفترة الانتقالية”. وجد تقرير صدر في أكتوبر 2021 من قبل McKinsey أن تحقيق الهدف كان ممكنًا من الناحية الفنية ولكن الوقود النظيف الذي يجب استخدامه لم يكن واضحًا. من المرجح أن يؤدي أي وقود منخفض الكربون، مثل الهيدروجين أو الأمونيا، إلى زيادة التكاليف على مالكي السفن. ووجدت أنه “مع انخفاض الأسعار وسلاسل التوريد القائمة بالفعل، فإن الوقود الأحفوري يعد منافسًا صعبًا للتغلب عليه”. قال أحد المندوبين، الذي لم يرغب في الكشف عن اسمه، لموقع Climate Home، إن المتقاعدين كانوا يبحثون عن امتيازات يمكن أن تشمل إعفاءات أو تخفيضات من أسعار الكربون للسفن التي ترسو في موانئهم. التمويل لتحديث الموانئ أو حصة ذات أولوية من عائدات سوق الكربون هي خيارات أخرى لتحلية الصفقة. في المنظمة البحرية الدولية، يحاول الرئيس التوصل إلى توافق في الآراء. إذا لم يكن قادرًا على التصويت، فستفوز الدول التي حصلت على أكبر عدد من الأصوات. يمكن أن يكون هدف عام 2050 هو عدم انبعاث أي غازات دفيئة أو انبعاث صافٍ صفري من غازات الاحتباس الحراري. يعني الصفر الصافي أن الغازات يمكن أن تنبعث ولكن يجب تعويضها عن طريق تعويضات الكربون. فضلت معظم الدول الصفر المطلق. تشمل الموضوعات الأخرى المطروحة للنقاش في اجتماع اللجنة البيئية في يونيو أهدافًا مؤقتة لعامي 2030 و2040، وما إذا كان سيتم فرض سعر الكربون على انبعاثات السفن وكيفية ذلك.

في محاولة لتسريع انتقال البلاد بعيدًا عن استخدام الوقود الأحفوري، احتفلت أستراليا مؤخرًا بالافتتاح الرسمي لأول منطقة رياح بحرية، والتي تقع قبالة ساحل جنوب فيكتوريا. ووفقًا لبيان صادر عن الحكومة يوم الاثنين، فإن المنطقة التي تقع في مضيق باس بين فيكتوريا وتسمانيا، لديها القدرة على استضافة 10 جيجاوات من طاقة الرياح، وهو ما يعادل تقريبًا خمس محطات تعمل بالفحم. كما تم منح تسمية المشروع الرئيسي لتطوير نجمة الجنوب في محاولة لتحسين إمكانات المشروع 2.2 جيجاوات لجمع الدعم المالي.

تم تسريع التحرك لاستبدال أسطول قديم من محطات الفحم التي لا تزال توفر غالبية الطاقة الأسترالية من قبل حكومة حزب العمال التي تم انتخابها في مايو. على الرغم من أن أستراليا كانت بطيئة في تطوير قطاع الرياح البحرية من أجل استبدال هذه المحطات، إلا أن غالبية طاقتها لا تزال تأتي من محطات الفحم. وفقًا لـ BloombergNEF، من المتوقع أن يزداد عدد التركيبات العالمية بمقدار عشرة أضعاف بحلول عام 2035. قد تخلق موارد أستراليا عالية الجودة قيمة نتيجة لقدرتها على استكمال الطاقة الشمسية على نطاق المرافق.

وأدلى وزير الصناعة، إد هيوسيك، بهذا التصريح يوم الإثنين: “نأمل أن نرى المزيد من المشاريع الكبيرة التي يتم إنشاؤها في السنوات المقبلة”. سيساعد هذا في دمج التصنيع الأسترالي مع البنية التحتية للطاقة المتجددة، مما سيؤدي في النهاية إلى خلق المزيد من فرص العمل في الصناعات الأسترالية. تقع طاقة الرياح الكاملة التي تمتلكها أستراليا الآن على الأرض، وقد أثيرت أسئلة حول ما إذا كان من الممكن إنشاء مشاريع بحرية أكثر تكلفة أم لا. ومع ذلك، من أجل تحقيق هدفها المتمثل في الحصول على 95 ٪ من طاقتها من مصادر متجددة بحلول عام 2035، وضعت حكومة فيكتوريا، وهي ولاية صغيرة نسبيًا ذات إمكانات محدودة لطاقة الرياح والطاقة الشمسية البرية، في البحر في قمة طاقتها قائمة الأولويات.

أصدرت دول تعدين الفحم في شرق ألمانيا تحذيرًا من أن التخلص التدريجي المبكر من الوقود الأحفوري سيكون محفوفًا بالمخاطر للغاية بالنسبة لإمدادات الطاقة في البلاد نتيجة لأزمة الطاقة الحالية. وفقًا لتقرير نشرته صحيفة دي فيلت الألمانية، كتب رؤساء وزراء ولايات براندنبورغ وساكسونيا وساكسونيا أنهالت رسالة مشتركة إلى المستشار الألماني أولاف شولتز تفيد بأن “الليغنيت مطلوب الآن وفي المستقبل القريب أكثر مما نادراً ما تكون هناك حاجة إليه. قبل تأمين إمدادات الطاقة في ألمانيا “. ديتمار ويكد من براندنبورغ ، ومايكل كريتشمر من ساكسونيا، وراينر هاسيلوف من ولاية سكسونيا أنهالت

انتقد رؤساء حكومات الولايات وزارة الاقتصاد الفيدرالي والمناخ، التي يرأسها روبرت هابيك، “لممارسة الضغط بشكل مباشر وغير مباشر في العديد من الطرق المختلفة لدفع شركات الفحم في شرق ألمانيا لمتابعة التخلص التدريجي المبكر”. وفقًا للرسالة، حاولت وزارة هابيك “تحفيز” الصناعات الألمانية الشرقية من خلال تقديم حوافز مالية من أجل تحقيق التخلص التدريجي المبكر الذي يمكن مقارنته بتلك الموجودة في ولاية شمال الراين وستفاليا لتعدين الفحم الغربية (NRW). أعلنت NRW أنها ستتوقف عن إنتاج الطاقة باستخدام المولدات التي تعمل بالفحم بحلول عام 2030، أي قبل ثماني سنوات من الموعد النهائي للفحم في البلاد، والذي تم تحديده في عام 2020.

وأعرب رؤساء وزراء الدولة عن قلقهم من أن تصرفات الوزارة ستقوض الاتفاق الشامل الذي أبرمته ألمانيا بشأن التخلص التدريجي من الفحم في البلاد. وجادلوا بأن عدم اليقين بشأن مواعيد الإغلاق تسبب حاليًا في الكثير من المخاوف والمخاطر المالية للأشخاص الذين يعيشون في مناطق تعدين الفحم الشرقية، في حين خلقت أزمة الطاقة وفقدان الغاز الروسي في نفس الوقت بيئة صعبة لألمانيا ككل. فيما يتعلق بأمن الطاقة. يجب أن تركز الدولة اهتمامها على “زيادة السعة المضمونة والشبكات والتخزين” بدلاً من مناقشة توقيت انسحابها من الاتفاقية.

بعد عملية تشاور مكثفة مع أصحاب المصلحة من مناطق الفحم، والمجموعات البيئية، والصناعة، توصلت الحكومة إلى استنتاج مفاده أنه يجب التخلص التدريجي من الفحم في موعد أقصاه 2038. حددت هذه العملية أيضًا تسلسل الإغلاق، بالإضافة إلى الدعم المالي والتعويض آليات للمناطق والشركات التي ستتأثر سلبا. أعلنت منطقة الفحم الغربية في شمال الراين وستفاليا في وقت مبكر عن استعدادها لإنهاء التخلص التدريجي من الفحم بشكل أسرع من مناطق التعدين الأخرى، لا سيما تلك التي يكون فيها الفحم في كثير من الأحيان قطاعًا أكثر حيوية لاقتصادات المجتمعات المحلية. في بداية هذا العام، أصدرت الحكومة أمرًا بإعادة التنشيط المؤقت وتأخير إيقاف تشغيل محطات الفحم من أجل استبدال الغاز في شبكة الكهرباء. تم ذلك من أجل ضمان المزيد من القدرة على توليد الطاقة في خضم أزمة الطاقة في أوروبا.