تسعى وكالة حماية البيئة الأميركية إلى تسريع التحوّل إلى الشاحنات الكهربائية الثقيلة، من خلال اعتماد قواعد أكثر صرامة لانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري للشاحنات الثقيلة. وقالت وكالة حماية البيئة، إنها ستعيد فتح قواعد غازات الاحتباس الحراري المقترحة، بعد إقرار قانون خفض التضخم الخاص بالمناخ والإنفاق في أغسطس/آب، وفقًا لما نقلته وكالة رويترز.
وكانت الوكالة الأميركية قد أكدت أن النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة، إذ يشكّل 29% من الانبعاثات، والشاحنات الثقيلة هي ثاني أكبر مساهم بنسبة 23%.
معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
ستصدر وكالة حماية البيئة إشعارًا إضافيًا لوضع القواعد المقترحة للنظر في معايير غازات الاحتباس الحراري الأكثر صرامة للأعوام 2027 حتى 2029 في ديسمبر/كانون الأول. واقترحت وكالة حماية البيئة -في مارس/آذار- قواعد جديدة لخفض انبعاثات الضباب الدخاني والغازات المسببة للاحتباس الحراري من المركبات الثقيلة.
وقدّمت الوكالة -في ذلك الوقت- معايير أكثر صرامة لـ 17 من 33 فئة فرعية من المركبات المهنية والجرارات، بما في ذلك الحافلات المدرسية وحافلات النقل وشاحنات التسليم التجارية والجرارات قصيرة المدى.
وشددت على أن معايير غازات الاحتباس الحراري للشاحنات الثقيلة الجديدة -عند تنفيذها بشكل كامل- ستؤدي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يصل إلى 24-25%، لكن دعاة حماية البيئة ضغطوا على الوكالة للقيام بالمزيد.
معدلات نشر المركبات الكهربائية
ما تزال وكالة حماية البيئة تخطط لوضع اللمسات الأخيرة على قواعد الشاحنات المقترحة المتعلقة بتشكيل الضباب الدخاني، بحلول ديسمبر/كانون الأول. وتعتقد وكالة حماية البيئة أن المعدلات الكبيرة لتبنّي المركبات الخالية من الانبعاثات ممكنة من عام 2027 حتى عام 2029.
وقال المسؤول في مكتب الهواء والإشعاع بوكالة حماية البيئة جوزيف غوفمان، لرويترز: “التغيير الكبير هنا هو قانون خفض التضخم. أرسل الكونغرس بالتأكيد رسالة قوية للغاية تدعمها موارد كبيرة”. وصرّح رئيس اتحاد مصنّعي الشاحنات والمحركات جيد ماندل بأنّ “جعْل جميع هذه القواعد واللوائح تعمل معًا أمر مهم للغاية وصعب للغاية”. وقال ماندل، إنه من غير الواضح كيف ستؤثّر الحوافز بموجب قانون خفض التضخم “في الصناعة على المدى القريب”.
تسريع نشر الشاحنات الكهربائية
من جانبها، قالت مؤسسة “آر إم أي” غير الربحية، إن الائتمان الضريبي للمركبات النظيفة التجارية المؤهلة -بقيمة 40 ألف دولار- “سيسرّع اعتماد الشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة”، وسيجعل الشاحنات الكهربائية أرخص بالتشغيل من الديزل في معظم الحالات.
وقالت مسؤولة النقل في منظمة “سييرا كلوب” كاثرين جارسيا: “من الضروري أن تتوافق سياسات وكالة حماية البيئة مع إلحاح جودة الهواء وأزمات المناخ.. نحثّ الإدارة على التحرك بسرعة لوضع اللمسات الأخيرة على معايير الشاحنات الثقيلة في المدى القريب”.
وفي الشهر المقبل، سيأخذ مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالحسبان قواعد جديدة تتطلب نشر شاحنات خالية من الانبعاثات بدءًا من عام 2024، “وسيحدد تاريخًا نهائيًا واضحًا لمبيعات الشاحنات المتوسطة والثقيلة الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2040”.
وقال رئيس المجلس ليان راندولف، لرويترز، إن مجلس الإدارة سيصوّت على متطلبات الشراء لأساطيل سيارات التسليم المكونة من 50 مركبة أو أكثر، للانتقال إلى مشتريات خالية من الانبعاثات.
جنرال موتورز تعرب عن دعمها
في سياقٍ متصل، قالت شركة جنرال موتورز الأميركية يوم الثلاثاء، إنها تدعم وضع معايير فيدرالية أكثر صرامة للانبعاثات للمساعدة في ضمان كون ما لا يقلّ عن 50% من السيارات الجديدة المبيعة بحلول عام 2030 خالية من الانبعاثات، وفق ما نقلته وكالة رويترز.
وأصدرت أكبر شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة وصندوق الدفاع البيئي سلسلة من التوصيات المشتركة لتعزيز المركبات الكهربائية، إذ تقوم وكالة حماية البيئة بتطوير المتطلبات المقترحة من عام 2027 حتى عام 2030 على الأقلّ.
وقالت جنرال موتورز وصندوق الدفاع البيئي، إن معايير وكالة حماية البيئة الجديدة “يجب أن تساعد في ضمان أن 50% على الأقلّ من المركبات الجديدة المبيعة بحلول عام 2030 هي مركبات خالية من الانبعاثات، وتتوافق مع القضاء على تلوّث أنبوب العادم من سيارات الركاب الجديدة بحلول عام 2035”.
وأثارت بعض المجموعات البيئية الأخرى مخاوف من أن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يمكن أن يخفف بعض متطلبات الانبعاثات لشركة جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأخرى التي لم تنضم إلى صفقة الانبعاثات الطوعية في كاليفورنيا، التي صدرت في عام 2019.