عندما يتم ذكر السيارات الكهربائية، يفكر معظم الناس تلقائيًا في تيسلا. لكن أصل السيارات الكهربائية يعود إلى قرنين من الزمان عندما تم تجهيز بعض العربات بمحركات كهربائية ببطاريات غير قابلة لإعادة الشحن. تم تداول العربات الكهربائية الأولى في الشوارع في وقت مبكر جدًا من القرن التاسع عشر.
في عام 1828، قام كاهن ومهندس مجري يُدعى جيتسبيغ بإنشاء أول جزء ثابت يتكون من الدوار والجزء الثابت والمبدل الذي تم تكييفه مع سيارة صغيرة الحجم مما جعلها تتحرك من تلقاء نفسها ويمكن القول إن هذا هو الجين البدائي والركلة التي بدأت السيارة الكهربائية البدائية. في عام 1934، اخترع الحداد الأمريكي توماس دافنبورت جهازًا مشابهًا يتحرك على طول سكة دائرية. ولكن في عام 1859 فقط، وبفضل اختراع البطاريات القابلة لإعادة الشحن، ابتكر المخترع الفرنسي جاستون بلانت البطارية الحمضية الصلبة، مما جعل من الممكن تركيب البطارية على السيارة وإعادة شحنها بمجرد استخدام شحنتها.
في عام 1883 قام المخترع الإنجليزي توماس باركر المسؤول عن كهربة مترو أنفاق لندن ببناء أول سيارة كهربائية إنتاجية في العالم باستخدام بطاريات قابلة لإعادة الشحن عالية السعة من تصميمه الخاص. في نفس الوقت في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1891، ابتكر المخترع ويليامز موريسون عربة تتسع لستة ركاب قادرة على تطوير سرعة قصوى تبلغ 23 كيلومترًا في الساعة. من المدهش جدًا معرفة أنه قبل سيطرة مركبات الدفع الداخلي، كان للسيارات الكهربائية بالفعل العديد من سجلات المسافة والسرعة، بعد أن كسرت حاجز 100 كم / ساعة في 29 أبريل 1899. ومنذ ذلك الحين، كانت هناك بالفعل سيارات أجرة تعمل بالطاقة. بواسطة البطاريات الكهربائية في سميت لندن ونيويورك بالطيور الطنانة بسبب صفير محركاتها.
كانت هذه المركبات الكهربائية الأولى تحظى بشعبية كبيرة بين الأثرياء في المدن الكبرى وكانت النوع المثالي من وسائل النقل للنساء. لكن اندفاع السيارات الكهربائية تباطأ إلى حد ما بسبب الافتقار إلى البنية التحتية، على الرغم من أنه بحلول عام 1912 كان لدى العديد من المنازل في المدن الرئيسية في الولايات المتحدة بالفعل شبكة كهربائية، في تلك السنوات كان هناك 40٪ من السيارات تعمل ببخار الماء 38٪ كانت تعمل بالكهرباء و22٪ فقط كانت تعمل بمحركات البنزين. في عام 1915، كان هناك 33800 سيارة كهربائية مسجلة في الولايات المتحدة، وبالتالي أصبحت الدولة التي حظيت فيها بأكبر قدر من القبول. بحلول عام 1920، تحسنت البنية التحتية للطرق في الولايات المتحدة كثيرًا، مما سمح بربط المدن البعيدة التي لم تكن السيارة الكهربائية مناسبة لها بسبب قلة استقلاليتها، والتكلفة المنخفضة للزيت المصنوعة من السيارات الكهربائية تختفي تدريجياً، مما يعطي مكانًا للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
في الثلاثينيات اختفت صناعة السيارات الكهربائية. قبل اختفاء صناعة السيارات الكهربائية، كانت الشركة الأكثر شهرة ونجاحًا بلا شك شركة ديترويت إلكتريك، التي صنعت 13000 سيارة من عام 1909 إلى عام 1939 عندما أغلقت أبوابها بسبب قلة المبيعات. خلال العقود التالية، كانت هناك محاولات معينة لإعادة إطلاق السيارات الكهربائية في أجزاء مختلفة من العالم ولكن دون نجاح. على الرغم من أزمة النفط في السبعينيات، لم يكن للسيارات الكهربائية فرصة للإنتاج بكميات كبيرة مرة أخرى مع استثناءات قليلة، في الولايات المتحدة كانت هناك محاولات متفرقة على كرايسلر وفورد وشيفروليه. أقامت شركة جنرال موتورز حدثًا مهمًا وغريبًا في التسعينيات مع EV1 الثوري، الذي يعتبر أول سيارة في العصر الحديث بميزات ثورية وقبول كبير من قبل الجمهور المتلهف للسيارات التي تحترم البيئة. كانت شركة جي إم سي الشركة الأكثر تأثراً بالتعامل الغريب مع قوانين الولايات المتحدة التي تحمي بقوة سائقي السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، مما أفسح المجال لسيارة EV1 الثورية من جنرال موتورز. وهكذا قامت الشركة بسحب جميع سيارات EV1 من الطرق لأن هذه السيارات كان من الممكن استخدامها فقط عن طريق نظام التأجير الذي لم يكن من الممكن شرائها من أصحابها لتتمكن من الحصول عليها باسمهم، والتي في حدث غير مسبوق، جي إم سي دمروا جميع EV1 التي قاموا بتصنيعها، ولم يتبق سوى 40 وحدة موجودة اليوم في المتاحف ولكن تم إلغاء تنشيطها وبشرط أنه لا يمكن استخدامها على الطرقات. في عام 2004 فقط مع تيسلا رودستر ، اتخذت السيارة الكهربائية خطوة ثابتة للبقاء في سوق التنقل.
يوجد اليوم مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية، وقد أخذ الصينيون زمام المبادرة ويقدمون غواصات مثيرة للاهتمام مع صفات ممتازة وميزات متميزة لسوق حريص على الأخبار في هذا الصدد في كعكة تريد جميع الشركات المصنعة الجزء الأكبر منها. وهكذا فإن الصناعة الألمانية التي اكتسبت سمعة عالية لمدة قرن من الزمن من حيث هندسة محركات الاحتراق، تضطر إلى تحقيق قفزة من محركات الاحتراق إلى المحركات الكهربائية حيث أن المستهلكين لديهم المزيد والمزيد من الخيارات في مختلف الشركات المصنعة في جميع أنحاء العالم.
طريق طويل للوصول إلى السيارة الثورية Car Pi
يوجد حاليًا العديد من الأسئلة المحيطة بسوق التنقل في إعادة تحويل سوق السيارات فيما يتعلق بالبنية التحتية اللازمة لتغذية أسطول السيارات الذي يستمر في النمو. ولكن داخل مجموعة نيوترينو للطاقة، تقوم مجموعة من المهندسين بعمل مشروع ثوري يعتمد على تقنية التقاط النيوترينو حقيقة لتوليد الطاقة الكهربائية في CAR PI الجديد. تستخدم هذه السيارة المثيرة للاهتمام النيوترينو لتوليد الطاقة، مما يجعلها السيارة الأولى التي لا تحتاج إلى إعادة الشحن في أي محطة شحن شبكة كهربائية، وتأخذ من البيئة ما هو ضروري لتدويرها بشكل دائم، سواء كانت القيادة أو حتى متوقفة.
من خلال استخدام المواد النانوية الخاصة مثل الجرافين المخدر الممزوج بالكيفلار وألياف الكربون لإنشاء خلايا خاصة تلتقط مرور النيوترينو مما يتسبب في تذبذب دون ذري يسمح بتوليد الطاقة الكهربائية لتغذية بطارياتها ومحركاتها بالدوران، وبهذه الطريقة تحصل CAR PI على مورد لتشغيلها من عنصر التوافر اللانهائي والبيئي والمستدام للمساهمة في تغيير الطاقة من الوقود الأحفوري للحصول على طاقة نظيفة وثابتة. تجعل تقنية النيوترينو ال CAR PI أول سيارة بيئية ومستقلة تمامًا من حيث الاستهلاك.
تم توقيع اتفاقية تعاون وتعاون مؤخرًا في اجتماع بين معهد C-MET المرموق في بونا، الهند، ومجموعة نيوترينو للطاقة في برلين، ألمانيا. تركز مذكرة التعاون الدولي هذه على تطوير وبناء وتصنيع ما يسمى بمشروع CAR PI. ستسمح المساهمة الإستراتيجية لعلماء الرياضيات والفيزياء لمعهد C-MET بتكامل قيم للغاية لتطوير المواد اللازمة لبناء CAR PI، بالإضافة إلى إنجازات مجموعة نيوترينو للطاقة التي حققت بالفعل العديد من الإنجازات في شروط تكنولوجيا النيوترينو.
بفضل الدكتور هولجر ثورستن شوبارت الرئيس التنفيذي لمجموعة نيوترينو للطاقة والدكتور فيجاي بهاكتار ممثل مجموعة C-MET من بونا، الهند، سنظهر ال CAR PI قريبًا على طرق العالم لتحقيق قفزة تاريخية في تقنية التنقل الكهربائي.
