طاقة المستقبل

شهد عامي 2022 و2023 ظهور عدد من الكوارث الطبيعية التي أثرت على بلدان ومناطق مختلفة في جميع أنحاء العالم. تفاقمت موجات الجفاف في القرن الأفريقي، وسجلت 19 دولة في غرب إفريقيا فيضانات غزيرة، واندلعت حرائق الغابات في العديد من البلدان في جميع أنحاء القارة الأوروبية. لم تكن هذه الحوادث عشوائية ولم تكن معزولة. لقد جاءوا نتيجة تدهور حالة المناخ. سجل يونيو 2024 بعضًا من أعلى درجات الحرارة التي تم الوصول إليها خلال ذلك الشهر في التاريخ، وفقًا لتقرير تحليل درجة الحرارة العالمية الذي أعدته الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا).

تتمتع مصر – التي أشاد بها المجتمع الدولي لوفرة مواردها الطبيعية – بموقع مثالي وظروف مناخية مثالية لتصبح مركزًا للطاقة المتجددة، والتي تستهدفها الدولة كجزء من خطتها للاستدامة. على مر السنين، بدأت الدولة تحولها نحو الطاقة النظيفة من خلال إنشاء العديد من محطات الطاقة المتجددة والمشاريع، وإبرام عدد من الصفقات لإنتاج وتصدير الطاقة النظيفة. من بين الأسباب الرئيسية لتغير المناخ غازات الاحتباس الحراري، التي تأتي نتيجة حرق الوقود الأحفوري، وكمنتج ثانوي لإنتاج الكهرباء والحرارة.

تساهم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في حدوث كارثة مناخية عالمية من حيث إنها تحبس الحرارة المنبعثة من الشمس في الغلاف الجوي للأرض، مما يؤدي إلى ارتفاع متوسط درجات الحرارة. الطاقة المتجددة – الطاقة المتولدة من الموارد الطبيعية مثل ضوء الشمس والرياح – هي المصدر الأساسي للطاقة التي يحصنها نشطاء تغير المناخ حيث وجد أنها تطلق انبعاثات أقل بكثير من نظيراتها. تمتلك مصر الموارد الطبيعية اللازمة لاستضافة منشآت الطاقة المتجددة بوفرة. مناخ البلاد، المشمس على مدار السنة تقريبًا، إلى جانب الامتدادات الواسعة للأراضي غير المستخدمة المتاحة، والرياح العاتية تساهم في قدرتها على أن تكون رائدة إقليمية في مجال الطاقة النظيفة.

محطات الطاقة الشمسية، التي يمكن إقامتها في أي مكان يمكن فيه الوصول إلى الشمس، تحصد الطاقة من ضوء الشمس. اعتبارًا من عام 2022، كانت محطات الطاقة الشمسية الثلاثة الرئيسية في مصر هي مجمع بنبان للطاقة الشمسية في أسوان، ومحطة سيوة للطاقة الشمسية، ومحطة الكريمات للطاقة الشمسية المركزة. يعتبر مجمع بنبان للطاقة الشمسية أحد أكبر مجمعات الطاقة الشمسية في إفريقيا، وهو عبارة عن محطة للطاقة الشمسية الكهروضوئية من المتوقع أن تولد حوالي 18 بالمائة من إجمالي إنتاج الكهرباء في مصر عند تطويرها بالكامل. مع تطلعات الاعتراف بها كأكبر حديقة للطاقة الشمسية على مستوى العالم، سجلت مساهمة بنسبة 15 في المائة في الكهرباء المنتجة في البلاد في عام 2022.

من حيث طاقة الرياح، يبلغ متوسط سرعة الرياح في مصر 10.5 مترًا في الثانية. في عام 2022، تنتج محطات طاقة الرياح العاملة في مصر 500 ميجاوات بسعة 2.5 جيجاوات إضافية مسجلة من قبل منتجي الطاقة المملوكين بشكل مستقل (IPPS). علاوة على ذلك، في وقت سابق من يونيو 2023، وقعت شركة حسن علام للمرافق ومقرها مصر، جنبًا إلى جنب مع شركة مصدر ومقرها الإمارات العربية المتحدة وشركة إنفينيتي باور، اتفاقية لشراء الأرض لبناء ما من المقرر أن يكون أكبر مزرعة رياح برية على مستوى العالم. من المتوقع أن تولد مزرعة الرياح كمية سنوية تبلغ 47790 جيجاوات ساعة من الطاقة النظيفة مع انخفاض متوقع في انبعاثات الكربون السنوية في البلاد بنسبة تسعة بالمائة.

في عام 2022، وقعت الحكومة المصرية، بالتعاون مع شركة الطاقة الخضراء التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة مقراً لها، اتفاقية إطار لإنشاء مشروع هيدروجين أخضر من المقرر أن ينتج سنوياً 800 ألف طن من الأمونيا الخضراء لاستخدامها محلياً وكذلك في يتم تصديرها. يتكون الهيدروجين الأخضر عن طريق تقسيم جزيء الماء إلى مكوناته الأساسية، الهيدروجين والأكسجين. تم الترحيب بالهيدروجين الأخضر كمصدر للطاقة لمكافحة تغير المناخ بسبب قدرته على توليد الحرارة في درجات حرارة أعلى، والتي تستخدم أمثالها في العمليات الصناعية. يفعل ذلك دون انبعاث الكربون.

كجزء من إستراتيجية الطاقة المستدامة المتكاملة (ISES) المحدثة لعام 2035، وضعت الحكومة المصرية خطة ستشهد إنتاج 42 بالمائة من إمدادات الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2030. وهي مقسمة بين طاقة الرياح والشمس والطاقة الكهرومائية. في وقت سابق من عام 2023، وافق مجلس الوزراء المصري أيضًا على مشروع قانون يشجع ويعزز مشاريع الهيدروجين الأخضر. يأتي القانون كجهد لتعزيز المبادرات الصديقة للبيئة من خلال تحفيز المشاريع التي تعمل في نطاق إنتاج الهيدروجين الأخضر ومشتقاته.

في محاولة لمواصلة انتقالها نحو الطاقة الخضراء، وقعت مصر اتفاقية مع شركة سكاتيك النرويجية لإنتاج الطاقة المتجددة، لإنشاء مشروع الميثانول الأخضر، وهو “الأول من نوعه” في البلاد، في وقت سابق من عام 2023. ومن المتوقع أن ينتج 40.000. طن من الميثانول الأخضر سنويًا، سيضع المشروع مصر على الساحة العالمية كمنتج “للوقود الأخضر للسفن”. هذه ليست سوى عدد قليل من المشاريع العديدة قيد الإعداد حاليًا والتي ستساهم في وضع مصر كمركز إقليمي للطاقة المتجددة. مع وفرة الموارد الطبيعية داخل حدودها، تعد مصر دولة مليئة بالفرص في قطاع الطاقة النظيفة.

على مدى العقود القليلة الماضية، أصبحت حلول الطاقة المستدامة التي تعتمد على المصادر المتجددة، وخاصة الشمس والرياح، متقدمة وواسعة الانتشار بشكل متزايد. التزمت العديد من البلدان في جميع أنحاء العالم بخفض انبعاثات الكربون بشكل كبير في العقد المقبل أو نحو ذلك، وستكون هذه التقنيات حاسمة في تحقيق ذلك. تشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أنه بحلول عام 2050 يمكن أن تساهم تقنيات طاقة الرياح والطاقة الشمسية في توليد ما يقرب من 62٪ من طاقة العالم.

أظهرت الدراسات الحديثة أن العرض والطلب لكل من طاقة الرياح والطاقة الشمسية يمكن أن يتأثروا سلبًا بتغير المناخ. من حيث الإمداد، تعتمد معظم حلول طاقة الرياح والطاقة الشمسية بشكل كبير على الطقس، وبالتالي فإن أحداث الأرصاد الجوية غير المتوقعة يمكن أن تؤثر سلبًا على قدرتها على توليد الطاقة. من حيث الطلب، يمكن أن يؤدي الاحترار العالمي إلى زيادة الحاجة إلى معدات التبريد وتقليل الحاجة إلى التدفئة، ويمكن أن تؤدي القمم الشديدة في درجات الحرارة (على سبيل المثال، موجات الحرارة أو الطقس شديد البرودة) إلى حدوث طفرات مفاجئة في الطلب العالمي على الطاقة.

أجرى باحثون في جامعة بكين وجامعة براون ومعاهد أخرى في جميع أنحاء العالم مؤخرًا دراسة تهدف إلى فهم أفضل لكيفية تأثير تغير المناخ على تخطيط العرض والطلب على طاقة الرياح والطاقة الشمسية. تسلط ورقتهم الضوء على حاجة قطاع الطاقة إلى ابتكار تدخلات يمكن أن تعالج القضايا المحتملة التي يمكن أن تنشأ نتيجة لتغير المناخ. يقول لايباو ليو، أحد الباحثين الذين أجروا الدراسة: “بإلهام من هدف حياد الكربون في الصين، دخلنا في مجال أبحاث الطاقة”. “لذلك، نبدأ أبحاث الطاقة لدينا بالتركيز على طاقة الرياح والطاقة الشمسية في الصين. ثم ننظر إلى العالم بأسره ونهدف إلى تقييم مخاطر تغير المناخ على أنظمة الرياح والطاقة العالمية.”

كجزء من دراستهم، قام ليو وزملاؤه بتحليل المخرجات اليومية لمحاكاة المناخ بناءً على 12 نموذجًا مناخيًا عالميًا حديثًا (GCMs). هذه نماذج تتنبأ بالعمليات المناخية، وتمثلها على شبكة ثلاثية الأبعاد موضوعة على خريطة العالم. تم تطوير النماذج الـ 12 التي استخدمها الباحثون كجزء من مسعى بحثي يُعرف باسم مشروع المقارنة بين النموذج المقترن، المرحلة 6 (CMIP6). نظر الفريق في المناخ الحالي، في شكل محاكاة مناخية تمتد من 1985 إلى 2014، بالإضافة إلى تنبؤات بالمناخ المستقبلي (من 2041 إلى 2100).

بشكل عام، تشير نتائج تحليلاتهم إلى أنه بحلول نهاية هذا القرن، يمكن أن تشهد أنظمة الطاقة ذات الاعتماد المتفاوت على طاقة الرياح والطاقة الشمسية انخفاضًا كبيرًا في تطابق العرض والطلب بسبب تغير المناخ. يمكن أن يؤثر العرض الأصغر أو الأكثر تغيرًا للطاقة المتجددة بشكل خاص على هذا التطابق في خطوط العرض المتوسطة إلى العالية. ومن المثير للاهتمام، وجد الفريق أيضًا أنه في بعض المناطق، يمكن أن يؤدي انخفاض الطلب على التدفئة نتيجة للاحتباس الحراري إلى تخفيف أو عكس هذه التأثيرات.

من ناحية أخرى، على خطوط العرض المنخفضة، على الرغم من أن إمداد الطاقة الشمسية يمكن أن يكون أكبر، يمكن أن تزداد متطلبات التبريد بشكل كبير بسبب درجات الحرارة المرتفعة بشكل لا يطاق، مما يؤثر سلبًا على المطابقة بين العرض والطلب. وأوضح ليو قائلاً: “لقد استخدمنا المعلومات المناخية المستقبلية التي توقعتها أحدث النماذج المناخية العالمية وقمنا ببناء إطار عمل جديد في التقييم”. “بناءً على نتائجنا، نقترح على مخططي أنظمة الطاقة أن يأخذوا معلومات تغير المناخ المستقبلية في الحسبان، وإلا فقد يتعرضون لانقطاع التيار الكهربائي بسبب مخاطر مناخية غير مسبوقة.”

تقدم الدراسة الأخيرة التي أجراها ليو وزملاؤه بعض التقديرات العامة للتأثيرات المحتملة لتغير المناخ على قطاع طاقة الرياح والطاقة الشمسية في المستقبل، لا سيما على العلاقة بين العرض والطلب على الطاقة. يمكن أن تكون هذه النتائج بمثابة تحذير لموردي الطاقة والباحثين، وتشجيعهم على ابتكار حلول جديدة قابلة للتطبيق للتخفيف من الآثار السلبية لتغير المناخ والطقس غير المتوقع على العرض والطلب على الطاقة المتجددة. وأضاف مينجكسي وو، باحث آخر مشارك في الدراسة: “في دراساتنا القادمة، قد نركز أيضًا على الفترات التي حدث فيها نقص الطاقة”.

يجري كبار مديري أسواق الأسهم في المملكة العربية السعودية والصين مناقشات لتقديم إدراج متقاطع لأموالهم المتداولة في البورصة، مما يمكن المستثمرين في تلك البلدان من تداول الأسهم أو السندات في أسواقهم الوطنية. لا تزال المحادثات بين بورصة شنتشن ومجموعة تداول، مشغل البورصة السعودية، في مراحلها الأولى، وفقًا لرويترز، لكنها قد تمثل رابطًا ماليًا رئيسيًا للبلدين. قالت رويترز، التي نشرت القصة لأول مرة يوم الجمعة، إنه في الأشهر القليلة الماضية، تم بالفعل إبلاغ بعض أكبر مشغلي صناديق الاستثمار المتداولة في الصين بشأن إمكانية إبرام اتفاق إدراج متقاطع مع المملكة العربية السعودية.

حققت الصين نجاحات جيوسياسية مع المملكة العربية السعودية، في وقت تعرضت فيه علاقة المملكة بواشنطن لضغوط بسبب سياسة الطاقة وقضايا حقوق الإنسان. في ديسمبر، استقبل الرئيس الصيني شي جين بينغ ترحيبًا على السجادة الحمراء في المملكة العربية السعودية. تستورد الصين أكثر من ربع إجمالي صادرات المملكة من الخام، وباعت تكنولوجيا الجيل الخامس وهواي إلى الرياض، مما أثار استياء واشنطن. وجاء أكبر انقلاب دبلوماسي للصين في مارس آذار عندما توسطت في اتفاق بين إيران والسعودية لاستعادة العلاقات الدبلوماسية. وبحسب ما ورد اشتكى مدير وكالة المخابرات المركزية، بيل بيرنز، للسعوديين من أن الاتفاقية “أذهلت الولايات المتحدة”.

تزامنت العلاقات السياسية المتنامية بين المملكة العربية السعودية والصين مع ازدهار النشاط الاقتصادي. تعد المملكة العربية السعودية بالفعل ركيزة أساسية لمبادرة الحزام والطريق الصينية للبنية التحتية وتحتل المرتبة الأولى على مستوى العالم في مشاريع البناء الصينية. في يونيو، أعلنت المملكة العربية السعودية عن صفقات استثمارية بمليارات الدولارات بين الصين والعالم العربي في مؤتمر أعمال رفيع المستوى في الرياض. تضمن الإعلان مذكرة تفاهم بقيمة 5.6 مليار دولار بين وزارة الاستثمار السعودية وشركة صينية لتصنيع السيارات الكهربائية وذاتية القيادة.

كان رجال الأعمال الصينيون في المملكة العربية السعودية يشعرون بالتفاؤل بأن العلاقات السياسية المزدهرة لبلديهم ستساعد في دفع الصفقات التجارية وأنهم شعروا بترحيب أكبر بالعمل في المملكة الغنية بالنفط مقارنة بالعالم الغربي. في العام الماضي، تم بيع المركبات التجارية الصينية في المملكة بوتيرة “تفوق خيالك”. إذا توصلت بكين والرياض إلى اتفاق لإدراج صناديق الاستثمار المتداولة في قوائم متقاطعة في أسواق الأسهم لكل منهما، فسيتم مراقبتها عن كثب من قبل المحللين والدبلوماسيين. بشكل منفصل، ورد أن المملكة العربية السعودية تدرس تسعير بعض مبيعاتها النفطية باليوان بدلاً من الدولار. إن أي تحرك لإجراء معاملات نفطية مع الصين باليوان سيكون بمثابة تحول عميق في سوق النفط، حيث تتم 80 في المائة من المبيعات بالدولار. تتم جميع مبيعات المملكة العربية السعودية حصريًا بالدولار. أي تغيير في هذا النظام يمكن أن يضعف مكانة الدولار كعملة احتياطية في العالم.

يلعب النقل العام، الذي غالبًا ما يتم إبعاده إلى الخلفية في مناقشات التنمية الحضرية، دورًا حيويًا في إنشاء مدن صالحة للعيش ومستدامة. إن نظام النقل العام الذي يتسم بالكفاءة وسهولة الوصول إليه والصديق للبيئة لا يسهل التنقل فحسب، بل يساهم أيضًا في النمو الاقتصادي والاندماج الاجتماعي وحماية البيئة. تتعمق هذه المقالة في كيفية قيام النقل العام بتحفيز التنمية الحضرية المستدامة وتحسين نوعية الحياة في المدن.

التنقل كحق أساسي
التنقل هو حق أساسي من حقوق الإنسان وشرط مسبق للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومع ذلك، في العديد من المدن، يكون الوصول إلى وسائل النقل غير متكافئ، مما يخلق تفاوتات من حيث التوظيف والتعليم والفرص الاجتماعية. يمكن أن يساعد نظام النقل العام الفعال والعادل في الحد من أوجه عدم المساواة هذه ويضمن أن يتمكن الجميع، بغض النظر عن الوضع الاقتصادي، أو الجنس، أو العمر، أو الإعاقة، من التنقل بسهولة وأمان.

تعزيز الاقتصاد المحلي
النقل العام هو محرك للنمو الاقتصادي. إنه يسهل تنقل العمالة، ويقرب الناس من أماكن عملهم ويسمح للشركات بالوصول إلى قاعدة مواهب أوسع. بالإضافة إلى ذلك، فإن إنشاء وصيانة البنية التحتية للنقل العام يولد فرص عمل ويحفز الاقتصاد المحلي. كما يمكن أن يشجع تطوير ممرات عالية الكثافة وتنشيط المراكز الحضرية، مما يساهم في إنشاء مدن مدمجة وديناميكية.

الحد من الأثر البيئي
النقل هو أحد المساهمين الرئيسيين في تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. على عكس المركبات الخاصة، توفر وسائل النقل العام وسيلة منخفضة الانبعاثات للالتفاف، خاصة عند استخدام الطاقة النظيفة. من خلال تقليل الاعتماد على السيارات، يمكن أن تقلل وسائل النقل العام من تلوث الهواء، وتخفيف تغير المناخ، وتحسين نوعية الحياة لسكان المدن.

إنشاء مساحات حضرية صحية وآمنة
يمكن أن يساعد نظام النقل العام الفعال في تخفيف الازدحام المروري، والذي بدوره يقلل من حوادث المرور ويحسن السلامة على الطرق. علاوة على ذلك، من خلال تثبيط استخدام السيارة، يمكن لوسائل النقل العام توفير مساحة للمشاة وراكبي الدراجات، وتشجيع النشاط البدني وخلق مساحات حضرية أكثر صحة وأكثر متعة.

التحديات والفرص
على الرغم من هذه الفوائد، يواجه النقل العام العديد من التحديات، بما في ذلك التمويل والإنصاف وإمكانية الوصول وتبني المستخدم. يتطلب التغلب على هذه العقبات تخطيطًا دقيقًا وإدارة فعالة. تقدم التطورات التكنولوجية، مثل السيارات الكهربائية والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي، فرصًا لتحسين كفاءة وراحة النقل العام.

نحو مستقبل مستدام
المواصلات العامة ليست مجرد وسيلة مواصلات؛ إنها أداة للتحول الحضري. يمكن أن يساعد في إنشاء مدن أكثر اخضرارًا وشمولًا وأكثر ملاءمة للعيش. ومع ذلك، لتحقيق إمكاناتها، من الأهمية بمكان أن يتم دمج سياسات النقل في رؤية أوسع للتنمية الحضرية المستدامة. وهذا يعني التعاون بين الحكومات ومشغلي النقل والمجتمعات وأصحاب المصلحة الرئيسيين الآخرين. في نهاية المطاف، هدف التنقل الحضري ليس فقط نقل الناس من مكان إلى آخر، ولكن تحسين نوعية الحياة في المدن. من خلال هذا النهج، يمكن التوقف عن اعتبار النقل العام وسيلة لتحقيق غاية والبدء في الاعتراف به كعنصر أساسي في التنمية الحضرية المستدامة.

لطالما كان النفط، الملقب بـ “الذهب الأسود”، عاملاً حيوياً في محرك الاقتصاد العالمي. كواحد من مدخلات الطاقة الرئيسية للصناعة والنقل، يمكن أن يكون لأسعار النفط تأثير كبير على الاقتصاد العالمي، مما يؤثر على كل شيء من نمو الناتج المحلي الإجمالي إلى التضخم وأسعار الصرف.

فهم أسعار النفط
يتحدد سعر النفط في الأسواق الدولية من خلال التفاعل بين العرض والطلب. ومع ذلك، فإن هذه الأسواق شديدة التقلب ويمكن أن تتأثر بمجموعة متنوعة من العوامل، من التقلبات في الإنتاج إلى التوترات الجيوسياسية وسياسات أوبك والتطورات في الاقتصاد العالمي.

النفط والاقتصاد العالمي
يلعب النفط دورًا حاسمًا في الاقتصاد العالمي، سواء كمصدر للطاقة أو في دوره في إنتاج عدد من السلع والخدمات. عندما ترتفع أسعار النفط، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف الإنتاج للشركات، مما قد يؤدي إلى التضخم. على العكس من ذلك، عندما تنخفض أسعار النفط، يمكن أن يؤدي ذلك إلى خفض تكاليف الإنتاج وربما تعزيز النمو الاقتصادي.

النفط والتضخم
ترتبط أسعار النفط ارتباطًا وثيقًا بالتضخم. عندما ترتفع أسعار النفط، تميل أيضًا تكاليف السلع والخدمات المعتمدة على النفط إلى الارتفاع. يمكن أن يؤدي هذا إلى ارتفاع أسعار المستهلك، مما قد يؤدي إلى التضخم. في المقابل، يمكن أن يكون للتضخم عدد من الآثار الاقتصادية، بما في ذلك انخفاض القوة الشرائية والحاجة المحتملة إلى زيادة أسعار الفائدة.

أسعار النفط والصرف
يمكن أن تؤثر أسعار النفط أيضًا على أسعار الصرف. قد تشهد البلدان التي تعد من كبار منتجي ومصدري النفط ارتفاع عملاتها عندما ترتفع أسعار النفط، في حين أن الدول التي تعتبر مستورداً صافياً للنفط قد ترى عملاتها تضعف. قد يكون لذلك سلسلة من التداعيات الاقتصادية التي تؤثر على القدرة التنافسية للصادرات وقيمة الواردات والديون الخارجية.

النفط والسياسة الاقتصادية
يمكن أن يكون لأسعار النفط تأثير كبير على السياسة الاقتصادية. يمكن للتقلبات في أسعار النفط أن تدفع الحكومات إلى تعديل سياساتها المالية والنقدية، وحتى مراجعة سياساتها المتعلقة بالطاقة والبنية التحتية. على سبيل المثال، قد يدفع ارتفاع أسعار النفط الحكومات إلى البحث عن طرق لتنويع مصادر الطاقة لديها والاستثمار في الطاقة المتجددة والتقنيات الموفرة للطاقة.

الإبحار في بحر من النفط
تعتبر أسعار النفط مقياسًا رئيسيًا للاقتصاد العالمي، حيث تؤثر على كل شيء بدءًا من نمو الناتج المحلي الإجمالي وحتى التضخم وأسعار الصرف. على هذا النحو، فإن فهم كيفية عمل أسعار النفط وكيف تؤثر على الاقتصاد العالمي أمر بالغ الأهمية لواضعي السياسات والمستثمرين وعامة الناس. بينما يسعى العالم جاهدًا لتقليل اعتماده على النفط والتحرك نحو اقتصاد منخفض الكربون، سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف يتطور هذا النظام الديناميكي والمعقد.

قال ماجد جيجيني، الرئيس التنفيذي لشركة الغاز الوطنية الإيرانية، إن روسيا اقترحت تشكيل مركز للطاقة بين طهران وموسكو. ونقلت وكالة تسنيم للأنباء عن شجيني، نائب وزير النفط الإيراني، قوله خلال مؤتمر صحفي عقد في 7 آب / أغسطس: “تم التوصل إلى اتفاقات في هذا الصدد، ولا تزال المحادثات على مستوى الخبراء جارية بين مسؤولي البلدين”. وقال أيضًا إن شركة النفط الوطنية الإيرانية (NIGC) قد خطت خطوات عملاقة في توريد الغاز إلى جميع أنحاء البلاد تقريبًا في فترة الإدارة الحالية. وأشار نائب وزير النفط إلى الحجم الهائل للاستثمار في صناعة الغاز في إدارة الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي، وقال إن تحسين شبكة توزيع الغاز على مستوى البلاد من بين المشاريع ذات الأولوية التي تنتهجها الشركة.

وأضاف أنه تم إجراء محادثات بناءة مع دول مثل عمان وروسيا وباكستان في مجال تجارة الغاز وأن بعض الدول الأوروبية تطلب استيراد الغاز من إيران. سجلت صادرات إيران من الغاز إلى العراق وتركيا ارتفاعًا بنسبة 16 في المائة، كما كان هناك ارتفاع كبير في مجال إنتاج الغاز البترولي المسال (LPG) مع استكمال البنى التحتية لنقل الغاز في حقل جنوب فارس للغاز. قال. في الخامس من تموز (يوليو)، قال وزير النفط الإيراني جواد أوجي على هامش ندوة أوبك الدولية الثامنة في فيينا، إن طهران تقيم بشكل إيجابي المفاوضات مع موسكو بشأن إنشاء مركز للغاز. وفي وقت سابق، قال أوجي إن إيران تخطط، بمشاركة روسيا وقطر وتركمانستان، لإنشاء مركز للغاز في منطقة عسلوية الصناعية، الواقعة في محافظة بوشهر على الساحل الشمالي للخليج العربي.

أشار نائب رئيس الوزراء الروسي ألكسندر نوفاك إلى أن روسيا وإيران تناقشان إمكانية إنشاء منصة إلكترونية لتجارة الغاز في جنوب إيران. لتنفيذ هذه الفكرة، من الضروري استقطاب شركاء وموردين، وإيجاد مصادر إمداد، قد يكون أحدها غاز إيراني يتم إنتاجه بمشاركة شركات روسية. في 3 أغسطس / آب، ناقشت موسكو وطهران التعاون بين مناطق التجارة الخاصة بينهما في محاولة لتعزيز التجارة والاستثمار. أبلغ نائب وزير التنمية الاقتصادية الروسي ديمتري فولفاتش المسؤولين الإيرانيين عن إنشاء اتحاد التكنولوجيا واللوجستيات في روسيا. وقال فولفاش إن “أنشطة الاتحاد تهدف إلى تعميق التعاون التجاري والاقتصادي والنقل واللوجستي بين روسيا ودول منطقة بحر قزوين والدول التي تنجذب نحو ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب”.

في وقت سابق من هذا العام، وقعت إيران والاتحاد الاقتصادي الأوراسي بقيادة روسيا (EEU) وثيقة بشأن التجارة الحرة لضمان حرية حركة السلع والخدمات ورؤوس الأموال والعمال بين الدول الأعضاء. يتوسع التعاون بين روسيا وإيران بشكل سريع وسط العقوبات الغربية ضد كلا البلدين. بين يناير وأكتوبر 2022، وصلت التجارة بين موسكو وطهران إلى 4 مليارات دولار، متجاوزة الرقم لعام 2021 بأكمله. ارتفعت الصادرات الروسية إلى إيران بنسبة 27٪، بينما قفزت الواردات من طهران بنسبة 10٪، وفقًا لبيانات مصلحة الجمارك الروسية. في العام الماضي، توصل البلدان إلى عدة اتفاقيات، بما في ذلك شراء معدات الطائرات، والبناء المشترك لأنابيب الغاز وتطوير حقول الغاز.

أشار ميشيل بارنييه، كبير مفاوضي الاتحاد الأوروبي السابق بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، إلى أن الوقت قد حان لتوقيع المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي على معاهدة بشأن التعاون في مجال الدفاع والسياسة الخارجية. هذا هو أوضح مؤشر حتى الآن على أن الاتحاد الأوروبي مهتم بإقامة علاقة خارجية جديدة ومحسنة مع المملكة المتحدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن الأخبار السيئة هي أنه من غير المرجح أن يتم استقبال إشارات الدخان من بروكسل بشكل إيجابي من قبل حكومة المملكة المتحدة الحالية. بريطانيا ببساطة ليست على استعداد للنظر في تعاون رسمي في هذه المجالات. كما سيتذكر، اتبعت حكومتا بوريس جونسون وليز تروس نهجًا قتاليًا غير مفيد تجاه بروكسل، مما جعل الحديث عن التعاون أمرًا صعبًا. لقد تحسنت العلاقات بالتأكيد بين لندن وبروكسل تحت قيادة ريشي سوناك، خاصة بعد توقيعه على إطار عمل وندسور لتبسيط متاهة قواعد التجارة بين الاتحاد الأوروبي والبر الرئيسي لبريطانيا وأيرلندا الشمالية.

تلا ذلك عروض قوية في لقاءات ثنائية ومتعددة الأطراف مع القادة الأوروبيين. يمكن القول إن هذا أدى إلى تجديد الطاقة الدبلوماسية بين الجانبين، وفتح الباب لأشكال جديدة من التعاون بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، وحتى الشراكة. لكن المصافحة وحدها لن تكفي في عالم تكون فيه التهديدات الأمنية الرئيسية عالمية، من الحرب إلى الأمن السيبراني والإرهاب. المشكلة هي أن حكومة المملكة المتحدة ببساطة ليست في وضع الاستماع. على الرغم من الإدراج المبكر للسياسة الخارجية والتعاون الدفاعي في الإعلان السياسي الأولي لشهر أكتوبر 2019 بشأن العلاقة المستقبلية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، غيرت حكومة المملكة المتحدة رأيها لاحقًا. ثم عزز موقفه تجاه أي شكل من أشكال الحوار الرسمي أو الأداة أو المنتدى الذي يسمح بمناقشة الشؤون الخارجية الشاملة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي.

في الواقع، طوال فترة مفاوضات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، ظلت غير مهتمة بشكل ثابت لدرجة أنها قامت عن عمد ببناء اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة (TCA) التاريخية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بطريقة من شأنها استبعاد أي شكل من أشكال التعاون الخارجي والأمني والدفاعي. ينص الاتفاق صراحة على أن “السياسة الخارجية والدفاعية الرسمية” ليست جزءًا من الصفقة. بدلاً من إطار مؤسسي، أو اتفاقية مدمجة في معاهدة – مثل TCA – اختارت حكومة المملكة المتحدة نهجًا جوهريًا لكل حالة على حدة، ومخصص للسياسة الخارجية والتعاون الأمني والدفاعي بين لندن وبروكسل. قلل هذا القرار بضربة واحدة أي قدرة من عام 2020 فصاعدًا لبريطانيا لإعادة التنظيم رسميًا مع بروكسل في أي من هذه المجالات بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. وهكذا بقيت.

تركت بعض التغييرات في كراسي الاستلقاء حزب المحافظين نحو الوسط أكثر من اليمين المتشدد في إعادة تقييم العلاقات مع بروكسل، لكن الحكومة لا تزال هادئة تجاه أي مبادرات من هذا القبيل. وقد نشأت الفرص في مختلف المنتديات، بما في ذلك المجتمع السياسي الأوروبي، والاقتراحات التي قدمها قادة الاتحاد الأوروبي بما في ذلك رئيس المجلس الأوروبي تشارلز ميشيل بأن التعاون الوثيق أمر حيوي. لكن المملكة المتحدة رفضت مثل هذا التقدم. لا تزال السياسات الحزبية تلوح في الأفق، على ما يبدو، مما أدى إلى أن “المخاوف السياسية الداخلية في حزب المحافظين الحاكم من أن يُنظر إليه على أنه قريب جدًا من بروكسل” لا تزال ذات أهمية قصوى، كما قال أحد المسؤولين في المملكة المتحدة. هذا يمنع أي اقتراح بمعاهدة وحتى حوار فضفاض حول الدفاع.

ومع ذلك، كما هو الحال مع الكثير في الشؤون الدولية، فإن الأحداث الأوسع نطاقًا لها عادة تعطيل الخطط. في تحول حلو ومر، تجاوز الغزو غير الشرعي لأوكرانيا في شباط (فبراير) 2022 نهج المملكة المتحدة المفضل في علاقات السياسة الخارجية مع الاتحاد الأوروبي. تتطلب الحرب تعاونًا دبلوماسيًا وأمنيًا ودفاعيًا حازمًا بين المملكة المتحدة والشركاء الأوروبيين، داخل وخارج المنتدى التقليدي للناتو. من التعاون مع الاتحاد الأوروبي بشأن العقوبات ضد روسيا، وتقديم المساعدة القاتلة وغير الفتاكة لأوكرانيا، إلى دعم أهداف الحرب الأوروبية الأوسع في المنتديات الأخرى بما في ذلك مجموعة السبع، ساعدت حرب أوكرانيا على “إعادة الأسلاك الكهربائية” بين لندن وبروكسل، وعواصم أوروبية أخرى. قد لا تكون المعاهدة وشيكة، ولكن في الممارسة العملية، تعمقت العلاقات الأمنية.

حتى أن المملكة المتحدة شعرت بأنها منخرطة بدرجة كافية للالتزام بـ Pesco (تعاون منظم دائم). يهدف مشروع الاتحاد الأوروبي طويل الأمد هذا إلى تبسيط الخدمات اللوجستية لنقل القوات والمعدات عبر أوروبا. يشير قرار المملكة المتحدة بالانضمام في أواخر عام 2022 إلى تعاون دفاعي أوثق عبر مشاريع محددة إن لم يكن من خلال اتفاقيات مؤسسية. هل يمكن لمقتضيات أوكرانيا، جنبًا إلى جنب مع المطالب الأمنية الإقليمية والعالمية الأوسع، والخطوات الأولى نحو التعاون الدفاعي مع الاتحاد الأوروبي أن تجتمع لتحفيز حكومة المملكة المتحدة على تغيير موقفها؟ يبدو أن بارنييه يعتقد ذلك بالتأكيد. في رأيه، كل من الظروف والوقت صحيحان:

بالنظر إلى الوضع في إفريقيا، والنظر إلى الحرب في أوكرانيا، والنظر في التحديات الجديدة لأمننا واستقرار القارة – أعتقد أنه سيكون من مصلحتنا المشتركة التفاوض بشأن معاهدة جديدة بشأن الدفاع والسياسة الخارجية والسياسة الخارجية. السياسة والتعاون بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي.

بالتأكيد بلغ التعاون عبر القنوات آفاقًا جديدة مرضية في الأشهر القليلة الماضية. لكن TCA – الأساس الوحيد لعلاقات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي – لا يزال أداة معقدة وغير كاملة. إنه يستثني الكثير عن طريق التعاون الشرطي والقضائي، مع وجود مجال للخلافات والخلافات المستمرة حول كل شيء من مصايد الأسماك إلى التجارة. وفي هذه المرحلة، يبدو أن حكومة المملكة المتحدة لديها القليل من الرغبة في إقامة حوار جديد كليًا يتجاوز TCA لمناقشة أي شكل من أشكال الثنائية. قد توفر المراجعة المجدولة لـ TCA في عام 2025 الفرصة التالية، لكن الأحداث العالمية ببساطة قد لا تنتظر كل هذا الوقت. ومع ذلك، قد تكون الانتخابات المقبلة في المملكة المتحدة (وفي الواقع الاتحاد الأوروبي) عاملاً مساعدًا في إعادة تقييم الحاجة والإلحاح لسياسة خارجية وأمنية أكثر رسمية وعملية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي.

خصصت الحكومة الألمانية ما يقرب من 60 مليار يورو لتعزيز جهود خفض الانبعاثات في البلاد العام المقبل. تبلغ ميزانية العمل المناخي المخصصة – صندوق المناخ والتحول (KTF) – 57.6 مليار يورو وتم اعتمادها من قبل مجلس الوزراء. هذا المبلغ يتجاوز الإنفاق المستهدف لهذا العام بمقدار 21.6 مليار يورو. تشمل أولويات التمويل ما يلي:

– 18.8 مليار يورو لتجديد المباني الموفرة للطاقة واستبدال الغلايات. تريد الحكومة الائتلافية تمرير قانون التدفئة المثير للجدل في البرلمان في بداية سبتمبر بعد العطلة الصيفية.

– 12.6 مليار يورو لدعم تغذية الكهرباء المتجددة، والتي يتم تمويلها بالكامل من الأموال الفيدرالية منذ يوليو.

– 4.7 مليار يورو لنشر البنية التحتية للتنقل الكهربائي بما في ذلك مرافق الشحن، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام.

– 4.1 مليار يورو لتعزيز إنتاج أشباه الموصلات.

– 3.7 مليار يورو لصناعة الهيدروجين الوليدة.

– وبحسب تقارير إعلامية، ستتلقى شركة السكك الحديدية الوطنية دويتشه بان ما بين ملياري وأربعة مليارات يورو سنويًا من الصندوق.

يتغذى صندوق المناخ والتحول الألماني جزئيًا من خلال عائدات نظام تجارة الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (ETS) ومن سعر ثاني أكسيد الكربون في البلاد للنقل والتدفئة، والذي من المقرر أن يرتفع في بداية العام المقبل من 30 يورو حاليًا للطن. وذكرت رويترز أن الحكومة وافقت على زيادة إلى 40 يورو. وستناقش الخطة في البرلمان مطلع سبتمبر المقبل بالاشتراك مع الميزانية الاتحادية العامة للعام المقبل.