شرعت منطقتا هامبورغ وساكسونيا السفلى في مشروع بقيمة 32 مليون يورو (35 مليون دولار) لاستبدال شاحنات البضائع التي تعمل بالديزل بتلك التي تعمل بالهيدروجين. الهدف هو نزع الكربون عن 40٪ من شحنات ميناء هامبورغ التي تنتقل إلى المناطق النائية عن طريق البر. سيشهد مشروع Clean Cargo Connect تركيب خمس محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين ومنشأتين متنقلتين للتزود بالوقود، بالإضافة إلى منشأة للتحليل الكهربائي بالقرب من أولدنبورغ. تقدمت شبكة الهيدروجين في شمال شرق ساكسونيا السفلى (H2.N.O.N) ووكالة الكتلة للطاقة المتجددة في هامبورغ (EEHH) بطلب بقيمة 15 مليون يورو كتمويل فيدرالي ألماني من مخطط HyPerformer II.
وقال المتحدث باسم ميناء هامبورغ ماتياس شولز. “يتلاءم المشروع بسلاسة مع التدابير الرامية إلى تحقيق ميناء محايد مناخيًا بحلول عام 2040.” وقال متحدث باسم الطاقة المتجددة هامبورغ إن مصدر الهيدروجين لم يتم النظر فيه بعد، لكنه استبعد استخدام الطاقة من محطات الطاقة النووية في ألمانيا، مضيفًا: “إنها ليست خضراء، بالنسبة لنا”. على الرغم من وجود الشاحنات الكهربائية الموجودة بالفعل في السوق، فإن الآراء منقسمة حول ما إذا كان الهيدروجين أكثر عملية. يشير منتقدو شاحنات البطاريات الكهربائية إلى أنه حتى كثافة الطاقة المنخفضة للغاية للهيدروجين أعلى من بطاريات الليثيوم أيون. من حيث الوزن والحجم.
يشير دعاة الهيدروجين أيضًا إلى متطلبات الطاقة الهائلة لمنشأة إعادة شحن الشاحنات. تستهدف شاحنات دايملر الألمانية الهيدروجين لشاحناتها، وصرح المتحدث باسم الشركة فلوريان لودان أن بطارية لودستار الكهربائية لن تكون كافية لدعم رحلات الشاحنات طويلة المدى. إذا ذهبت إلى محطة وقود، فليس من الغريب أن ترى 80 شاحنة متوقفة. إذا تخيلت ما سيحدث إذا تم توصيل هذه الشاحنات الثمانين بشبكة شحن – فستحتاج إلى محطة طاقة قريبة من كل محطة وقود “.
في هذه الأثناء، في الولايات المتحدة، يريد لوبي جديد من مجموعات الشاحنات والمصنعين الأمريكيين، تحالف الشحن النظيف، إبطاء الجدول الزمني لتزويد أساطيل الشاحنات بالكهرباء وإزالة الكربون. تخطط إدارة بايدن لجعل جميع المركبات الجديدة المتوسطة والثقيلة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. قال معهد أبحاث النقل الأمريكي، وهو عضو في التحالف، في كانون الأول (ديسمبر)، إن تزويد جميع الشاحنات الأمريكية بالكهرباء سيتطلب 10٪ من توليد الطاقة في البلاد. قال الرئيس التنفيذي كريس سبير: “ليس لدينا البنية التحتية للتوصيل بها، حتى لو كانت الطاقة متوفرة”.
