أثرياء الطاقة المتجددة

من أبرز انعكاسات الحرب الروسية على أوكرانيا، هي أنها دفعت دول الاتحاد الأوروبي الى تبني سياسات تهدف في نهاية المطاف الى التخلص من الاعتماد على روسيا في مجال الطاقة، أو على الأقل التخفيف منه خلال العقد المقبل. عام 2021، استوردت دول الاتحاد الأوروبي حوالي 40٪ من حاجاتها في مجال الغاز و25٪ من النفط من روسيا. ولهذا الاعتماد الكبير أثمان سياسية، إذ يمنح موسكو القدرة على الضغط على دول الاتحاد، في حين تتلكأ الأخيرة عن ممارسة ضغوط قصوى بحق روسيا. لهذا رأينا تقارير في صحف غربية مثل “ذي فايننشال تايمز” و”ذي غارديان” و”ذي واشنطن بوست”، تتحدث عن ردة فعل أوروبية حيال استغلال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الاعتماد الأوروبي على الطاقة من أجل تحقيق مكاسب سياسية أو الضغط على دول الاتحاد لاحتواء رد فعلها على حرب أوكرانيا.

لكن لهذه الانعطافة في مجال الطاقة أيضاً انعكاسات على المناخ، إذ أن التخفيف من الاعتماد على الغاز خلال الفترة المقبلة يعني عملياً اللجوء الى وسائل أكثر أذية للبيئة. لهذا، يبدو أن هناك اجماعاً على أن من الصعب الالتزام بتعهدات قمم المناخ لجهة خفض المنبعثات والمهل الزمنية لها، إذ أن الطلب على الفحم الحجري سيزداد خلال الفترة المقبلة مع ارتفاع أسعار النفط والغاز على مستوى العالم.

لكن في المقابل، هناك استثمار طويل الأمد في مشاريع انتاج الطاقة المتجددة من خلال الدعم الحكومي للألواح الشمسية (لمساعدة المواطنين على تقليص الاعتماد على شبكات الكهرباء) وطواحين الهواء.

على سبيل المثال، هناك توجه في ألمانيا لمضاعفة إنتاج الطاقة البديلة (وكالة رويترز نشرت تقريراً عن توجه يقوده حزب الخضر لتمرير قانون للطاقة المتجددة). هذا يعني مضاعفة إنتاج طواحين الهواء الضخمة الحجم، وهي الآن تُقام في المحيط شمالاً. مثل هذه الجهود ستُؤدي وفقاً للمؤيدين لها الى الاعتماد بشكل كامل على الطاقة المتجددة خلال عقود قليلة. لكن هذه الصورة الوردية ليست حقيقية بالكامل، سيما أن انتاج الطاقة المتجددة لا يخلو من الاعتماد كذلك على مواد أولية، ولهذه حسابات أخرى.

مجلة “ذي إيكونومست” نشرت تقريراً لها عن القوى المستفيدة من الطاقة المتجددة، وفيه بعض المعلومات المفيدة ومنها طبعاً أن روسيا المستهدفة في هذا التوجه، هي من الدول التي يُعتمد عليها في مجال مادة النحاس المطلوبة لصناعة محرك طواحين الهواء. طبعاً، هناك بدائل قريبة وبعيدة. وهذه الدول الثرية بالمعادن ستجد مزيداً من الطلب عليها، وارتفاعاً في الأسعار والمداخيل، ما دفع المجلة الى مقارنتها بحال دول الخليج في النصف الثاني من القرن العشرينز

على سبيل المثال، التشيلي في أميركا اللاتينية تملك 42% من احتياطي مادة الليثيوم في العالم، في حين لدى الكونغو 46% من احتياطي الكوبالت في العالم ويُنتج 70% من حاجات العالم اليوم. الكوبالت والليثيوم أساسيان في مجال البطاريات المتجددة، وفي العمل على تأمين الطاقة النظيفة وتخفيف الاعتماد على النفط والغاز. ولدى الصين احتياطي من الألومنيوم والنحاس والليثيوم كذلك، في حين لدى اندونيسيا جبال من النيكل والبيرو فيها ربع الفضة في العالم.

كل هذه الدول ستستفيد من التحول الحاصل حالياً، سيما لو رأينا اتجاهاً أوروبياً مستداماً نحو الاعتماد على الطاقة المتجددة، بهدف التخفيف من الانبعاثات والاعتماد على روسيا في تأمين الحاجات المحلية.

هؤلاء هم الرابحون، ولو بشكل غير مباشر، من حرب روسيا على أوكرانيا، والتحولات الحاصلة نتيجتها. ذاك أن هذه الحرب تُؤسس لتحولات في العالم تبدأ بالسياسة والأمن والدفاع، وتنتهي في طريقة الحياة ومراجعة الجدوى الاقتصادية لمناطق بأسرها.

العراق يعلن تطورات الربط الكهربائي مع تركيا والأردن

أعلن وزير الكهرباء العراقي، عادل كريم، استكمال أعمال الربط الكهربائي مع تركيا، بينما تواصل الوزارة العمل على إنجاز مشروعات أخرى مماثلة.

وقال الوزير -بالوكالة-، إن أعمال الربط بين العراق والأردن ما زالت تحت الإنشاء، وفقًا لما نقلته عنه وكالة الأنباء العراقية “واع”، اليوم الأحد 3 أبريل/نيسان.

وأضاف: “هناك مفاوضات ما زالت مستمرة مع بعض دول الخليج بشأن الربط الكهربائي”، موضحًا أن المفاوضات تستهدف الوصول إلى اتفاقات ضامنة للطرفين.

ولفت الوزير العراقي إلى أن المفاوضات تتناول حاليًا تكلفة الإنشاءات والتعرفة، معربًا عن أمله في التوصل خلال الأيام المقبلة إلى حلول مرضية لكل الأطراف.

 

الكهرباء في العراق

قال وزير الكهرباء عادل كريم، إن الصيف المقبل سوف يكون أفضل من الماضي في حال توفر الوقود والغاز الطبيعي للوزارة.

وأوضح أن الوزارة لديها خطة، لذلك على اللجنة المالية تخصيص الأموال لاستكمال المشروعات والنواقص وإنشاء الخطوط والمحطات وشراء المحولات، مضيفًا: “لدينا خطة ستُنَفَّذ قريبًا”

وشهد قطاع الكهرباء في العراق أزمة ضخمة، عقب توقّف محطات التوليد عن العمل بعد تراجع كميات الغاز الإيراني، الأمر الذي تسبَّب بانقطاعات متكررة للتيار في بغداد.

وخلال الأسابيع الماضية، بدأ العراق حملة طرق أبواب، لتعويض إمدادات الغاز الإيراني، إذ توجّه وزير الكهرباء عادل كريم إلى قطر للاتفاق على استيراد كميات من الغاز تكفي لسدّ الاحتياجات الداخلية.

 

مصادر الطاقة البديلة

وقّعت وزارة الكهرباء العراقية، خلال العام الماضي 2021، عددًا من الاتفاقيات لإنشاء مشروعات الطاقة الشمسية داخل العراق، لوضع حدّ لأزمة الكهرباء التي تواجهها الدولة منذ أشهر طويلة.

وفي 16 فبراير/شباط الماضي، أعلنت الوزارة أن مشروعات الطاقة الشمسية تأخرت بسبب مساعيها لتسديد ديون استيراد الغاز الإيراني.

وقال المتحدث باسم الوزارة أحمد موسى -وقتها-، إنه بعد التوقيع على اتفاقيات مشروعات الطاقة الشمسية في العراق مع كبريات الشركات العالمية، يجب استكمال الإجراءات الإدارية والقانونية والتمويل، ثم يصار إلى عقد شراكة وعقد تنفيذ، ومن ثم عقد شراء طاقة.

ويسعى العراق إلى إنتاج 12 ألف ميغاواط من مشروعات الطاقة الشمسية بحلول 2025، بهدف حلّ أزمة الكهرباء من خلال طرق تسهم بخفض الانبعاثات في قطاع الطاقة.

مزرعة روبوتات روسية تبعث رسائل للضباط الأوكرانيين لإقناعهم بالاستسلام

ليس هناك شك في أن روسيا واحدة من أكثر المعتدين السيبرانيين تطوراً في العالم. ففي يناير/كانون الثاني، اتهمت أوكرانيا روسيا بالوقوف وراء هجوم إلكتروني استهدف حوالي 70 موقعًا إلكترونيًا للحكومة الأوكرانية. في ذلك الوقت، تم نشر رسالة بالأوكرانية والروسية والبولندية على المواقع الإلكترونية التي تم اختراقها تقول “تم تحميل جميع بياناتك الشخصية على الإنترنت العام. هذا يخص ماضيك وحاضرك ومستقبلك”.

الآن، يبدو أن روسيا تقف وراء هجوم إلكتروني آخر هذه المرة باستخدام مزرعة روبوت. فقد أعلن جهاز المخابرات الأوكراني على موقعه على فيسبوك (Facebook) الخميس أن عملاء من الروس صمموا مزرعة روبوت أرسلت 5 آلاف رسالة نصية قصيرة إلى الجيش الأوكراني وضباط إنفاذ القانون يطلبون منهم الانشقاق والاستسلام للروس بحسب تقرير موقع إنتريستنغ إنجنيرنغ (Interestingengineering).

وذكر التقرير أنه ليس من الواضح سبب اعتقاد الروس أن مثل هذا الهجوم سينجح، لكن القوات المسلحة الأوكرانية كشفت أيضًا أن جهاز الأمن المعروف اختصارا “إس إس يو” (SSU) تمكن من إغلاق مزرعة الروبوت الروسية، أو “عملية المعلومات الخاصة” التي تهدف إلى “زعزعة الحالة الأخلاقية والنفسية لقوات الأمن الأوكرانية” حسب ما ذكر المنشور على فيسبوك.

وورد في المنشورالموجه للقوات المسلحة الأوكرانية “نتيجة الأحداث الجارية ارفضوا دعم القومية والزعماء الفاقدين للمصداقية في البلاد والذين فروا بالفعل من العاصمة”.

وبحسب ما ذكر التقرير، يبدو أن مزرعة الروبوت كان لها تأثير معاكس حيث أبلغ العديد من الضباط عن الرسائل التي تصلهم، مما أعطى أوكرانيا فوزًا آخر حيث تم تحييد العملية بسرعة من قبل جهاز الأمن.

ومع ذلك، لا تزال هناك مخاوف من أن روسيا قد تستخدم في المستقبل الحرب الإلكترونية لشل البنية التحتية لأوكرانيا.

فقد كشفت التقارير أن حرب روسيا على أوكرانيا تنطوي على هجمات إلكترونية ضد مواقع حكومة كييف والمنظمات التابعة من خلال برامج ضارة مختلفة بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر تنشيط برنامج ضار لمسح البيانات يطلق عليه “هيرميتك وايبر” (HermeticWiper). فهل سيكون من السهل تفادي الهجوم القادم؟ يتساءل التقرير.

حكاية الخوارزميات.. هدية الإسلام للحضارة الرقمية

الخوارزميات ابتكرها بشر، ويشرف عليها بشر، ويغذيها بالمعلومات بشر، ومثلها مثل أي ابتكار آخر قادرة على أن تلعب دورا مهما في تطور البشرية، ونقلها إلى مستوى آخر من التقدم والازدهار، ولكنها قادرة كذلك على أن تكون شيطانا شريرا إذا أراد البشر لها ذلك.

يمكن لخوارزميات التعلم الآلي أن تؤدي مهاما عديدة ومعقدة في أيامنا هذه، من إتقان الألعاب الصعبة والمركبة، وتحديد الوجوه، إلى أتمتة المهام اليومية، واتخاذ قرارات تنبؤية مهمة أفضل من تلك التي يتخذها بعض البشر. وقد جلب هذا العقد اختراقات خوارزمية لا حصر لها، وأيضا العديد من الخلافات، ولكن قد يجد المرء صعوبة في الاعتقاد بأن كل هذا التطور بدأ منذ أقل من قرن مضى مع العالمين والتر بيتس ووارن ماكولوتش.

 

كيف بدأت هذه الحكاية التي تسمى الخوارزميات؟

“الخوارزمية” (algorithm) هي مجموعة من الخطوات الرياضية والمنطقية والمتسلسلة اللازمة لحل مشكلة ما، وسميت الخوارزمية بهذا الاسم نسبة إلى العالم أبو جعفر محمد بن موسى الخوارزمي الذي كان أول من ابتكرها في القرن التاسع الميلادي.

وقد تم وضع فكرة التعلم الآلي لأول مرة في عام 1943 من قبل أستاذ علم المنطق والمختص في علم الأعصاب الحاسوبي والتر بيتس وعالم فيسيولوجيا الأعصاب الحاسوبية وارين ماكولوتش، الذي نشر ورقة رياضية لرسم خريطة لعملية صنع القرار في الإدراك البشري والشبكات العصبية.

تعاملت الورقة مع كل خلية عصبية في الدماغ على أنها معالج رقمي بسيط، والدماغ كآلة حوسبة كاملة. وفي وقت لاحق، قدم عالم الرياضيات والحاسوب آلان تورينغ “اختبار تورينغ” (Turing test) في عام 1950، وما زال الاختبار المكون من لعبة تضم 3 أشخاص والتي تهدف إلى تحديد ما إذا كانت الآلات ذكية أم لا عصية على الحل من قبل أية آلة حتى أيامنا هذه، حيث يتطلب اختبار تورينغ جهاز حاسوب قادر على خداع الإنسان ليجعله يعتقد أن الآلة هي أيضا إنسان، وذلك كما ذكرت الكاتبة آفي جوباني في تقرير لها نشرته مجلة “أنالتيكس إنديا” (AnalyticsIndia) وتناولت فيه تاريخ الخوارزميات.

في خمسينيات القرن الماضي تم إجراء أبحاث رائدة في مجال التعلم الآلي باستخدام خوارزميات بسيطة، حيث كتب العالم آرثر صاموئيل من شركة “آي بي إم” (IPM) أول برنامج حاسوبي يلعب لعبة الداما الشهيرة، حيث تمت كتابة اللعبة باستخدام خوارزمية تسمى “ألفا بيتا” (alpha-beta)، وهي خوارزمية بحث تقلل عدد العقد التي يتم تقييمها بواسطة خوارزمية أخرى تدعى “ميني ماكس” (minimax) في أشجار البحث، ومنذ ذلك الحين تم استخدام هذه الطريقة في تصميم الألعاب التي تضم لاعبين اثنين، كما ذكرت الكاتبة في تقريرها.

في عام 1957، صمم عالم النفس الأميركي فرانك روزنبلات الـ”بيرسبترون” (Perceptron)، وهي أول شبكة عصبية تحفز عمليات التفكير في الدماغ البشري، وفي عام 1967 تم تقديم خوارزمية “الجار الأقرب” (The nearest neighbor) وهي إحدى الخوارزميات الرئيسية التي حلت “مشكلة البائع المتجول” (travelling salesman problem)، وهي عبارة عن مشكلة لبائع يبدأ في مدينة عشوائية ويزور المدن المجاورة بشكل متكرر حتى تتم زيارة جميع المدن.

 

أواخر القرن الـ20

تم تقديم مفاهيم “التكاثر العكسي” (Backpropagation) في الستينيات، وأعيد تقديمها في الثمانينيات لإيجاد طبقات مخفية بين طبقات الإدخال والإخراج للشبكات العصبية، مما يجعلها مناسبة للاستخدام التجاري.

وتتابع آفي جوباني رصدها لتطور الخوارزميات لتذكر اكتشاف العالم جيرالد ديجونج عام 1981 التعلم القائم على التفسير بما في ذلك شرح البيانات وتعميمها، وتلاه ابتكار الشبكة العصبية “نت توك” (NetTalk) في عام 1985 بواسطة البروفيسور تيري سيجنوفسكي، وهي خوارزمية قادرة على نطق كلمات مثل طفل، وذلك بناء على النص، وفي عام 1989، طور كريستوفر واتكينز خوارزمية الـ “كيو لريننغ” (Q-Learning) التي حسنت التطبيقات العملية للتعلم المعزز.

وشاع في التسعينيات استخدام الأساليب الإحصائية المتقدمة للخوارزميات بالنظر إلى أن الشبكات العصبية بدت أقل قابلية للتفسير وتتطلب قوة حسابية أعلى، وتضمنت هذه الأساليب خوارزميات الغابة العشوائية التي تم تقديمها في عام 1995، وبعد ذلك حدث أكبر انتصار للخوارزميات والذكاء الاصطناعي عندما تغلب برنامج “ديب بلو” من شركة “آي بي إم” على بطل العالم في الشطرنج عام 1997.

 

تقدم سريع في الألفية الثانية

في أوائل العقد الأول من القرن الحالي -تقول الكاتبة- تطورت خوارزميات التعلم الآلي والتعلم غير الخاضع للإشراف المباشر، وفي عام 2009 أنشأ “في في لي” أستاذ علم الحاسوب في جامعة ستانفورد مجموعة بيانات كبيرة تعكس العالم الحقيقي والتي أصبحت لاحقا الأساس الذي انطلق منه العالم أليكس كريجفسكي الذي ابتكر شبكة “أليكس نت” (AlexNet)، وهي النسخة الأولى من شبكة “سي إن إن” (CNN).

وفي هذه الأثناء، وفي عام 2011، تغلبت “واتسون آي بي إم” (IBM’s Watson) على منافسيها من البشر في لعبة “جيبرادي” (Jeopardy) الشهيرة، وقريبا من هذا الوقت، قدمت شركة غوغل آليتها الخاصة التي أطلقت عليها اسم “غوغل برين” (Google Brain) التي يمكنها تصنيف الأشياء، وتابعت الشركة العملاقة عملها بابتكار خوارزمية لتصفح مقاطع الفيديو في “يوتيوب” (YouTube).

واستخدمت خوارزميات “ورد 2 فيك” (Word2vec) -التي تم تقديمها في عام 2013- الشبكات العصبية لتعلم جمع الكلمات، وأصبحت فيما بعد الأساس لنماذج اللغات الكبيرة. وفي عام 2014 طورت شركة فيسبوك ابتكارها المذهل الذي أعاد كتابة التاريخ وهو “فيسبوك ديب فيس” (Facebook DeepFace)، وهي خوارزمية تغلبت على جميع المعايير السابقة لخوارزميات الحاسوب من خلال قدرتها على التعرف على الوجوه البشرية.

 

خوارزميات العمود الفقري للتكنولوجيا الحديثة حاضرا ومستقبلا

اليوم، أصبحت الخوارزميات -كما تؤكد الكاتبة- العمود الفقري لتوليد الصور والفيديو والصوت، وتستخدم بشكل شائع للتزييف العميق، وفي عام 2016، تميزت خوارزمية “ألفا قو” (AlphaGo) بأحد أكثر انتصارات التعلم الآلي شيوعا، حيث تغلبت على بطل العالم في لعبة اللوحة الصينية “قو” (Go)، وفي عام 2017، تغلبت “ألفا قو” وخلفاؤها على العديد من الأبطال في عدة ألعاب معقدة، وفي عام 2017 بدأت شركة “وايمو” (Waymo) باختبار حافلاتها الصغيرة ذاتية القيادة، وحققت شركة “ديب مايند” (Deepmind) انتصارا آخر في عام 2018 مع خوارزمية “ألفا فولد” (AlphaFold) لقدرتها على التنبؤ ببنية البروتين.

وفي الحقيقة، فإن آفاق تطور الخوارزميات وطرق استخدامها في الحياة لا تكاد تعد ولا تحصى، ويكفي أن نعلم أن حجم سوق التداول العالمي في الخوارزميات وصل إلى 11.1 مليار دولار أميركي عام 2019، ومن المتوقع أن يصل إلى 18.8 مليار دولار أميركي عام 2024 بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 11.1%، وذلك كما ذكرت منصة “ماركتس أند ماركتس” (Markets and Markets) مؤخرا.

وفي الواقع فقد أخذنا نشهد مؤخرا ابتكار خوارزميات فائقة الذكاء مثل خوارزميات شبكات التواصل الاجتماعي المختلفة، وربما كانت الخوارزمية التي تعتمدها منصة “تيك توك” (Tiktok) مثالا جيدا عليها، ويوضح الفيديو كيف تعمل هذا الخوارزمية المراوغة التي تعتبر من أكثر الخوارزميات تطورا وذكاء.

وباختصار، تعد خوارزمية “تيك توك” نظاما معقدا مصمما لخدمة محتوى المستخدمين بناء على ما تعتقد الخوارزمية أنه ذو أهمية عالية بالنسبة للمستخدم، ووفق “تيك توك” يوصي النظام بالمحتوى عن طريق ترتيب مقاطع الفيديو بناء على مجموعة من العوامل، بدءا من الاهتمامات التي تعبر عنها كمستخدم جديد، والتكيف مع الأشياء التي تشير إلى أنك لست مهتما بها أيضا، أي أنها خوارزمية تدرس بعمق وتحلل بذكاء وتراقب بنشاط كل ما يتعلق بمستخدميها وطريقة تصرفهم أثناء وجودهم في المنصة، وذلك وفق ما ذكرت الكاتبة جيسيكا وورب في مدونتها على موقع “ليتر” (Later) مؤخرا.

 

الخوارزميات الشريرة.. أسلحة التدمير الرياضي

لكن، هناك وجه آخر معتم للقمر الخوارزمي، فهناك جانب شرير وفي غاية الخطورة لها. في كتابها، “أسلحة التدمير الرياضي” (Weapons of Math Destruction)، تستكشف عالمة الرياضيات “كاثي أونيل” كيف أن الثقة العمياء في الخوارزميات لاتخاذ قرارات حساسة يمكن أن تلحق الضرر بالعديد من البشر.

وتستكشف أونيل في كتابها العديد من الحالات التي تسببت فيها الخوارزميات في إلحاق الضرر بحياة الناس، وتشمل الأمثلة أنظمة تسجيل الائتمان التي تعاقب الأشخاص بشكل خاطئ، و”خوارزميات النكوص” (recidivism algorithms) التي تعطي أحكاما أشد للمدعى عليهم بناء على لونهم وخلفياتهم العرقية، وأنظمة تسجيل المعلمين التي تنتهي بفصل المعلمين ذوي الأداء الجيد ومكافأة الغشاشين، والخوارزميات التجارية التي تحقق مليارات الدولارات على حساب فئات الدخل المنخفض، وذلك كما ذكرت منصة “تيك توكس” (techtalks) مؤخرا.

وقد يؤدي تأثير الخوارزمية إلى إنشاء نظام ذكاء اصطناعي خطير، فالخوارزميات يمكنها أن تقرر إبقاء الشخص في السجن بناء على عرقه، وليس لدى المدعى عليه وسيلة لمعرفة سبب اعتباره غير مؤهل للحصول على عفو.

وهناك ما هو أكثر خطورة من ذلك، فقد ذكرت “الجزيرة نت” في تقرير لها مؤخرا أن فريقا بحثيا أوروبيا أثبت أنه يمكن للذكاء الاصطناعي، إذا استخدم عن عمد، أن يصنع عددا كبيرا من الأسلحة البيولوجية والكيميائية الجديدة تماما بسهولة كبيرة، والتي يمكن بعد العمل على تطويرها أن تساعد في تغيير خارطة الحرب على هذا الكوكب.

وتصمم الخوارزميات في العادة لتقليل الأضرار ورفع الفائدة، بمعنى أنه بعد أن تُخلّق المركبات الكيميائية في الدورة الأولى للخوارزمية، يتم تنقيحها بالدورة الثانية لتخدم غرض الأمان بشكل أساسي، فلا تكون ضارة بالإنسان.

لكن، وبحسب الجزيرة نت، فقد قام الباحثون بعكس هذه الآلية، فتعلمت الخوارزمية أن تفضّل الضرر وتتجنب الفائدة، وفي أقل من 6 ساعات بعد تشغيلها، أنتج نموذجهم 40 ألف جزيء كيميائي يتميز بأنه ضار للجسد البشري.

وبعد، إن الخوارزميات ابتكرها بشر، ويشرف عليها بشر، ويغذيها بالمعلومات بشر، ومثلها مثل أي ابتكار آخر قادرة على أن تلعب دورا مهما في تطور البشرية، ونقلها إلى مستوى آخر من التقدم والازدهار، ولكنها قادرة كذلك على أن تكون شيطانا شريرا إذا أراد البشر لها ذلك.

السيارات الكهربائية.. توتال إنرجي تنشئ محطات شحن جديدة في تونس

تستهدف الحكومة التونسية زيادة معدلات استخدام السيارات الكهربائية في البلاد إلى 50 ألف سيارة بحلول عام 2025، على أن يرتفع هذا الرقم إلى 130 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2030، وذلك ضمن خطة الدولة لخفض الانبعاثات الكربونية بنحو 2.2 مليون طن.

ويتطلّب التحول نحو استخدام السيارات الكهربائية في الدولة الواقعة في شمال أفريقيا إنشاء شبكة قوية من محطات شحن المركبات الكهربائية، لذلك أعلنت شركة النفط الفرنسية توتال إنرجي تركيب شبكة شحن للسيارات الكهربائية في العاصمة تونس، وهي المبادرة التي تأتي جزءًا من إستراتيجية الشركة للانتقال إلى الطاقة النظيفة.

ويُسهم التحول التونسي إلى استخدام السيارات الكهربائية في خفض استهلاك النفط في البلاد بمقدار 5.9 مليون برميل بحلول عام 2030، بالإضافة إلى خفض واردات الوقود الأحفوري بمقدار 660 مليون دولار خلال المدة من 2020 إلى 2030، الأمر الذي يُسهم في توفير 260 مليون دولار للبلاد، بحسب موقع أل أفريكا.كوم. وبلغت مخصصات دعم المحروقات والكهرباء والغاز في موازنة تونس عام 2022، نحو 5.1 مليار دينار (1.77 مليار دولار أميركي).

 

محطات شحن كهربائية كل 200 متر

خلال احتفالها السنوي لتكريم خبراء قطاع السيارات في العالم بتونس، كرَّمت توتال إنرجي كلًا من إم جي زي إس البريطانية، وبورش تايكان الألمانية، وهيونداي كونا الكورية. ورحّبت شركة توتال إنرجي باستقبال هذه السيارات الكهربائية في محطاتها لشحن المركبات الكهربائية، في خطوة تعكس رغبة حقيقية في إنشاء أول شبكة لشحن السيارات الكهربائية في تونس، وفقًا لموقع أفريكا 21. ومن المقرر أن تزوّد الشركة التونسية التابعة لشركة النفط الفرنسية عملاءها بمحطات شحن كل 200 كيلومتر. وسيُنفّذ المشروع بالتعاون بين شركة توتال إنرجي وشركائها في قطاع التنقل الكهربائي في تونس، مثل إيناكل، ومي جي موتوز، وتيسلا كلوب. وتضم شبكة توتال إنرجي لشحن السيارات الكهربائية في تونس 19 محطة شحن منتشرة في جميع محطات توتال إنرجي في البلاد، وتقدم خدماتها من خلال 26 نقطة لإعادة شحن السيارات الكهربائية في تونس.

 

دعم قطاع التنقل الكهربائي

تسعى الحكومة التونسية الآن إلى دعم قطاع التنقل الكهربائي في البلاد، بعد 4 سنوات من طرح أول حافلة كهربائية لشركة “بي واي دي” الصينية في العاصمة التونسية. ويمتلك الأتوبيس الصيني الذي ينقل نحو 90 راكبًا لمسافة تصل إلى 250 كيلومترًا، نظامًا للشحن يستمر لمدة 3 ساعات. وخلال العام الماضي، وافقت الحكومة التونسية على استيراد السيارات الكهربائية من شركة مي جي موتور البريطانية.

 

صادرات صناعة السيارات

تستهدف الحكومة التونسية زيادة صادراتها من صناعة السيارات إلى 13.5 مليار دينار (4.7 مليار دولار أميركي) بحلول عام 2027، بهدف جذب استثمارات ضخمة لقطاع السيارات في البلاد، وتوفير 150 ألف فرصة عمل جديدة، وفقًا لبيانات وزارة الصناعة التونسية. وتحتل تونس المرتبة الثانية في أفريقيا في تصدير قطع غيار ومكونات السيارات بنحو 7.5 مليار دينار، لتأتي في الترتيب بعد المغرب. وبلغت صادرات قطاع السيارات في المغرب حتى نهاية شهر نوفمبر/تشرين الثاني الماضي نحو 75.08 مليار درهم (8.2 مليار دولار أميركي)، وفقًا لبيانات رسمية. وتوجد في تونس -حاليًا- نحو 280 شركة لصناعة السيارات، توفّر 90 ألف فرصة عمل. وخلال العام الماضي، شهدت السيارات الكهربائية زيادة في المبيعات بنحو 2.7 مليون مركبة، لتصل إلى 6.6 مليون مركبة مقابل 3.3 مليون سيارة خلال عام 2020. ويزداد الإقبال على شراء السيارات الكهربائية الصديقة للبيئة رغم ارتفاع تكلفة شرائها مقارنة بسيارات الوقود الأحفوري، بفضل الحوافز الحكومية المشجعة على خفض الانبعاثات الكربونية.

مسؤول إيراني: احتياطيات النفط والغاز لدينا تكفينا 100 عام

خوجاشمهر: نمتلك 1.2 تريليون برميل تحت الأرض

كشف مسؤول نفطي إيراني عن أن بلاده تمتلك أكثر من 1.2 تريليون برميل من النفط والغاز، مؤكدًا أن إيران ستكون قادرة على الاستفادة من هذه الاحتياطيات لمدة قرن على الأقل من الآن.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة النفط الإيرانية، محسن خوجاشمهر، إن إيران الآن أكبر مالك لاحتياطيات الهيدروكربونات في العالم، بالنظر إلى اكتشافاتها الجديدة، وفقًا لما نقله عنه موقع “برس تي في” الإيراني الناطق بالإنجليزية.

وأضاف: “فيما يتعلق باحتياطيات النفط والغاز وكذلك السوائل والمكثفات الموجودة، لدينا ما يعادل أكثر من 1200 مليار برميل من النفط الخام تحت الأرض”.

 

تفاصيل الاحتياطيات

في تفصيله للأرقام، قال نائب وزير النفط إن احتياطيات النفط الخام الإيرانية القابلة للاستخراج تُقَدر بنحو 157 مليار برميل، بالنظر إلى معدل الاستخراج المعزز، بينما تُقدَّر احتياطيات الغاز الطبيعي بنحو 33 تريليون متر مكعب (116.5 تريليون قدم مكعبة). وأوضح خوجاشمهر أن الاحتياطيات الهائلة ستجعل إيران قادرة على مواصلة إنتاج النفط والغاز لمدة 100 عام مقبلة على الأقل.

وتأتي هذه الأرقام بعد أيام من إعلان مسؤولين في الحكومة الإيرانية أن إنتاج النفط الخام في البلاد وصل إلى المستويات التي كانت عليها قبل أن تفرض الولايات المتحدة عقوبات على إيران في 2018، عقب قرارها الانسحاب من الاتفاق الدولي الخاص ببرنامج طهران النووي.

وتشير تقارير إعلامية وبيانات حكومية إلى أن صادرات النفط الخام من إيران بلغت نحو 1.5 مليون برميل يوميًا منذ أواخر العام الماضي. ويأتي ذلك رغم العقوبات الأميركية التي سعت إلى زيادة الضغط الاقتصادي على إيران، من خلال خنق عائدات تصدير النفط.

 

أثر العقوبات الأميركية

تواصل طهران تحدي العقوبات الأميركية، التي تحاول كبح جماح إيرادات النفط والغاز الإيراني، من خلال حصار قطاع النفط. وأعلن وزير النفط الإيراني، جواد أوجي، الجمعة 1 أبريل/نيسان، أن بلاده عادت إلى قدراتها التصديرية لمرحلة ما قبل العقوبات، كما أنها تخطط للتوسع في صادرات النفط والغاز إلى دول أخرى بواسطة عملاء جدد؛ الأمر الذي يُشَكل تحديًا كبيرًا للعقوبات. وتجاوزت مستويات تصدير النفط الإيراني حاجز 3.8 مليون برميل يوميًا، وهو مستوى يعادل ما كانت تصدره طهران في مرحلة ما قبل فرض العقوبات الأميركية.

 

عوامل قوة التصدير

قال وزير النفط الإيراني، جواد أوجي، إن أهم أسباب عودة القوة التصديرية لبلاده، دعم إنتاج النفط والغاز والمكثفات، بجانب توجه بلاده إلى عملاء جدد، بعد الاستعانة بخبراء مختصين وطرح طرق مختلفة لإبرام العقود.

وأعلنت إيران، في مارس/آذار الماضي، أنها تمكّنت من ضم حقل خشت الجديد إلى حقولها المُنتجة؛ حيث دخل الحقل حيز الإنتاج بنحو 9 آلاف برميل يوميًا. وفي الوقت نفسه، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة النفط الإيرانية، محسن خوجاشمهر، خططًا جديدة لزيادة إنتاج النفط إلى أكثر من 4 ملايين برميل يوميًا.

الهند تتوسع في وسائل التنقل الكهربائي الجماعي

تعتزم الهند بدء مرحلة جديدة من التوسع في التنقل الكهربائي -خاصة النقل الجماعي- ودعم خطط دعم التصنيع المحلي، تماشيًا مع الأهداف المناخية التي سبق الإعلان عنها في قمة الأمم المتحدة للتغير المناخي كوب 26. وأبدى وزير النقل والطرق السريعة الهندي، نيتين غادكاري، ثقته بتطور البنية التحتية للطرق الهندية لتشبه مثيلتها الأميركية بحلول عام 2024. ودعا الوزير، المهتمين بتقنيات التنقل الكهربائي والشركات الأميركية إلى الاستثمار في الهند، مشيرًا إلى دعم بلاده لتقنيات التنقل الكهربائي -خاصة النقل الجماعي السريع- المُنتجة محليًا في بلاده لتصبح زهيدة الثمن وفعالة في الوقت ذاته.

 

التنقل الكهربائي في الهند

تُخطط الهند للتوسع في مجال التنقل الكهربائي، وتطوير قطاع النقل بالكامل وتزويده بالتقنيات الحديثة، جنبًا إلى جنب مع تطوير البنية التحتية. ودعا وزير النقل والطرق السريعة، نيتين غادكاري، إلى تضافر الجهود بين الشركات الأميركية والجهات الهندية المعنية؛ لبحث تطوير تقنيات مصانع السيارات الكهربائية وصناعة إدخال التعديلات التحديثية على السيارات التقليدية. وأكد غادكاري أن الحكومة الهندية تعزز كلًا من استخدامات الطاقة الشمسية وأفضل آليات الشحن لدعم التنقل الكهربائي. وأضاف أن الحكومة الهندية -دعمًا لتطوير قطاع التنقل الكهربائي- تتجه إلى تحديد شروط ومعايير مبادلة بطاريات السيارات الكهربائية، التي تعد مجالًا جديدًا يستوعب التقنيات الحديثة كافة. وأكد أن هناك فرصًا واعدة للاستثمار عبر مشروعات مشتركة لتطوير أفضل النُظم الهندية، مشيرًا إلى أن الحكومة الهندية تفتح المجال أمام الاستثمار الأجنبي في قطاع الطرق بنسبة 100%. وأضاف أن الهند تبحث عن تقنيات داعمة لنظام التنقل الكهربائي الجماعي السريع، على أن تكون قابلة للتصنيع المحلي، وفق ما قاله في خطاب للأميركيين من أصل هندي يوم الجمعة 4 مارس/آذار.

 

مشروعات وتقنيات

تنوعت صور مشروعات التنقل الكهربائي، التي أعلنها وزير النقل والطرق السريعة الهندي مؤخرًا، ومن ضمنها التنقل عبر “الحبال” (يُطلق عليه التلفريك) وهو نظام كهربائي يستخدم بتثبيت عربات التنقل في نظام مزود بكابلات كهربائية وتُعلق على مستويات مرتفعة. ويهدف التنقل الكهربائي بالحبال إلى تلافي الزحام ومعوقات التنقل الأرضية كالجبال والتلال، وكشف نيتين غادكاري عن أنه جارٍ التخطيط لـ11 مشروعًا للتنقل الكهربائي بالحبال للربط بين مدن جامو وكشمير، وولاية أوتاراخاند، وولاية هيماشال براديش، وولاية مانيبور، وولاية سيكيم. وبخلاف التنقل الكهربائي؛ قررت الهند التوسع في مشروعات التنقل عبر القطارات الخفيفة (أحد أشكال النقل العام باستخدام السكك الحديدية، تتراوح تقنياته بين القطارات الثقيلة والترام). وكذلك تُخطط لما يقرب من 65 مشروعًا لربط الموانئ، وتطوير 29 مرفقًا مخصصًا للهبوط الاضطراري للطائرات الحربية على الطرق السريعة التي تكتسب أهمية إستراتيجية، وفق إنديا تايمز- ذي إيكونوميك تايمز.

 

السيارات الكهربائية في الهند

من بين مسارات التنقل الكهربائي، بدأت الهند ترسيخ دورها في مجال التصنيع المحلي للسيارات النظيفة ضمن خطتها التوسعية، وحصدت 3 طرازات محلية الصنع المراكز الأولى والثالثة والخامسة ضمن أعلى 5 سيارات كهربائية مبيعًا في البلاد خلال عام 2021 الماضي. والطرازات الـ3 هي: “تاتا نيكسون” و”تاتا تيغور” -من إنتاج شركة تاتا موتورز، والطراز الثالث “فيريتو” كان من نصيب شركة ماهيندرا. وتولي السلطات الهندية -مؤخرًا- اهتمامًا بالغًا لتقنيات مبادلة بطاريات السيارات الكهربائية، التي تمثل قطاعًا جديدًا بديلًا للعلوم التطبيقية، وفق صحيفة بيهال نيوز الهندية. كما أعلنت وزارة الكهرباء، نهاية شهر فبراير/شباط الماضي، تبني شركات النفط الهندية مشروعًا لإنشاء 22 ألف محطة لشحن السيارات الكهربائية، في أنحاء البلاد كافة، خلال العام المقبل، وفق صحيفة هندوستان تايمز.

تعزيز التكنولوجيا والابتكار لدفع التحول نحو التنقل الكهربائي

بينما تعمل شركات السيارات على تعديل وتطوير استراتيجيات أعمالها، فإنها تستثمر أيضاً بشكل كبير في تطوير تقنيات ملهمة جديدة لتحسين تجربة العملاء بشكل أكبر من خلال زيادة المسافات التي تقطعها السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

شكلت الخطط المستقبلية التي تم اعتمادها مؤخرا من قبل العديد من شركات السيارات لتحويل أساطيلها جزئياً أو كلياً للعمل بالكهرباء، موضوعاً ساخناً للنقاش بسبب ما يُعتقد أنه إطار زمني قصير نسبياً لهذا التحول. ويمكن أن يُعزى التحدي لتحقيق أهداف هذا التحول لسبب واحد رئيسي ألا وهو التطور البطيء في نمو البني التحتية للسيارات الكهربائية (EVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs).

ولتنحية هذا التفكير القديم جانباً، سّرعت العديد من العلامات التجارية عملية التحول هذه من خلال الاستثمار بكثافة في تطوير مشروعات تكنولوجية مبتكرة تتمحور حول توفير حلول تنقل ذكية ومشتركة ومستدامة. ترافق هذا التحول الكبير الذي يتضمن تغييراً إيجابياً في تصورات العملاء، مع تدخل أكبر من الحكومات، وتقدم تكنولوجي دفع باتجاه اعتماد السيارات الكهربائية الخفيفة كأساس واعد للنهوض بمفهوم التنقل المستدام.

 

التميز عبر دفع التحول إلى السيارات الكهربائية

عندما يتعلق الأمر بالنجاح في سوق السيارات الكهربائية، فهناك العديد من المجالات الهامة التي يجب على الشركات الاستفادة منها لإيجاد ميزتها التنافسية. ولتحقيق النجاح في المستقبل، ستحتاج شركات السيارات إلى التركيز على قدراتها كصُناع للمعدات الأصلية، وستحتاج إلى الاستثمار في انتاج السيارات الكهربائية الخاصة بها وتعزيزها من خلال اعتماد نماذج أعمال جديدة، والتعاون مع العلامات التجارية أو الشركات المصنعة الأخرى التي تقدم القدرات المطلوبة. ويتطلب ذلك استراتيجية مركزة طويلة الأجل تستند إلى تحديد أين أو كيف تريد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التمييز بين القيمة المقترحة والقدرات التكنولوجية المطلوبة.

وكيا هي إحدى العلامات التجارية التي خضعت لتطور كبير مستند إلى رؤية واضحة لتصبح رائدة في التحول نحو السيارات الكهربائية. فمنذ بداية عام 2020، قدمت الشركة وبدأت في تنفيذ إستراتيجيتها “Plan S” – والتي من خلالها تم اعتماد تحول مبتكر نحو السيارات الكهربائية وحلول التنقل المخصصة لتلائم الاحتياجات المتطورة للعملاء كخطوة أولى. ثم بدأت كيا تطوير تقنيات فريدة وملهمة لتهدئة المخاوف المتعلقة بتكلفة السيارات الكهربائية، ونقص البنية التحتية للشحن، وتوفير منتجات مستدامة تراعي البيئة، كخطوة ثانية – وكل ذلك يجري بينما تتواصل النقاشات بوتيرة سريعة حول التنقل في المستقبل.

وقال ياسر شابسوغ، المدير التنفيذي لعمليات كيا في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا: “قبل أن نضع الخطط لإطلاق أحدث أسطول من سياراتنا، ألقينا نظرة فاحصة ليس فقط على احتياجات البيئة،

ولكن أيضاً على احتياجات الناس. لقد لاحظنا أن اهتمامات الناس الرئيسية بشأن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية BEVs تستند إلى الاعتقاد بأن هذه السيارات ستشكل مصدر إزعاج أكبر عندما يتعلق الأمر بالشحن وسرعة المركبة. لذلك، على مستوى المجموعة، قمنا بتطوير إستراتيجية وتقنيات أساسها تلبية رغبات العملاء والتي تعالج هذه التحديات الأساسية لتتجاوز الشركة توقعات عملائنا. وبحلول عام 2026، سنكون قد أكملنا بالفعل مجموعة BEV كاملة من 11 طرازاً جديداً من خلال اعتماد المنصة المعيارية العالمية للكهرباء (E-GMP)، والتي ستوفر عملية توحيد لمعايير ونمط الإنتاج. وستضمن هذه المنصة زيادة السرعة القصوى للمحرك بنسبة 70٪ وستضمن إمكانية شحن السيارة في حوالي 18 دقيقة. وفيما يتعلق بصالات العرض في عام 2022، سنقدم للجمهور كيا EV6، الطراز الذي يشتمل على أحدث تصميم لعلامتنا التجارية، والذي يوفر للعملاء تجربة تنقل عالية الأداء. ”

يعتمد جزء كبير من نجاح السيارات الكهربائية على التقدم التكنولوجي والابتكار. وهنا، تستثمر العلامات التجارية أكثر في أبحاثها وتطويرها لإنتاج منصات تمنح طرازاتها من السيارات الكهربائية نطاقاً أكبر وزمن شحن أقل. ولا يقتصر الأمر على تجاوز هذه العقبات فحسب، بل يؤدي أيضاً إلى جعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية للمستهلكين. وتحقيقاً لهذه الغاية، ركزت كيا بشكل خاص على البنية التي ستدعم سياراتها الكهربائية.

وأضاف شابسوغ: “في نهاية عام 2020، كشفت مجموعة هيونداي موتور عن نظامها الجديد E-GMP، المنصة التي ستكون بمثابة التكنولوجيا الأساسية لمجموعة السيارات الكهربائية للجيل الجديد لدينا. ويعد هذا التطور تتويجاً لسنوات من البحث والتطوير ويقدم مجموعة هيونداي موتورز كرائدة لأحدث التقنيات”.

وتابع بالقول: ” إن هذا التطور هو نقطة تحول مهمة لتطوير السيارات الكهربائية، حيث يعني ذلك زيادة نطاق القيادة، وتعزيز ميزات السلامة، وتوفير المزيد من المساحة الداخلية في سياراتنا. ولكن الأهم من ذلك، أنه سمح لنا بتقديم حل تنقل هام يعد مثالاً ساطعاً على تقدمنا والتزامنا برياد صناعة السيارات الكهربائية. ”

وأوضح قائلاً: “يمكن أن تسمح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية BEVs المستندة إلى منصة E-GMP لمصممي السيارات بمتابعة ما يسمى بـ” تجربة الكهرباء التقدمية “والمزيد من الابتكارات الجذرية لصالح راحة وأمان السائق والركاب.”

 

البنية التحتية التي تعزز التغيير المستدام

ليس سراً أن صناعة السيارات تتطور بمعدل أسرع بكثير من البيئة والبنية التحتية والعمليات التي كانت تجري من أجلها. ومع ذلك، فقد تغير هذا الوضع حيث بدأت الحكومات تنشط في تمهيد الطريق للأفراد للتحول إلى السيارات الكهربائية من خلال خلق بيئة داعمة لهم عبر تقديم حوافز سخية. يمكن ملاحظة ذلك في كل دول مجلس التعاون الخليجي، وخاصة في دولة الإمارات العربية المتحدة، حيث يمكن لمالكي السيارات الكهربائية الاستمتاع بميزة وقوف السيارات المجاني في أنحاء مختلفة من دبي ويمكنهم التقدم للحصول على بطاقات سالك المجانية لسياراتهم الكهربائية.

وقال شابسوغ: “لقد شهدنا بالتأكيد زيادة في الدعم من قبل الحكومات لخلق بيئة تجعل الناس أكثر ثقة في شراء السيارات الكهربائية. وهذا التوجه هو جزء من أهداف الاستدامة المختلفة لحكومات دول مجلس التعاون الخليجي والتي تعد جزءاً من أجندتها الوطنية، مثل رؤية 2030 في المملكة العربية السعودية. كان هناك تحرك ملحوظ نحو إنشاء المزيد من محطات الشحن، لا سيما في المناطق النائية، مما يجعل المواطنين يشعرون بمزيد من الثقة في البنية التحتية المتاحة لهم، بدلاً من القلق بشأن ما إذا كانت رحلاتهم بالسيارات الكهربائية تقتصر على مسافة معينة “.

 

الشراكات التي تقدم المركبات الكهربائية

خلال العام الماضي، ارتفعت خدمات التجارة الإلكترونية بشكل كبير، ومن المتوقع أن تصل عائدات التجارة الإلكترونية في جميع أنحاء العالم هذا العام إلى 5 تريليونات دولار أمريكي. ويؤدي تفضيل الناس المتزايد للتجارة الإلكترونية إلى زيادة كبيرة في نمو خدمات التنقل العالمية المقدمة من قبل الشركات، مما يعني أيضا التوسع في الأساطيل. ومن هذا المنطلق، فإن السعي وراء هذا التوسع نحو اتجاه مستدام يتطلب من السائقين التحول إلى السيارات الكهربائية BEVs. ومع ذلك، فإن هذه القفزة تطرح حاليًا 3 تحديات رئيسية هي: قدرة السائقين على تحمل تكلفة المركبات الكهربائية، ووقت الشحن الذي قد يعطل تدفق الأعمال، والقلق من نطاق القيادة حال التواجد في منطقة بها محطات شحن محدودة. مرة أخرى، تمكنت كيا من إيجاد حل لجميع التحديات الثلاثة.

وأوضح شابسوغ: “جزء من المساهمة في نظام بيئي أفضل يقع بالتأكيد على عاتق شركات التنقل العالمية، ومن مسؤوليتنا كقادة في صناعة السيارات تعزيز الشراكات مع هذه الشركات الاخرى لتشجيع التحول نحو انتاج السيارات الكهربائية. لهذا السبب دخلت كيا وهيونداي موتور في شراكة مع جراب (Grab)، أكبر شركة لخدمات حجز السيارات في جنوب شرق آسيا، لتقليل العوائق التي يواجهها السائقون الذين يمتلكون سيارات كهربائية من خلال خفض التكلفة الإجمالية للملكية. وللمضي قدمًا، لتقليل القلق من مسافة القيادة، سيتمكن السائقون من تبديل بطاريات الشحن الإلكترونية في مطبخ جراب أثناء انتظارهم لجمع طلبات الطعام، مما يساهم أيضًا في تقليل وقت التوقف عن العمل بالنسبة لهم. إن هدفنا هو ضرورة أن يكون التحول إلى السيارات الكهربائية أمرًا سهلاً وسلسًا، وهذا بالضبط ما نعمل عليه “.

مع تمهيد الحكومات الطريق لتشجيع الأفراد على التحول إلى السيارات الكهربائية، وتقديم المزيد من الحلول لخدمات السيارات المتنقلة والتدفق المستمر للابتكار من قادة السيارات مثل كيا، فإن الأساس نحو مستقبل أكثر اخضراراً بفضل السيارات الكهربائية اقترب أخيراً من نقطة تحول إيجابية.

بلجيكا… حظر “السكوتر الكهربائي” على الأطفال أقل من 16 عامًا

بلجيكا 24 – قال الوزير الاتحادي جورج جيلكينيت إن وزراء النقل في بلجيكا قد وافقوا على إطار عمل لاستخدام السكوتر الكهربائي وغيرها من العجلات الأحادية، وألواح التزلج ، والدراجات النارية، حيث سيتم اتخاذ العديد من التدابير للحد من مخاطر السلامة على الطرق الناتجة عن هذا الشكل الجديد من التنقل.

وسوف تظهر مناطق وقوف للسكوتر الكهربائي، حيث يمكن إيقافها على الأرصفة بشرط ألا تعيق المرور، و باستثناء الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة (PRM) ، سيتم تقديم أماكن وقوف وكذا المناطق التي لا يزال يُسمح فيها ، في حين قد يكلف وقوف السكوتر الكهربائي بشكل غير لائق غرامة قدرها 116 يورو.

وسيمنع الركوب على الأرصفة باعتباره سلوك يعرض المشاة للخطر، و في مناطق المشاة ، تحدد لافتة ما إذا كان تداول السكوتر مسموحًا به أم لاـ فيما ستكون الشرطة قادرة على المطالبة بالتحصيل الفوري لغرامة قدرها 58 يورو. وسيتم تطبيق قيود على أولئك الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا لمنع الأطفال أو المراهقين الصغار من الدوران في وسط حركة المرور ، وسيكون الاستخدام مسموحًا به دائمًا على شبكة Ravel ، في الشوارع المحجوزة ، كما يُمنع ركوب اثنين على آلة. من جهته، ثمن معهد “فياس VIAS” للسلامة على الطرق ، في بيان صحفي ،هذا الإطار الجديد الذي وضعه وزراء التنقل في البلاد، وعلّق، “لم يكن من الطبيعي أن يجد الأطفال أنفسهم وسط حركة المرور بسيارة آلية يمكن أن تصل إلى 25 كم / ساعة.